SAE 20?!, Dikkere voorvorkolie Opties

[Geestje]

Nee hoor... ik gooi er het aantal cc's in wat het wphb aangeeft + 50cc extra want dat werkt voor mij genoeg voor een goeie afstelling.
Ik maak de voorvork bij schoonmaken wel helemaal schoon en ook droog zodat er geen rest achterblijft en het stiekem 20cc extra gaat worden.
Bij voorkeur vullen met een soort van injectiespuit (maar dan in het groot) zodat het goed afgemeten is en er geen restanten achter blijven in bijv. een maatbeker want dan kan het zomaar weer 10cc minder zijn.

Edit: Typo

Eerst een ietwat hoger niveau vullen en met een soort knijpfles met het slangetje precies op lengte (bijvoorbeeld een tirap op die bijvoorbeeld 170mm) de overtollige olie er uit zuigen werkt behoorlijk precies.

[boertjes]

Hmm...dat is inderdaad niet zo''n gek idee. En laten we op het werk nou genoeg van die flessen hebben staan

[Paliasco]

REMBER YESTERDAY, DREAM ABOUT TOMORROW, BUT LIVE TODAY

Methylthioninium chloride (INN, or methylene blue, proposed trade name Rember) is an investigational drug being developed by startup TauRx Therapeutics that has been shown in early clinical trials to be an inhibitor of Tau protein aggregation.[1][2] The drug is of potential interest for the treatment of patients with Alzheimer's disease.

What happened yesterday??

[boertjes]

??? Verklaar je nader

[picaroon]

@boertjens: 't is offtopic en hij vertelt iets over een drug dat tegen alzheimer werkt, maar weet niet wat er gisteren is gebeurd....

beetje flauw

[mover]

In de signature van VFeRlaat staat "REMBER YESTERDAY"; dit zou "REMEMBER YESTERDAY" (met een extra "EM") moeten zijn. "Rember" is blijkbaar een medicijn in ontwikkeling dat bij de behandeling van de Ziekte van Altzheimer gebruikt zou kunnen gaan worden. Vandaar.

[VFeRlaat]

Ha mover nu zie ik het ook. Heb het gelijk maar aangepast. Was me nooit eerder opgevallen.

[boertjes]

Hahaha geweldig zo'n scherpziende blik

[Sparky]

Ook heeft hij de voorvering nagelopen (na de olie vervangen te hebben de laatste keer staat de voorspanning nog steeds op de strakste stand). Maar nu komt het.

Volgens hem heeft de voorvork te weinig demping en zou een dikkere olie dus geen kwaad kunnen. Hmm...oke, heb ik vaker gehoord. Dus ik vraag wat moet er dan in? SAE 15? Nou...zegt ie, ik zal maar beginnen te denken aan SAE 20!!

Bij de huidige olie heb ik een luchtkamer gehouden van 130 of 140 mm (weet ik niet precies meer), dat zou ik bij de nieuwe olie ook moeten doen.

Is deze olie niet te dik voor de vork en zou dit i.c.m. de luchtkamers niet teveel van het goede worden?

Gewoon proberen bevalt het niet haal je de olie eruit en gaat er dunnere in. Het is wat werk maar wel leukom mee te experimenteren.. Het grappige is dat mijn voorvork veren (WP) bij SO-products vandaan komen. Bij de WP handleiding staat de olie SAE10 en luchtkamer (170mm) vermeld. De wat kleinere luchtkamer maakt niet zo heel veel uit. De dikte van de olie wel. Ik kan me herinneren dat bij voorvoork revisie (zelf gedaan oa nieuwe glijbissen en keerirngen) dat de rebound shimming nog al simplitisch/zwak is.
Het gevaar schuilt bij te dikke oile is dat de ingaande voor je gevoel goed is( stugger) maar dat de uitgaande eigenlijk te 'hard' wordt. Het gevolg is dat de vork bij erg hobbilg wegdek of stevigbochten werk de vork nogal stuiterig word.
Maar een beetje experimenteer werk kan geen kwaad. Wel telkens het zelfde test ritje maken anders is het lastig vergelijken..

Succes ermee.

[Speedy]

Bij mijn VFR is rond de 80.000Km SAE10 ingekomen. Begin dit jaar bij een Km stand van 120.000 is er SAE 15 in gekomen en de laatste aanbeveling was 75% SAE15 en 25% SAE 20. Dit met een kleinere luchtkamer zo´n 140mm.

[Teus]

Van de diverse VFR´s weet ik het niet uit mijn hoofd, maar zeer veel motoren hebben een voorvork waarbij de demping gedaan wordt door een shimstack. Dit is een stapeltje ringetjes (Shims) van verschillende diameters en diktes op een pen (zuigerstang) die door een oliekamer beweegt. Deze shims verbuigen iets als ze door het oliebad geduwd worden, wat meteen verklaard waarom er een verschil is in high-speed en low-speed demping.

en ik heb weer een schat aan informatie bijgeleerd

ik dacht dat demping werd bepaald door de vering en de vorkolie, maar wist niet dat je met de shimstacks deze nog kan gaan bijregelen.
vorkolie vervangen moet niet zo moeilijk zijn, kan ik met een vriend doen. ik vermoed dat shimstack vervangen voornamelijk tijdsintensief is, dat veren vervangen eenvoudiger maar duurder is?

[Sparky]

ik dacht dat demping werd bepaald door de vering en de vorkolie, maar wist niet dat je met de shimstacks deze nog kan gaan bijregelen.
vorkolie vervangen moet niet zo moeilijk zijn, kan ik met een vriend doen. ik vermoed dat shimstack vervangen voornamelijk tijdsintensief is, dat veren vervangen eenvoudiger maar duurder is?

Als je de shimstack wil vervangen zal je dat bij een bedrijf moeten laten doen die veel ervaring heeft in het reshimmen. Er zijn duizenden combinaties mogelijk Het is afhankelijk van veel factoren oa. Type motor rijgewicht rijdersgewicht.
Als je het wilt doen moet de vork poot helemaal uitelkaar. De demper cartridge moet je los uit de poot hebben en dan kan je pas de valve en de shimms vervangen/reshimmen.
Het is geen klusje dat je een paar keer wilt herhalen om de juiste setup te krijgen. Vandaar dat gespecialiseerde bedrijf (oa SO-products, Hyperpro, Race Tech usa).
Als je een goede shimstack hebt kan je het wel zelf vervangen. Ik heb dat ook gedaan.

De Valve en de shimstack bepalen dus de demping karakter, met de dikte van de olie kan je hier kleine veranderingen in brengen. Andere veren veranderen dus niets aan de demping maar alleen in stugheid van inveren. Hierin ben je dus gelimiteerd, dit ivm comfort handelbaarheid. Je rijd immers nog steeds op een openbareweg met alle soorten wegtype. De makkeljkste oplossing en het goekoopste om iets aan de vorkpoten te doen is, id andere veren en dikkere olie. Je past er de vering mee aan en in mindere mate de demping.

Hieronder zie je een plaatje met de opbouw van een valve en de shimstack.

[Teus]

aha, dus de shimstack wijzigen is pas het laatste dat je doet. waarschijnlijk in combinatie met het reviseren van de voorvork.
er zijn dus ook kant- en klare shimstacks verkrijgbaar die je zelf kunt plaatsen?

[maxxxl]

Volledig afhankelijk wat je wil
RC36II wordt voorgeschreven SEA 10 en een luchtkamer van 170mm.
Voor toeren zeg ik prima, twee dingen, des te kleiner je luchtkamer, des te minder progressieve vering, lucht heeft immers dezelfde werking als progressieve veren...
Sportiever rijden, dikkere olie is een goede oplossing (15 of 20 gaat prima maar moet je zelf mee experimenteren om te bepalen, kan niemand voor jou bepalen wat goed of niet goed is)
Luchtkamer, lucht kan je comprimeren, olie niet, grens ligt naar zeggen op 150mm.
Ik heb hyperpro progressieve veren gemonteerd.
Naar mijn idee en ervaring: de standaard gegevens (zie regel2, bij hufterig rijden, rij je de vering al snel tot aan de aanslag... nie goe) ben zelf ook al een beetje aant experimenteren geweest en ben voor mij persoonlijk tot de conclusie gekomen dat: SEA 15 en een luchtkamer van 150mm helemaal dikke prima is. Rij m'n vering niet meer tot de aanslag , veert nog steeds "comfortabel" en de voorband slijt ook "normaal". Nogmaals, t is maar net wat je wil...

[Teus]

hoe heeft dit invloed op je bandenslijtage?
ik overweeg SAE15/20 en een kleinere luchtkamer. vind dat m'n veefer wat te zacht is afgeveerd, deint teveel in bij remmen en geeft niet zoveel feedback