V4 Rosso

Dat lijkt me het beste. Misschien TPS o.i.d. kapot en je hebt vast nog garantie op de motor.

Weg met die geïsoleerde stekkers die zo te zien ook niet met een deugdelijke krimptang zijn gemonteerd. Als er voldoende ruimte is zou ik de optie die Eric hierboven beschrijft volgen (mits je een beetje kan solderen).

Dat kan bij het samengesteld lager juist wel, en heel eenvoudig, omdat als je ze van elkaar scheidt je er makkelijk bij kan. Vet blijft niet eeuwig goed en bij een volgende verversing plaats ik die ring (van de oude lagers) misschien weer terug ipv de stofkappen. Al lukt het ook om die terug te plaatsen. Het onbeschadigt verwijderen is het lastigste maar prima te doen. Een plaatje van het originele samengestelde (2x 6908RS) lager: Let wel: dit is het lager voor de RC36. Geen idee of dat van latere modellen exact hetzelfde is.

Ik heb bij de RC36 wel eens twee van de drie wiellagers vervangen. Het grote naaldlager was nog prima en daarvan alleen het vet vervangen. Het kleiner dubbele koggellager was wat droog heb ik vervangen omdat het wat droog was niet omdat er speling op zat, maar ik had toch al een setje liggen. Hiervoor niet het originele samengestelde "Honda" lager gebruikt maar twee 6908RS lagers. Standaard zitten deze er ook in met het verschil dat aan de zijde waar de lagers tegen elkaar liggen de stofkappen vervangen zijn door een kunststof tussenring waardoor er een soort tweerijig kogellager onstaat. Om de 40 a 50k nieuw vet in de lagers kan geen kwaad.

Lijkt me te klein voor de koppeling zelf. Lijkt me eerder uit de startvrijloop te komen.

Gaat je vast wel lukken. Die koolstof pakkingen zijn dan wel fragiel, ze zijn ook heel glad en de pijpen glijden zo weer in elkaar.. Schaf je voor de vorbochten ook twee nieuwe pakkingen aan? Zou ik wel doen.

Waarom moet je de sensor wisselen? Zolang het aantal pulsen per omwenteling maar gelijk is alsmede de fysieke dimensies van die ring.

Bovenstaand plaatje verklaart wel de hoge(re) prijs van die ring. Zou me niet verbazen dat deze en het latere model uitwisselbaar zijn.

Lekker rustig op de Stelvio.

De grip moet met die temperatuur wel geweldig zijn geweest. Kon je tussen de sessies door de motor in de pitbox zetten of gewoon buiten op de gloeiendhete paddock?

Inderdaad! Prachtige brommer, gefeliciteerd.

E10-Verbrauchstest mit dem VW Golf 1.4 TSI Stadtverkehr und Landstraße Vollgas Konstant 140 km/h Superbenzin 6,3 Liter 21,0 Liter 9,5 Liter Neuer E10-Sprit 6,6 Liter 22,2 Liter 9,8 Liter Mehrverbrauch + 0,3 Liter + 1,2 Liter + 0,3 Liter Test ooit uitgevoerd door duits autoblad.

Hij heeft een RC36-1. Beter gaat het niet worden.