Ga naar inhoud

Wubbes

Forumlid
  • Items

    243
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

  • Dagen gewonnen

    3

Alles dat geplaatst werd door Wubbes

  1. Ik kan me idd ook nog herinneren dat op een Sleuteldag in Asch (3 jaar geleden inmiddels) een RC36-I precies hetzelfde probleem had: een chokekabel die niet helemaal terugkwam, en daardoor een hoog brandstofgebruik als gevolg. Na het gangbaar maken van de kabel was het "drink"probleem opgelost. Wubbes
  2. Mooi project! Ik hou hem in de gaten. Mvg, Wubbes
  3. Dan is bij jou dus de achtervelg vervangen door die van een RC36-I (achtspaaks), ervan uitgaande dat je een RC36-II hebt. Groet, Wubbes
  4. Het klopt wat je zegt over de 5" achtervelg van de RC36-II. Maar een 180mm brede band past prima op de 5,5" velg van de RC36-I , ook al is deze standaard voorzien van een 170mm brede band. Hier zal de velg de band niet "knijpen" zodat een 180mm brede band ook daardwerkelijk breder oogt dan een 170mm brede band. Op de 5" velg van de RC36-II zit standaard ook een 170mm brede band gemonteerd. Mvg, Wubbes
  5. Puur voor de looks, denk ik. Dat de motor door de bredere band iets zwaarder zal sturen nemen de meesten dan maar voor lief. Wubbes
  6. 29 jaren jong. Mvg, Wubbes
  7. Wubbes

    Voorjaarsklussen 2011

    Hey allen, Afgelopen weekend heb ik met hulp van pa een ander blok in mn RC24 gelepeld. Probleem met het oude blok was een onverklaarbare ratel in de 5e versnelling, en veel speling in het koppelinggedeelte wat leidde tot een boenkerig rijgedrag bij gasgeven/ gas lossen. Ondanks dat ik er 2 jaar probleemloos mee heb gereden wilde ik dit vroeg of laat opgelost hebben. Afgelopen winter kon ik voor een nette prijs bij een motorsloperij een blok kopen met 35.000 km op de teller, net ingelopen dus. Dit weekend had ik eindelijk tijd om ermee aan de slag te gaan. Het blok is helemaal schoongemaakt, alle kleppen zijn gesteld (ze stonden allemaal iets te ruim), nieuwe olie en oliefilter erop en nieuwe bougies erin. Bij de eerste startpoging gutste de benzine uit een van de carburateurs, gelukkig bleek een uitgeharde pakking tussen vlotterkamer en carburateur hiervan de boosdoener. Deze heel snel vervangen, en daarna was het starten en lopen. Ook nog even de synchro-meters eraan gehangen, maar hier heb ik niks aan hoeven bijstellen: stond allemaal goed. Proefrit gemaakt, en dat ging prima: het blok loopt erg mooi rond, en de problemen die ik met het andere blok had daar heeft deze gelukkig geen last van. Het oude blok, wat overigens altijd goed heeft gelopen en nu een km-stand heeft van 74.000, wil ik tzt opknappen, maar dat heeft helemaal geen haast. Hoewel een flinke klus is de operatie dus geslaagd. Helaas heb ik geen foto's van het proces gemaakt. Wel heb ik het originele ruitje vervangen door een iets hoger ruitje (merk onbekend, gekocht via MP) waardoor ik veel minder winddruk voel op borst en schouders, hier zal ik binnenkort eens een fotootje van schieten en plaatsen. Groetjes, Wubbes
  8. Hoi Roger, Voor zover ik kan beoordelen is dit het achterwiel van een CBR600 F2 of F3. De F2 heeft een 4,5" brede velg, de F3 een 5" brede velg. Die maat zou in een van de spaken van de velg moeten staan. Het lijkt me dat het voorste kettingwiel een offset heeft ivm uitlijnen van de ketting, het achterste kettingwiel lijkt me dan standaard. Geen idee of je een tandwielset van een CBR kunt gebruiken voor de VFR, maar op motor-forum is iemand die hetzelfde achterwiel heeft als jij, wellicht kun je even met hem contact opnemen klik Op de laatste pagina in dit topic staat nog een andere RC24 met CBR600 F2 achtervelg. Ik ben overigens wel benieuwd naar je toerental bij 120 km/h. Bij mij ligt dat toerental op ongeveer 5300/5400 (exact weet ik niet). Hopelijk kun je hier wat mee. Mvg, Wubbes
  9. Toen mijn SR het begaf leek er in eerste instantie ook niks aan de hand te zijn, hij gaf prima voltages af. Na een minuut of 5 à 6 na het starten duikelden de waarden ineens naar beneden. De SR was toen al zo heet dat je hem niet meer vast kon pakken zonder je vingers te verbranden. Na de motor te hebben uitgezet zodat de SR kon afkoelen deze procedure opnieuw herhaald en precies hetzelfde verhaal: de eerste 5 à 6 minuten prima voltages, en daarna foute boel. Zelf heb ik de SR vervangen door eentje van Carmo, deze gemonteerd op een dikke alu-plaat met koelribben, en verplaatst naar een koelere plek: sindsdien wordt hij niet meer dan handwarm. Mvg, Wubbes
  10. Ik heb (nog) niet gevonden wat het probleem is, bij mij "ratelt" hij alleen in de 5e versnelling. Schakelen van en naar de 5 gaat gewoon goed, en hij schiet ook niet uit de versnelling. Ik heb niet het idee dat het aan de ketting ligt, anders zou ik het ook in andere versnellingen moeten horen lijkt me. Het geratel lijkt niet erger te worden, en heb toch al weer aardig wat km's gereden sinds deze 'kwaal". Het plan is om er een ander blok onder te hangen (ligt al klaar) en dan rustig het blok te demonteren om te kijken waar de ratel vandaan komt, pas dan weet ik meer. Mvg, Wubbes
  11. Kijk eens op deze site: klik Je ziet het reservoir aan de linkerkant zitten, bij de duo-voetsteun. Het reservoir met draaiknop aan de rechterkant is volgens mij de hydraulische veerhoogte-verstelling, maar die zit er bij jou niet op. Iemand op dit forum heeft deze ohlins ook gemonteerd op zn vfr800fi, klik, wellicht kun je hem eens vragen hoe hij zn reservoir heeft bevestigd. Mvg, Wubbes
  12. Hey allen, Als het allemaal doorgaat komt er bij mij een ander blok onder. Mn huidige heeft een vervelende ratel in de 5e versnelling, en nogal wat speling op het koppelinggedeelte. Blok zelf draait overigens als een naaimachientje. Het "nieuwe" blok heeft slechts 35.000 gelopen, niet zo veel dus. Ik ga hier nog wel de kleppen van controleren/stellen, nieuw oliefilter + olie erin, en carbs synchroniseren. Verder nog de remvloeistof verversen, en de hele motor schoonmaken en smeren waar nodig. Zodra het nieuwe blok erin zit ga ik het oude blok op het gemakje uit elkaar halen, en kijken wat het nou is met die versnelling en koppeling. Het is de bedoeling dat dit blok uiteindelijk weer 100% wordt. Dit heeft echter geen haast. Verder liggen er nog een setje stahlflex remleidingen op het schap die er onder moeten, en een hugger die ik ooit eens voor 5 euro op marktplaats heb gekocht. Laatstgenoemde is van een CBR600 (pc19), eens kijken of die pas is e maken op de RC24. Afgelopen zomer heb ik al redelijk veel aan de motor aangepast/vervangen (velgen + banden, WP vering v+a), dus dan moet hij er ook weer een tijdje tegenaan kunnen. Daar komt bij dat hij vanaf april volgend jaar wegenbelastingvrij is, extra reden dus om hem goed te onderhouden. Mvg, Wubbes
  13. Voorzover ik weet heeft de VFR800 geen choke... Mvg, Wubbes
  14. Dat zal het zijn, en verklaart ook dat de mijne daar geen last van had: die is namelijk uit het pre-computertijdperk Mvg, Wubbes
  15. Toen mijn thermostaat kapot was kwam de temperatuurmeter (analoog, niet digitaal, dus de exacte temperatuur kan ik niet aflezen) ook amper uit zijn ruststand. Pas bij filerijden in de stad (het was toen zomer) steeg hij vrij snel richting het rode. Ik vind het wel apart dat de motor uitviel toen de koppeling werd ingeknepen, en zie daar het verband (nog) niet tussen, maar wellicht dat andere mensen hier dat wel weten. Ik heb dat zelf nooit meegemaakt in ieder geval, de motor bleef altijd lopen zonder af te slaan. Mvg, Wubbes
  16. Normaal gesproken moet een RC36-II meer dan voldoende vertragen (lijkt me). Ik vind mijn RC24 nog steeds hard genoeg vertragen in ieder geval. Een setje RVS-remleidingen geeft vaak al een flinke verbetering, als je dat nog niet hebt. Het soort remblokken (gesinterd of normale/organische) maakt ook verschil, gesinterde blokken zorgen voor een hardere vertraging, maar slijten ook wat harder over het algemeen. Wellicht ook de remvloeistof een keer vervangen door nieuwe. Mvg, Wubbes
  17. Hoi Marcel, Of hij een-op-een past durf ik niet te zeggen, maar vaak kom je met de stuurpen overzetten (de stuurpen van de vfr eruit persen en aan de kroonplaten van de andere voorvork monteren/persen) al een heel eind, tenminste als de voorvork ongeveer dezelfde lengte heeft als de huidige. Afhankelijk van het te monteren stuur (clip-ons, of een recht stuur) moet je waarschijnlijk ook nog de lengte van diverse kabels en leidingen aanpassen. Mvg, Wubbes
  18. Hier nog het beloofde PDF-je van de gebruikte kettingpons. De pons is geschikt voor D.I.D. kettingen. kettingpons.pdf Mvg, Wubbes
  19. Op de sleuteldag 2 jaar geleden heb je mijn kettingpons gebruikt, weet ik me nog te herinneren. Ik heb hem bij Jossmit gekocht, samen met mijn Tsubaki 530 Alpha XRG goudkleurige x-ring ketting afbeelding. Volgens mij dezelfde als VFRikus omschrijft. Ik moet nog ergens een pdf-je hebben met de exacte gegevens ervan, zal er even naar zoeken. Ik weet niet welke ketting erom heen zat, maar de pons is niet geschikt voor Tsubaki Sigma en Omega kettingen, die worden met de hand geklonken volgens de site van jossmit klik Heb behalve de mijne er ook die van picaroon mee geklonken (3 en 2 jr geleden). Mvg, Wubbes
  20. Normaal gesproken wel , maar volgens mijn berekening op pagina 3 van dit topic was de hoogte van de band van het 16" wiel zelfs iets hoger dan die van het 17" wiel: dit had vooral te maken met de band die erop lag (120/80/16) tov 110/70/17 nu. Wubbes
  21. Klopt, door de langere achtershock raakt het achterwiel bijna de grond. In de garage waar hij normaal gesproken staat is de vloer volledig vlak, en staat het achterwiel gelukkig nog los van de grond. Wellicht verstandig om binnenkort een paar extra plaatjes onder de poten van de middenbok te lassen om het achterwiel weer wat extra ruimte te geven, ik heb hem tijdens de vakantie namelijk al een paar keer moeten verzetten omdat beide wielen de grond raakten: vroeg of laat gaat dat een keer mis natuurlijk. Mvg, Wubbes
  22. Dank voor de positieve reacties. Ben zelf erg blij met het resultaat, de VFR rijdt echt stukken prettiger nu. Het leukst vind ik dat je met relatief simpele ingrepen de wegligging en rijgedrag zoveel kan verbeteren. Mvg, Wubbes
  23. Iets later dan gepland (want in de tussentijd bijna 3000 km gereden door N.O. Frankrijk met de VFR) hier nog de beloofde foto's van de upgrade. De slinger in het voorwiel is volledig verdwenen nadat hij is teruggekomen van het richtbedrijf. De NC24 semi-zwevende remschijven passen 1-op-1. Nieuwe voorvorkveren erin (wat een verschil met aanremmen: veel minder duiken) en instelbare achtershock, wat vooral fijn is als je soms alleenrijdt en dan weer met passagier en 3 volbepakte koffers. De MPR2's geven bergen grip, het was samen met de andere upgrades heerlijk rijden in de Champagne-streek en de Vogezen. Hieronder de foto's: Nieuwe voorvorkveren: oude remschijf: Nieuwe semi-zwevende remschijven: MPR2-achterband: Instelbare WP-achtershock: Gepolijste velgrand, semi-zwevende remschijven, MPR2-voorband en (niet zichtbaar) nieuwe voorvorkveren: Iets verhoogde achterkant door de achtershock: Totaalplaatje, met pizzakoffer: Ergens onderweg in Frankrijk, volbepakt met 3 koffers en tanktas: Grt, Wubbes
  24. Ben zelf ook de gelukkige bezitter van een RC24, maar dan met 16" voor en 18" achter. Deze heb ik onlangs vervangen door 17" wielen met daarop inderdaad Michelin Pilot Road II in de maat 110/70/17 voor en 150/70/17 achter. Achter is iets breder dan voorgeschreven, maar dat gaat prima: bovendien begint deze band bij 150 breed, smaller is er niet. Mvg, Wubbes
  25. Mn voorwiel nog steeds niet terug van het richten... Mvg, Wubbes
×
×
  • Nieuwe aanmaken...