Jump to content

klusmich

E5 of E10

Recommended Posts

Geen idee heb het in Peru gezien en daar werd gezegd dat ik het beter niet kon tanken:schater:

  • Thanks 1
  • Haha 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Er staat hier overal gewoon 95 op de pomp maar geen toevoegingen.

Maar is me ook al eens opgevallen in zuid Europa hoever je komt met een tank, maar dat waren huur auto's.

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Ooit een keer E85 in Duitsland getankt, denkende (ja dat is moeilijk) dat het 85 octaan betekende. En het was super goedkoop....

Ja, je VFR doet het op 85% ethanol... maar het blok loopt heeeeeeeel  beroerd. inhoudem stotteren noem maar op....

 

  • Thanks 1
  • Haha 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

E85 kom je in Nederland niet veel tegen. In Zuid-Amerika juist veel meer (volgens Autoweek). Je brandstof motor moet er voor aangepast zijn. De naam zegt het al 85% bio-ethanol

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Hartelijk bedankt voor deze reacties rij nu al een paar dagen op e10 en zie het verbruik ook niet echt oplopen ongeveer nog steeds 225 km op een tank dus best redelijk. 

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

klopt.  maakt gene moer uit,  in theorie wel maar in de praktijk niet

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Even ter vergelijk de situatie in Brazilië, ik heb 12 jaar in Rio de Janeiro gewoond, waar al 90 jaar ethanol wordt toegevoegd aan benzine. Momenteel is de standaard benzine daar E27, met als enig alternatief E100 (puur ethanol). E100 is goedkoper maar heeft een hoger verbruik, in praktijk bespaar je een % of 5. Auto's met carburateur moeten afgesteld worden op de brandstof (sproeierbezetting), injectie auto's passen zichzelf aan. Je kunt dus rustig een halve tank E100 aanvullen met E27. Aanpassen gebeurd m.b.v. een (meestal Bosch) unit die de brandstofkwaliteit meet en de injectie daarop aanpast. Enig nadeel van E100 is de koude start (kan in zuid-Brazilie voorkomen) maar daarvoor hebben auto's een kleine benzinetank om op benzine te starten. Bij mij in Rio was die altijd leeg, niet nodig daar. Ook is het opgegeven vermogen bij auto's met injectie altijd hoger met E100 dan met E27

 

Hier moet je volgens mij op letten met E10 of hoger:

- Rubber slangen geschikt voor ethanol (op mijn VFR heb ik die vervangen voor de zekerheid en ook omdat ze al meer dan 30 jaar oud waren)

- Veroudering van E!0 lijkt vooral een probleem als je hem wegzet met een niet volle tank (dus met veel lucht boven de brandstof). E5 als hij in de winter stilstaat goed idee. 

- Vermogensverlies met E10 is er op papier, maar ik vraag me af of je het in dagelijks gebruik merkt. Altijd mogelijk om bij carburateurs de sproeiers aan te passen of bij injectie de mapping (geen ervaring met injectie VFR's dus weet niet of dit mogelijk is). Vergelijk met Brazilië, zou bij een motor met aangepaste afstelling het vermogen bij E10 hoger kunnen zijn als met E5 (door de lagere energie inhoud (in energie per liter) het verbruik natuurlijk ook. Door de lagere soortelijke massa van ethanol is de energie inhoud uitgedrukt in energie per kg brandsof van E0, E5, E10 (en hoger) vrijwel gelijk (off subject, zelfde geldt als je benzine en diesel vergelijkt).

 

Gezien de kwaliteit van VFR's zou ik me vooral geen zorgen maken. Vraag me ook af of iemand wel eens serieuze problemen heeft gehad met E10 (afgezien van problemen me een rubber slang en veroudering van E10 bij een half lege tank na een aantal maanden). Praktijkervaring graag, anders ben ik bang dat we elkaar alleen maar problemen aanpraten, en spoken zien die er niet zijn. 

Voor benzine in Brazilië, zie https://en.wikipedia.org/wiki/Ethanol_fuel_in_Brazil

 

  • Like 1
  • Thanks 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Ik heb het al eens vaker geschreven, maar bij mij in de zaak zie ik sinds de invoering van E10 heel veel meer problemen met carburateurs, brandstofleidingen, en brandstofdrukregelaars. En zeker niet alleen bij motoren die langer stilstaan, maar ook bij motoren die dagelijks gebruikt worden voor woon/werkverkeer.
Bijna alle Honda's lopen goed (genoeg) op E10, maar de problemen komen later.

Share this post


Link to post
Share on other sites
 
1 uur geleden, AFS Motorparts zei:

Ik heb het al eens vaker geschreven, maar bij mij in de zaak zie ik sinds de invoering van E10 heel veel meer problemen met carburateurs, brandstofleidingen, en brandstofdrukregelaars. En zeker niet alleen bij motoren die langer stilstaan, maar ook bij motoren die dagelijks gebruikt worden voor woon/werkverkeer.
Bijna alle Honda's lopen goed (genoeg) op E10, maar de problemen komen later.

Ik twijfel niet aan je ervaring met storingen, maar het zegt pas iets als je weet hoe groot in absolute zin het probleem is. Als je een verdubbeling ziet, is het een stijging van 0,5% naar 1% die problemen heeft of van 20% naar 40%? Alleen in het tweede geval heb je echt een probleem. Hoe er ook rekening mee dat motoren van voor het E10 tijdperk steeds ouder worden en dus meer storingsgevoelig (gemiddelde leeftijd van VFR's neemt natuurlijk ook toe). Ik had vorig jaar een defecte brandstofpomp. Nu kan ik E10 de schuld geven, maar is dat terecht na 125.000 km? Dat problemen later komen zoals je zegt, kan dit niet ook een gevolg zijn van algemene veroudering?

Mogelijk probleem dat ik vergeten was is dat ethanol andere stoffen oplost dan benzine. Als je dus overstapt op E10 kan dat vuil losmaken in je brandstofsysteem dat sproeiers of injectors kan verstoppen.

  • Thanks 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
 
3 uren geleden, AFS Motorparts zei:

Ik heb het al eens vaker geschreven, maar bij mij in de zaak zie ik sinds de invoering van E10 heel veel meer problemen met carburateurs, brandstofleidingen, en brandstofdrukregelaars. En zeker niet alleen bij motoren die langer stilstaan, maar ook bij motoren die dagelijks gebruikt worden voor woon/werkverkeer.
Bijna alle Honda's lopen goed (genoeg) op E10, maar de problemen komen later.

Wat voor problemen zie je dan?

En zijn deze problemen misschien ook uit te sluiten door bijvoorbeeld leidingen te vervangen ed.

  • Thanks 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Ik zie geen verdubbeling, ik zie minimaal een vertienvoudiging.....
En ja, er zijn zat factoren die meespelen. Een die je nog niet hebt meegenomen is dat er steeds meer motorfietsen in Nederland komen, maar dat er steeds minder mee wordt gereden.

Brandstofdrukregelaars en vacuüm benzinekranen hebben vooral problemen met het membraan. Dat aantal werd explosief groter na invoering van E10. Voor de invoering van E10 kwam het bij mij minder dan 1 keer per jaar voor dat ik er een moest vervangen. Na invoering vrijwel onmiddellijk een grote stijging tot wel enkele tientallen stuks per jaar. En nu het prijsverschil tussen E5 en E10 is opgelopen tot enkele dubbeltjes zie ik het weer stijgen.

Preventief vervangen van leidingen en membranen heeft weinig zin. Volgens Honda waren deze componenten al geschikt voor ethanol-houdende benzine, en dus hebben ze geen reden om de nu geleverde onderdelen anders te maken dan eerder. Dus ook daar ga je op den duur weer problemen mee krijgen.

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Met de goldwing 70000 km op 3 jaar en op E10. geen enkel probleem. Motorfietsen die lang staan hebben zo wie zo problemen.

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Dat is sowieso geen bewijs.  Mijn opa werd 93 en rookte als een hoogoven

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Dus roken is gezond, evenals E10.

  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Nee beide niet, ik rook niet en drink dat spul niet op.

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

  • Maak een account aan of meld je aan om een opmerking te plaatsen

    Je moet lid zijn om een opmerking te kunnen plaatsen of meer topics te kunnen zien