Ga naar inhoud

Aankoop tip tweedehands VTEC


Jake
 Delen

Aanbevolen berichten

Er is mij wijs gemaakt, omdat ik nog niet zo'n ervaren motorrijder ben dat de VTEC een automatische kleppensteller heeft. Maar uit jullie berichtjes schijnt dit dus niet te zijn. Dus ga ik van de week maar even de dealer even vragen of ze dit wel hebben gecontroleerd toen ik hem 3 maanden geleden gekocht heb.

Iedereen bedankt voor de tips

 

Ik denk dat je de Automatische nokkenas ketting spanner bedoeld ;)

Link naar reactie
Delen op andere sites

kleppen stellen van een Vtec kost 6 manuur. :closedeyes:

 

 

Maar vaak niet eens nodig. Althans dat beweren een aantal Honda Dealers. Zij vinden het eigenlijk zonde van de moeite.

Link naar reactie
Delen op andere sites

Ben ik met je eens, maar controleren zal zeker de eerste keer een keer moeten gebeuren. Daarna verloopt er niet zo veel meer.

Zolang ik VF/VFR rijd heb ik al heel wat kleppen gecontroleerd, maar er nog nooit een gesteld.

VFRikus

Link naar reactie
Delen op andere sites

  • 3 maanden later...

Wat zijn hoge kilometerstanden?

Lees deze anders ook eens :39:

Doorgaans zeggen we meestal dat een VFR bij 100.000 ingereden is en er dwaalt hier een VFR750 rond met 215.000 op de teller en counting.

Link naar reactie
Delen op andere sites

Nou, vind 70.000km best veel als je 'm wilt gaan kopen. Heb dan toch wel in gedachten dat er mogelijk het een en ander versleten zou kunnen zijn, of heb ik dat mis?

aangepast door Arno71
Quote verwijderd
Link naar reactie
Delen op andere sites

Hangt heel erg af van hoe de motor is onderhouden, hoe hij gebruikt is en welke onderdelen al zijn vervangen. Het motorblok is eigenlijk onverwoestbaar en moet echt zwaar verwaarloosd worden wil het stuk gaan. Een goed onderhouden vfr met 70000 op het klokje kan dus volgens mij een prima aanschaf zijn.

Link naar reactie
Delen op andere sites

Mijn vorige motor (ZXR750 uit '89) heb ik ook gekocht met 71k op de teller en bij 115k weer wegegdaan omdat ik de VFR had gekocht en dat is een mindere motor dan de VFR.

Heb hem er zelfs bij willen houden omdat hij motorisch nog prima was maar met last van bevriezende carburateurs was het niet echt handig om 'm als pekelbrik erbij te houden B)

70k voor een VFR is dus echt geen enkel argument om 'm te laten staan als de prijs klopt en die hoeft echt niet veel lager te zijn dan 1 met 40k van hetzelfde bouwjaar en dezelfde staat.

Link naar reactie
Delen op andere sites

Wat is een juiste keuze, vind dit best een moeilijke. Een VFR uit 2003 met 27.000km op de teller of een VFR uit 2002 met abs en 55.000km op de teller. Beide hebben ongeveer dezelfde prijs. Zou de abs versie een betere keuze zijn? Gebruik de motor niet als dagelijks vervoersmiddel.

aangepast door Mike1976
Quote verwijderd
Link naar reactie
Delen op andere sites

De 1 zweert bij ABS en de ander bij een motor zonder. Natuurlijk ABS klinkt leuk omdat je wielen niet blokkeren. Zolang je je rijgedrag er maar niet op aanpast! Voor de rest is de keus geheel aan jou ;)

Link naar reactie
Delen op andere sites

Voor mijzelf zou ik bijna zeggen dat ik voor de '02 zou gaan ware het niet dat ik een hekel heb aan ABS (is in de toekomst niet meer omheen te komen maar goed).

Stilstand is achteruitgang en die van '03 heeft duidelijk meer stil gestaan met een gemiddelde van 3000km/jaar tegen 5500km/jaar van de '02 maar in beide gevallen zijn het mooi weer motoren geweest verwacht ik.

Dit kan mooi zijn omdat de motoren geen pekel hebben gezien maar als je zo weinig rijdt kan het ook zo maar zijn dat de eigenaar of veel korte ritjes gemaakt heeft of niet de tijd heeft genomen om het blok op temperatuur te laten komen voordat het gas erop ging wat in beide gevallen voor een verhoogde slijtage zorgt in het blok.

Nu is zoals gezegd een VFR niet zo slijtagegevoelig qua blok maar het zijn toch dingen die je mee moet nemen in je overweging.

Vraag is dan ook weer hoeveel jij er mee wilt gaan rijden?

Je hebt wellicht al gelezen van de stator en NAKS problemen bij de V-tec, als je er 1 tegenkomt met 70 à 80k op de teller is de kans groot dat die onderdelen al vervangen zijn en bij die met minder kilometers moet je er maar eens naar vragen.

PS: Ik weet ook niet wat je budget is maar hier op het forum staat ook nog wel een mooie '05 aangeboden, dan weet je zeker dat je een goede hebt met ook nog eens alles erop en eraan ;)

Link naar reactie
Delen op andere sites

Voor mijzelf zou ik bijna zeggen dat ik voor de '02 zou gaan ware het niet dat ik een hekel heb aan ABS (is in de toekomst niet meer omheen te komen maar goed).

Trek een steker los van een ABS sensor en het systeem ligt plat. :lol:

VFRikus

Link naar reactie
Delen op andere sites

Deze ligt helaas boven mijn budget. Zoals ik al schreef, voor mij is het helaas geen dagelijks vervoersmiddel. Wordt echt gebruikt voor de weekendjes weg en vakanties. Moet eerst nog een motor verkopen voordat ik aan een VFR kan beginnen maar het zoeken hoort natuurlijk bij de voorpret!!!! :D :D :D

 

Ik hou jullie op de hoogte en bedank voor zover voor alle tips.

Link naar reactie
Delen op andere sites

  • 2 maanden later...

Even iets anders, maar volgens mij nog wel "on topic": De 1e Vtec modellen hadden een niet echt naadloze overgang van 2 naar 4 kleppen per cilinder. Bij latere bouwjaren is dit verbeterd. Mijn vraag is , wanneer is deze aanpassing doorgevoerd? In 2003 of 2004?

Link naar reactie
Delen op andere sites

 Delen

  • Maak een account aan of meld je aan om een opmerking te plaatsen

    Je moet lid zijn om een opmerking te kunnen plaatsen of meer topics te kunnen zien

×
×
  • Nieuwe aanmaken...