Ga naar inhoud

Aankoop tip tweedehands VTEC


Jake
 Delen

Aanbevolen berichten

Klopt, de aanpassingen zijn doorgevoerd in model 2006 en later. Toen is het fel rood ook verandert in de donkerdere candy red, dus dat is makkelijk te herkennen. (bij zilver grijs zul je dus naar het bouwjaar moeten vragen om ze uit elkaar te houden)

Link naar reactie
Delen op andere sites

In 2006 is ook de kleur van de handels met de vloeistofreservoirs van zwart in grijs gewijzigd. Ook de wielspaken zijn grijs geworden. De knipperlichten voor en achter zijn blank geworden.

Link naar reactie
Delen op andere sites

Als je met de wielspaken de velgen bedoelt, is dat geen goede indicatie. Vanaf 2004 zijn de velgen namelijk al van zwart in grijs (zilver) gewijzigd.

Link naar reactie
Delen op andere sites

  • 6 maanden later...

Ik heb bij een dealer een mooie VFRR800 VTEC zien staan met 19000 km op de teller uit 2004. Hier is hij ook nieuw gekocht en altijd in onderhoud geweest.

Mijn vraag waar moet ik opletten, hoe staat is het nu bij kleppenstellen bij 24000 km stand, wat is een goede prijs.

 

Ik zie graag een reactie, ga mogelijk zaterdag nog even kijken en proberen een goede deal te maken.

Link naar reactie
Delen op andere sites

Een linkje naar desbtreffende VFR is misschien handig. Misschien huist de vorige eigenaar hier nog rond die het een en ander kan vertellen.

Neem een neutraal iemand mee met kennis van motoren!

Naast hetgeen wat in dit topic reeds is aangegeven kun je ook terecht in de volgende topics:

Waar op letten bij aankoop 2de hands.

ervaringen met het vtec systeem, hoe betrouwbaar op lange duur.

En zo zijn hier nog wel meer topics te vinden die eventueel een antwoord bieden op je vraag.

Link naar reactie
Delen op andere sites

  • 3 jaren later...

De discussie over kleppen stellen bij een vtec is al eerder gevoerd en hoeven we in het aankopen topic niet nog eens volledig over te doen.

 

Hier kan je een van de vorige discussies nog eens nalezen: http://www.vfroc.nl/forumVFR/index.php?showtopic=23106&hl=%20vtec%20%20klepspeling&page=1

 

 

De post van Johan heb ik laten staan, omdat klepspeling controleren bij een vtec door de hoeveelheid arbeid erg duur is en daarom vaak wordt overgeslagen. Punt van controle bij aankoop. Noodzaak van die controle lijkt me inmiddels wel bewezen.

Link naar reactie
Delen op andere sites

  • 4 maanden later...

De reden dat ik in dit oude topic kwam was onderstaande tekst die ik op motor.nl tegenkwam en vond het een toevoeging aan dit topic.

 

Hoe koop je geen gestolen motor.

 

 

Tip 1: De RDW-Database

Check het kenteken in de RDW-database. Naast andere handige informatie zoals het aantal eigenaren en de tijd dat de huidige eigenaar de motor in bezit heeft, kun je hier raadplegen of de motor als gestolen is opgegeven. Na een aangifte doet men namelijk aangifte, zo simpel is dat.

Tip 2: Omkatten en klonen

Het is niet altijd zo simpel dat een gestolen motor geregistreerd staat. Wanneer je een motor checkt in de RDW-database en er staat een ‘nee’ achter gestolen, kan de motor nog steeds van diefstal afkomstig zijn. Kundige oplichters kunnen namelijk ook een motor ‘omkatten’ of ‘klonen’. Bij omkatten krijgt de motor het chassisnummer van een schademotor die niet meer te herstellen is (en niet is afgemeld). Wanneer een motor gekloond is zijn de kenmerken van de motor gekopieerd van een andere die nog ergens rondrijdt. De kentekenpapieren en -platen zijn dan ook nagemaakt. Hoe doe je hier dan wat aan? Erg lastig. In dit laatste geval kom je er vaak pas achter als de originele eigenaar aan de bel trekt over onterechte verkeersboetes.

Tip 3: Geen anonimiteit

Een advertentie onder de ene naam en het opnemen van de telefoon met een andere is meestal geen goed teken. Daarnaast zou een verkoper er geen probleem mee moeten hebben als je het nummer van zijn rijbewijs noteert. Haal de verkoper uit de anonimiteit, als die er is. Per bank betalen en niet contant helpt ook.

Tip 4. Vergelijken, vergelijken, vergelijken

Kloppen de gegevens uit de RDW-database? Top, maar neem ze wel mee naar de aankoop en vergelijk de kenmerken. Kijk of de sleutel voor het contactslot origineel is en ook werkt op het zadelslot. Een aparte sleutel kan ook, maar is zeldzaam. Vergelijk ook het bloknummer met het chassisnummer en -een beetje voor de hand liggend- of het juiste kenteken erop zit. Ook informatie over onderhoudshistorie helpt bij de aankoop.

Tip 5: Test de kennis

Hoe kom je erachter of de motor echt van de verkoper is? Dit is de kernvraag van het hele onderwerp, maar kun je gemakkelijk uittesten door de verkoper te laten uitleggen waar die knopjes op het dashboard allemaal voor zijn. Heeft ‘ie geen idee? Dan is er iets mis.

Tip 6: Weet waar je afspreekt

Spreek voor de koop van een tweedehands nooit af bij een onbekend adres. Wanneer een verkoper bijvoorbeeld ‘op zijn werk’ wil afspreken, denk dan twee keer na. Betrouwbare verkopers maken er geen probleem van om gewoon thuis af te spreken.

Tip 7. Het overschrijven

Voor het overschrijven zelf heb je het kentekenbewijs nodig. De oude papieren versie bestaat uit drie delen. Bij de nieuwe variant in de vorm van een pasje hoort ook een tenaamstellingscode van 9 cijfers. Voor zover niets bijzonders. Bij een normaal verkoopproces is een particuliere verkoper van het begin tot het eind zelf betrokken. Vraag de verkoper mee naar het kentekenloket, daar zou hij geen probleem van moeten maken. Zelf met alle papieren en de tenaamstellingscode de motor moeten overschrijven zou foute boel kunnen zijn.

Tip 8: Een stukje eigen verantwoordelijkheid

Wanneer de aanbieding van een motor ‘te mooi om waar te zijn’ is, dan is het dat ook vaak zo. Wanneer je bijvoorbeeld een Ducati 1199 Panigale uit 2014 voor €2000 hebt gekocht, had je kunnen weten dat het foute boel was. In dat geval draai je ook op voor heling.

  • Like 1
Link naar reactie
Delen op andere sites

 Delen

  • Maak een account aan of meld je aan om een opmerking te plaatsen

    Je moet lid zijn om een opmerking te kunnen plaatsen of meer topics te kunnen zien

×
×
  • Nieuwe aanmaken...