mahey

zijn best te vinden 2de hands, zie hieronder na een snelle check online. ik heb er nog wel liggen voor model 86-87 maar ik vrees dat die een beetje anders zijn. Motorparts Marktplaats

Kan het niet zijn dat je eens remvloeistof moet verversen van de koppelingbediening?

Is dus een 750, alleen het frame en de papieren zijn van een 700

niet aan gedacht om dat te checken, bedankt, ga ik zeker doen. er staan voor de rest al heel wat delen van de 750 op dus kan het idd goed zijn dat alleen het frame nog een 700F is.

ik heb inderdaad waarschijjnlijk een foutje gemaakt. de lengte van de drijfstang zal hier niet veel veranderen aan de slag, ik veronderstal dat de krukas in de 700 zorgt voor een kortere slag dan in de 750, op deze manier moet je verder niet veel veranderen aan het blok behalve de timing en de krukas. Ik kan natuurlijk heel wat vergeten.

beste, ik heb recent een VFR van 87 voor onderdelen aangeschaft. het frame is een rc26 (VFR 700F) dus een US versie ingevoerd in de jaren 90. Het motorbloknummer heeft wel een nummer waar rc24 op staat (VFR 750F). Vraag: moet er op een rc26 een motorblok met rc26 nummer op staan of hadden die gewoon de normale motorblokken met rc24 nummer waar ze wat kortere drijfstanegn in stopte? alvast bedankt voor enige info Marc

op CMSNL kan je ze zeker bestellen als je niet naar honda dealer kan en is niet echt een prijsverschil https://www.cmsnl.com/honda-vfr750f-1995-s-european-direct-sales_model5649/packing-muffler-nas_18393mz7003/#.XnCoTWB7nIU

Hoi, Met aan de vering verandering te brengen kan je wel hoger of lager gaan zitten tegenover de grond maar blojft de afstand tussen voetsteunen en zadel onveranderd dus dat brengt volgens mij niets. Zadel wat laten opvullen mischien? Sent from my SM-A320FL using Tapatalk

staat idd in de text "VFR rijgedeelte" en op foto zie je kader van VFR 750 4de gen als ik mij niet vergis

Ik hou het bij cylinderkop, als er dan nog een probleem zou opdagen zie ik nog wel wat beste optie is, eerst zien dat alles verder in orde is. Voor een motorfiets die ik in stukken gekocht heb zal ik zeker nog genoeg werk hebben...

Om de zuigerveren na te kijken moet ik nog eens verder blok uiteen halen. Ik zie niet direct een reden waarom deze niet goed meer zouden zijn, heb wel compressie niet gemeten voor ik cylinderkop afnam. Cylinderkamer is wel OK en er was nergens meer dan die opervlakkige roestsmurrie die waarschiknlijk via luchtfilter door carb is gekomen (was recent, vorige eigenaar had karcher er op gezet voor hij de boel verkocht na 8 jaar stilstand) Sent from my SM-A320FL using Tapatalk

OK, dat is udd geen geld, dan toch maar alles mooi uiteen halen, dan is alles weer kraakproper

Zoals voorgeschreven dan toch maar alles opengegooid om te zien tot waar de schade liep. Hieronder fotos van voor en na een eerste opervlakkige schoonmaak. Het valt dus allemaal wel mee. Toch is het niet makkelijk om bij in en uitlaat te komen om dit schoon te maken en aantasting te verwijderen. Moet ik daarvoor dan kleppen uithalen? Indien ja dat kan maar alleen met specifieke sleutel dacht ik? Is het dan beter om gewoon alles te brengen naar een pro om dit allemaal na te gaan en schoon te maken? Graag jullie mening en advies Sent from my SM-A320FL using Tapatalk

brandstofslang is indien nooit vervangen waarschijnlijk wat hard na 25 jaar en als je daar dan een nieuwe benzinefilter op aansluit zou het kunnen zijn dat die niet helemaal mooi afsluit en dus lekt. Sowieso, verharde benzineslang is niet ideaal om mee te rijden en kost maar een paar € per meter. Dat deze warm worden lijkt me heel onwaarschijnlijk en deze zouden dan even snel of zelfs sneller smelten dan de kuip. zoals @Cock zegt eerder de brandstofpomp (spanningsregelaar was toch aan de rechtse kant dacht ik, toch zeker op de rc36i) en als deze te warm zou worden kan de leiding ook wat bensine gaan lekken maar volgens jou fotos komt de lek van hoger. is de motortemp verder OK?

Hey, aantal kilometers zijn niet zo belangrijk op een goed onderhouden VFR zou ik zeggen. Staat van banden, ketting, remblokken, balhoofdlager enz kan wel zorgen voor een groot verschil in prijs op kort termijn. Verder is testen nog altijd het enigste dat een echt verschil kan maken, naast een keurige inspectie van de motor natuurlijk. Alvast veel plezier gegarandeerd!!! Sent from my SM-A320FL using Tapatalk

het is bij de achterste spiojtig genoeg, ik kijk er niet naar uit om alles uiteen te halen, zal maar alvast een compleet pakkingset bestellen... het is wel een goede gelegenheid om zeker te zijn dat alles OK, deze motor stond toch al minstens 7 jaar stil. is er speciaal Honda gereedschap nodig om motor eruit te halen en cylinderkop eraf te halen?

hey, kan ik motor op kader laten om cylinderkop af te vijzen of moet ik motor eruit halen ? het lijkt me niet nodig want allemaal redelijk toegankelijk maar wil dit even nakijken vooraleer ik eraan begin. De pakking van de cylinderkop, is die herbruikbaar (indien niet beschadigd) of altijd vervangen? bedankt voor de info.

Ben alles wat aan het schoonmaken, kleppen zijn niet echt verroest, het is eerder een roest smurrie die erop ligt. Bovenblok open doen lijkt idd nuttig, zou ik met een 2de hands ook best doen veronderstel ik. Sent from my SM-A320FL using Tapatalk

Beste, Met alle moed bezig aan mijn nieuwe rc24, vanmorgen carbs verwijderd om schoon te maken maar dan verrassing, ik heb wat water en roest onder een carb in de motor. Vorige eigenaar zij dat hij de motor heeft afgespoten dus is er op een of andere manier water onder carb gekomen, de drie andere zijn droog. Motor zit ook niet vast. Hoe zouden jullie hier mee an het werk gaan om dit schoon te maken en vermijden dat er nog meer roest binnen in de motor? Graag jullie advies Sent from my SM-A320FL using Tapatalk

bedankt! Idd niet al te mooi en heb liever originele zwarte, ik heb tijd dus ik hou het wel in de gaten of laar die van mij lassen indien nog in OK staat. Sent from my SM-A320FL using Tapatalk

bedankt voor de info, dat is belangrijk. Ik zie idd dikwijls in de 2dehands dat het gewoon weg gehaald is (ook de nieuwe aftermarket is zonder verbindingspijp) en dat leek me de makkelijkste oplossing. eerst alles eens schoonmaken en dan zien of de rest van demper goed genoeg is om een stuk aan te laten lassen, en dan een lasser vinden. ik heb al de tijd, heb nog een hoop werk om deze rc24 terug op de baan te krijgen. is wel een pak lichter dan mijn rc36-1 dus ik ben echt benieuwd hoe dat rijdt.

Beste, Heb heel recent een rc24 (ingeschreven in 1988 maar model 1987 aan wielen, pinkers en uitlaat te zien) in stukken aangeschaft. Vandaag nagekeken of alles erbij is ( bijna helemaal terug ineen gezet), dat lijkt OK op wat rubber en boutjes na. De uitlaat ziet er niet zo fraai uit, het verbindingstuk tussen links en rechts is doorroest en omdat ik bijna geen 2de hands vind op t net veronderstel ik dat dit bij meerdere zo is. Mijn vraag is dus, welke oplossing hebben jullie daarop gevonden? Hieronder een fototje van nieuwe aanwinst en van het probleem Sent from my SM-A320FL using Tapatalk

Idd 15 min of 90 graden, was zo te zien beetje moe gisteren [emoji16] Sent from my SM-A320FL using Tapatalk

Dat hij op 11u of 12u staat maakt uiteindelijk niet veel uit, je moet 15 min hebben tussen elke stand die je moet voelen. Omdat de echte kraan onder de bezinetank toch op meer dan 30cm kabel zit van de bedieningsknop waar je het over hebt kan er wel een beetje speling zitten op jou draaiknop. De kraan zelf mag geen speling hebben en verplaatst zich 45 graden tussen elke stand wanneer een soort lager bil zich voor een van de drie openingen plaatst die overeenkomt met de drie standen. Een oude kraan kan je maar alleen vertrouwen als je ze uittest. Na 25 jaar in de benzine zijn de rubbers dikwijls verduurt en sluit de kraan niet meer 100%. Zolang deze niet lekt aan de buitenkant is dat geen probleem, dan rijd je gewoon op de kilometers. Als je graag hebt dat alles werkt zoals het hoort dan is het servicen van de kraan zeker geen luxe, niet duur maar wel een klus. Sent from my SM-A320FL using Tapatalk

Hey, Inderdaad op reserve naar beneden, om 3u is de kraan dicht en om 12u gewoon open, als je draait voel je de drie standen. De knop bedient de benzinekraan die onder je tank zit met een dubbele kabel, indien je niet echt voelt dat hij van een stand naar de andere gaat, kabel eens nakijken en eventueel met kruipolie smeren, eventueel kraan ook eens met de hand bedienen om te cjecken dat ze niet vast ait (zadel er af tank los maken met een boutje en dan heffen om aan de kraan te komen). Je kan eventueel de kraan servicen indien die niet goed werkt. Sent from my SM-A320FL using Tapatalk