Rikkert

Ik zal het eens proberen, dankjewel voor de tip!

Ik heb helaas geen rook apparaat, maar misschien een goeie om die ergens proberen te lenen. Alle pakkingen en O ringen zijn vervangen (pakkingen voor de vlotterbakken en luchtinlaten, O-ringen voor de verbindende stukken voor benzine, lucht en overloop, O ring bij de stop van de vlotterbak) Zijn er verder dingen waar het nog langs zou kunnen lekken? Anders moet ik toch de inlaatrubbers vervangen ben ik bang

Dankjewel voor jullie reacties! Het is inmiddels duidelijk dat het niet aan de vlotterbakken ligt. Hebben jullie een idee waar het vacuüm lek wel vandaan zou kunnen komen?

Hoi allemaal, Onlangs heb ik o.a. een revisie set voor de carburateur van mijn VFR 750 FS (1995) besteld. Het is een revisieset van keyster, dus het zou van goede kwaliteit moeten zijn. Bij het terug opbouwen van de carburateur leken de vlotterpakkingen dunner te zijn dan de originele. Bij de eerste proefrit reed te motor niet altijd stabiel, hij steeg en zakte in toeren en viel soms terug in vermogen. Optrekken ging prima, maar op een constante snelheid rijden was niet haalbaar. Dit was vooral te merken op de snelweg, waar het niet mogelijk was om stabiel 100 te rijden. Ook stationair kon hij geen constant toerental houden. Het vermoeden ontstond dat er ergens een vacuüm lek is, wat bevestigd werd door wat remreiniger op de inlaatrubbers en carburateur te spuiten. De motor steeg in toeren, wat betekend dat de remreiniger ergens naar binnen wordt gezogen. Als eerste stap heb ik de inlaatrubbers strakker aangetrokken. Er zit een ring om de schroef bij de inlaatrubbers die bepaald hoe strak het rubber kan worden aangetrokken (zie foto). Door een klein stuk van deze ring af te slijpen kon het rubber wat strakker worden aangetrokken. De carburateurs zaten goed in de rubbers, maar dit maakte helaas geen verschil. Bij het spuiten van wat remreiniger op de carburateur steeg de motor nog steeds in toeren, wat op een lek duid. Vervolgens ontstond het vermoeden dat er lucht naar binnen ging via de vlotterbakken. Bij het openmaken van de vlotterbakken zat er een witte aanslag op de pakkingen, die (waarschijnlijk) afkomstig is van de remreiniger die gebruikt is om het lek op te sporen. De valse lucht wordt dus waarschijnlijk aangezogen via de vlotterbakken. Als laatste poging heb ik geprobeerd wat Dirko dichtmasse op de pakkingen te smeren om zo het lek te verhelpen. Dit mocht helaas ook niet baten. Aangezien het gebruik van dichtmiddel en strakker aantrekken van de inlaatrubbers niet werkte, vroeg ik me af of jullie nog een idee hebben om het lek op te lossen. De Dirko dichtmasse was redelijk oud, dus wellicht dat dit niet meer naar behoren werkte. Toch is het raar dat de motor lucht aanzuigt via nieuwe pakkingen, dit zou niet moeten kunnen. Ik zit er aan te denken om nieuwe inlaatrubbers, vlotterbak pakkingen en vloeibare pakking te halen. Dit is wel redelijk prijzig en ik ben er niet zeker van dat het probleem daadwerkelijk hier zit. Dus voor ik verder ga rommelen wilde ik graag advies inwinnen van wat ervarenere VFR rijders. Hebben jullie een idee om het vacuümlek te verhelpen?

Dankjewel! Dan hoop ik dat hij het nog lang volhoudt

Bedankt voor de tips! Ik heb zojuist de kuipdelen verwijderd om eens naar de spanningsregelaar te kijken. Hebben jullie enig idee of dit nog de originele kan zijn? Het lijkt er niet op dat er iets aan de bekabeling is gedaan maar ik weet het niet zeker... Anders ga ik daar ook aan knutselen

Dat is ook een goeie inderdaad. Ik zal ook eens kijken of de vorige eigenaar er misschien al wat aan veranderd heeft

Is dit gewoon een universele spanningsregelaar? Ik weet namelijk niet wat ik het beste kan nemen en of er nog verdere aanpassingen voor nodig zijn. Ik heb de naam Carmo wel vaker voorbij zien komen inderdaad

Hoi allemaal, Sinds gisteren ben ik de kersverse eigenaar van een VFR 750 uit '95. Tijdens een gesprek op de motorbeurs met de VFROC is mij op het hart gedrukt om altijd een reserve spanningsregelaar bij te hebben, je weet nooit wanneer hij het opgeeft. Nou heb ik al wat onderzoek gedaan online naar wat ik moet hebben, maar ik moet eerlijk bekennen dat ik momenteel door de bomen het bos niet meer zie. Het liefste zorg ik dat ik een reserve spanningsregelaar bij heb. Ik weet alleen niet welk type ik nodig heb, er is best wat te vinden online. Wat raden jullie aan? Ook zou ik de spanningsregelaar kunnen vervangen door een MOSFET en de bekabeling na kunnen kijken. Ik heb gehoord dat er dan een veel kleinere kans op uitval is. Wat voor type kan ik hier het beste voor pakken? Ik hoop dat jullie me advies kunnen geven!

Hoi allemaal, Sinds gisteren ben ik de kersverse eigenaar van een VFR uit '95. De vorige eigenaar heeft er stuurverhogers van moto cnc opgezet. Ze zijn +- 2 cm dik. Het enige probleem is dat het stuur nu tegen de kuipdelen aankomt waardoor de schakelaar voor het groot licht wordt ingedrukt bij een scherpe bocht. Ook komt de killswitch wel erg dicht bij het kuipdeel naar mijn zin. Heeft iemand ervaring met deze stuurverhogers en is er een manier om het kuipdeel te verhogen/de hoek aan de passen? Of is er een ander manier om er voor te zorgen dat mijn stuur en de bijbehorende knoppen niet tegen de kuipdelen aankomen. Op de foto's is hopelijk te zien wat ik bedoel. Ik hoop dat jullie me wat advies kunnen geven!