VFRikus

Waarschijnlijk een hele serie slecht en ik kan me herinneren dat ze er eentje uit een showroom model gehaald hebben. VFRikus

Als die lampjes zijn voorzien van een weerstand die het vermogen van een gloeilamp op neemt wel. VFRikus

Nee, de stator bepaalt ook niet de laadspanning, dat doet de spanningsregelaar. VFRikus

Stationair is allemaal niet belangrijk, Bij verhoogd toerental met licht aan is bepalend en dan is 14,8 wel wat aan de hoge kant. Optimaal is 14.2 V Hogere spanning zorgt voor een kortere levensduur van de lampen en dat houd bij je H-7 hoofdverlichting toch al niet over. VFRikus

Ik pak een kopje met hete vloeistof doorgaans bij het oortje beet, is dat misschien een idee? Of drink jij ook koffie met ovenwanten aan? VFRikus

Zuigers terug drukken is inderdaad een probaat middel om snel te kunnen verversen, maar dat de aansluiting boven op zit wil niet zeggen dat hij ook boven in de cilinder uit komt. VFRikus

Zolang de motorolie niet op bedrijfstemperatuur is kun je niet verwachten dat een natte koppeling optimaal zijn werk doet. Giet maar eens een kopje koude olie leeg en doe hetzelfde met olie van pak em beet 80 graden. VFRikus

Einde aan bijmenging biobrandstof in zicht?

Klopt niet. E 10 is veel gevoeliger voor stilstand, vandaar dat ook bladblazers en dat soort seizoensspul er veel problemen mee hebben. Dat sommige motoren er niet tegen kunnen heeft alles te maken met het aangetast worden van rubbers en aluminium legeringen die gebruikt zijn en in dat verband maakt het niet uit of je de motor gebruikt of dat hij stilstaat. De inwerking gaat gewoon door. VFRikus

Heb je nog gelijk ook, want de conusklemmen de as ten opzichte van de lagers. VFRikus

VFRikus

Niet met je eens, of je lagers moeten zo rot zijn dat er echt speling op zit, maar zolang dat niet het geval is heeft dat geen invloed. VFRikus

Bij de mijne moet ik het wiel ook zelf een slinger geven, maar dat is goed voor de conditie. Mijn Balco was in 87 het eerste apparaat met een piezo meet element en daardoor zo gevoelig dat een wiel bij laag toerental gebalanceerd kon worden. VFRikus

Een duur balanceer apparaat heeft opties die het werken sneller en/of gemakkelijker maken. Mijn Balco dateert uit 1987 en daarmee balanceer ik elk wiel net zo goed als met de meest moderne machine. Als het zwaarte punt precies in het midden van het wiel ziet geeft de display 000 aan met een marge van 2 gram. Moderne en dure machines herkennen vaak zelf velg breedte en diameter en dat soort dingen moet ik handmatig instellen, maar heeft geen invloed op het resultaat. Mijn machine is instelbaar in: Statisch, normaal, extra fijn en alle lood aan de binnenzijde van het wiel. Met elk stuk gereedschap is het nog steeds zo dat het resultaat zo goed is als degene die er mee werkt. VFRikus

Machines die alleen statisch balanceren kunnen bestaan niet. Het is op een machine ook geen kwestie van statisch of dynamisch, beide soorten onbalans worden in combinatie aangepakt. Onbalans moet je zien als een niet in het centrum van de band wiel combinatie liggend middelpunt van de middelpunt vliedende krachten. Dit, virtuele, punt kan zich overal binnen de combinatie bevinden en bij balanceren corrigeren we dat met aanbrengen van lood aan de buitenrand van de velg, enerzijds omdat dit doorgaans de gemakkelijkste plek is om te bevestigen en omdat bij het dynamische deel van de onbalans hier het grootste effect behaald word vanwege de grootste reactie arm ten opzichte van het midden. Die arm is er ook de reden voor dat het bij voorwielen minder zin heeft, want deze is hier veel kleiner. Het shimmyen van het los gelaten voorwiel is meestal het gevolg van cupping in de voorband. VFRikus