AFS Motorparts

Die ring is voor vrijwel alle Honda's uit deze periode passend.

Ik vertel het mijn klanten altijd. En toch kiest ca. 20% voor een rubberen ventiel, ook al is dat op de lange duur een slechte investering. Grappig genoeg zijn de rubberen ventielen het artikel waar ik de meeste marge op pak (in procenten).

Inderdaad, rubberen ventielen verouderen en breken dan af. Ik snap dan ook niet dat er nog steeds mensen zijn die om een paar Euro te besparen weer rubberen ventielen willen. Soms zijn ze al binnen een jaar weer kapot. Meestal bij mensen die Dasty (of een vergelijkbaar product) gebruiken om hun velgen te reinigen, of die het ventiel volledig opzij trekken om de bandenspanning te controleren. Metalen haakse ventielen kosten een tientje en die gaan (bij normaal gebruik) net zo lang mee als de motorfiets zelf.....

Ofwel jouw motor doet er wat langer over voordat deze aan de milieueisen gaat voldoen.

Jouw "probleem" is dat je er de verkeerde achterband op hebt zitten. De voorband heeft de juiste maat, maar de achterband is 2 maten te breed voor de velg. Je moet eigenlijk een 130/80-18 hebben...... En dan kan je dus wel kiezen voor de BT46 of de Streetsmart aan de voor- en aan de achter-kant. Ook kan je nog voor de Avon Roadrider MKII gaan. Een 150-band staat dan wel beter, maar het rijdt minder goed. En met de 130 heb je ook zat grip, hoef je niet bang voor te zijn. Toch is ook de 150 goedgekeurd voor jouw motor. Deze is er (als set) in Avon Roadrider MKII, en als ContiGo. Keuze genoeg dus, je moest alleen iemand vinden die het je kon vertellen.

Nooit zomaar dingen gaan vervangen in de hoop dat het beter wordt. Geef eens antwoord op de gestelde vragen, dan krijg jij ook een betere storingsdiagnose.

Angel GT II en de Roadsmart IV zitten in dezelfde categorie. De Roadsmart stuurt makkelijker en blijft langer rond, de Angel GT II zal iets langer mee gaan.

Verheul covers zijn de beste. Worden op maat gemaakt voor de motor. Reken op een 70 Euro..... (maar verschilt per model)

De Scorpion Trail III is volgens mijn gegevens pas veel later dit jaar in alle maten leverbaar. Sommige standaardmaten (120/70-19 en 170/60-17) zelfs pas in Oktober. Nu zijn er slechts 7 maten/versies leverbaar.

Met het risico dat dit als reclame wordt gezien wil ik je mededelen dat ik de importeur ben van ABBA stands. Ze hebben voor de Superbikestand ook een MotoGlide. ABBA MotoGlide instructievideo Die werkt perfect, en je kan hiermee ook aan jouw motor werken, zoals bijvoorbeeld beide wielen uit de motor halen voor een bandenwissel. Het kost niet veel kracht om de motor "op te bokken", veel minder dan bij zo'n gewone MotoMover (daarvan gebruik ik er 5 in mijn zaak). Nee, ABBA is niet goedkoop, maar wel onzettend veilig en stabiel. Mocht je interesse hebben dan hoor ik het wel.

Nee. Het is absoluut onmogelijk dat het de spanningsregelaar of dynamo is. Als een van die 2 niet goed werkt, dan wordt de accu leeggetrokken. En ja, dan kan de motor ook afslaan. Maar het is onmogelijk dat je daarna de startmotor weer rondgedraait krijgt. En als ik de topicstarter goed begrijp draait die wel degelijk, dus dat is het probleem niet. Ik weet even niet of jouw motor een benzinepomp heeft, maar als daar het probleem zit kan je inderdaad een klein stukje rijden voordat de carbs te weinig brandstof krijgen. En dan slaat hij inderdaad af, en kan je hem pas weer starten nadat ze weer langzaam volgedruppeld zijn. Waarom denk je dat het probleem niet in de benzinetoevoer zit? Heb je ook al gekeken of je nog voldoende vonk krijgt bij een warme motor?

Enig idee hoe het kan dat je die mist? Zaten ze er niet in, of ben je ze kwijtgeraakt?

Ik klap hem eigenlijk alleen open in de file of stad, en bij de benzinepomp. Volgens mij valt hij vanzelf dicht bij hogere snelheden anders krijgt je nek het zwaar....

Ik ben ook bezig mijn systeemhelm te vervangen voor een nieuwe. Na ruim 15 jaar Schubert kijk ik nu naar de HJC RPHA90S Carbon. https://www.voordeelhelmen.nl/allemerken/hjc-helmen/rpha-90s-carbon/ Deze mag dus wel open gereden worden, en is het "sportiefst" van alle systeemhelmen. En aangezien ik iets meer voorover zit op mijn Blackbirds dan jullie op de VFR-modellen is dat ook wel belangrijk. Ik heb hem ook even bij 240 km/u getest op het liften van de helm, en dat doet hij minder dan mijn huidige Schubert C3 Pro.

Aangezien je bij mij in de stad zit kan je eens even langsrijden om te zien/voelen wat de Variobars doen (wel op een Blackbird) ten opzichte van standaard. Ik heb er hier ook een met een Superbikestuur staan.

Gilles VarioBar. Daarmee krijg je zelfs een Blackbird comfortabel (ik had dezelfde klachten er ervaringen als jij).

Doe je veel aan Scrabble? 😁 Ik neem aan dat je Yuasa bedoeld hebt.......

Probeer eerst even uit te vissen of de motor technisch total-loss is (bijvoorbeeld schade aan het frame) of economisch total-loss (te duur om te repareren). Bij een technisch TL gewoon de motor weg doen, de verz.mij. vraagt biedingen aan motorsloperijen. Vraag daarna aan jouw verzekeringsmaatschappij of jij de keuze krijgt om de motor te houden (dan krijg je minder geld), of dat je hem verplicht moet afstaan (hangt van de verzekeringsmaatschappij af). De verz.mij. stelt de waarde van jouw motor vast, maar dat eerste bod is eigenlijk altijd te laag. Zorg voor wat voorbeelden wat een vergelijkbare motor elders in het land zou kosten. Met wat onderhandelen sleep je er eigenlijk vrijwel altijd veel extra geld uit. Als je de motor wil houden dan wordt het even rekenen. Stel dat de dagwaarde van jouw motor 5000 Euro is, en een sloper biedt er 1000 Euro voor, dan krijg jij 4000 Euro uitgekeerd. Voor dat geld mag je dan jouw motor (laten) repareren. De motor gaat dus economisch total-loss als de schade hoger is dan die 4000 Euro (verschil tussen dagwaarde en restwaarde wrak). Let wel op: sommige verz.mij. vragen bonnen op voor de aangekochte onderdelen en arbeid. Heb je die niet, dan krijg je ook geen geld. Dus vraag dat vooraf na. Als je de motor niet wilt houden, dan krijg je de de dagwaarde. Soms alles van de verzekering (in het voorbeeld 5000 Euro), soms deels van de verz.mij. (4000) en deels van de opkoper/sloper (1000).

Ik neem aan dat je dat wel even bij hem gemeld hebt? Het is mij ook wel eens gebeurd, en je krijgt er geen melding van.....

Dit verklaart niet waarom de motor niet meer wilde starten. Enig idee waarom?

En lucht? Er zit niet toevallig een muizennest in het luchtfilter?

Ja, dat blijf je houden. Als voorzitter van de Blackbirdclub heb ik sinds dat deze uit het programma is genomen (2008) minimaal 15 verschillende versies van "de nieuwe Blackbird" gezien, waarvan er zelfs eentje met een 1200cc V4-blok. Dan is het geen Blackbird meer (CBR). Blijkbaar vinden mensen het leuk om hun huisvlijt te doen voorkomen als een vooraankondiging van Honda. En dan te bedenken dat ik 100% zeker weet dat er een nieuwe Blackbird is ontwikkeld en dat er zelfs een gemaakt is maar nooit op de markt gebracht. En daar krijgen we nu weer net geen foto's van te zien....

Er is blijkbaar niet veel veranderd daar. Na zeer slechte ervaringen wat betreft gebrek aan medewerking, meedenken, coulance en uitleg geven blijf ik daar voorgoed weg.

Jullie kunnen in elk geval mij weer zien (na jaren afwezigheid). Mijn business partner met wie ik een importbedrijf heb kon een stand overnemen voor een laag bedrag, en dan is het interessant. Niet voor de ruim 8000 Euro die ik verleden keer kwijt was voor de beurs. Wij staan er met alleen de ABBA Bikestands en Roadlok. Stand 08.D041

Ja, het kan. Maar een volledig progressieve veer zoals Hyperpro levert past er nog net iets beter bij.... Een YSS achterschokbreker (inclusief veer) begint al onder de 400 Euro (ik heb zo even geen hele recente prijs voorhanden) en loopt op tot een 800 Euro (idem), afhankelijk van welke versie je zou willen.