Ray

Bedankt allen. Ik heb het met veel plezier gedaan en het besluit te stoppen is niet a'la minute gedaan maar de nieuwe situatie bracht nieuwe opties en afleiding waardoor ik niet de volle 100% kon blijven geven en als ik iets niet goed kan doen dan doe ik het liever helemaal niet. Na 9 jaar leek het me ook geen schande om een ander de kans te geven er een frisse draai aan te geven. Ook hier wil ik iedereen bedanken, de leden voor het genoten vertrouwen, de bestuursleden voor de samenwerking en dat geldt ook voor de oud bestuursleden maar vooral de leden van de toercommissie. Dat heb ik op de AV ook benadrukt want zij waren het die uiteindelijk de ritten gemaakt hebben en dat ook dit jaar weer doen. Velen weten het al maar het plan is om het land te gaan verlaten en als het lukt wat ik wil zelfs het continent maar dat zal zeker nog een jaar of 2 uitzoeken, voorbereiden en wat sparen zijn dus zolang ik nog in het land ben blijf ik lid van de club en zal ook proberen weer zoveel mogelijk ritten mee te doen maar dat gaat net als de afgelopen 2 jaar niet meer bij allemaal lukken.

Doe dan meteen een compressietest. Shimano heeft wel een specifieke minerale olie want behalve kookpunt en comprimeerbaarheid is ook viscositeit een belangrijke eigenschap, die moet ook vrij laag zijn. Nog een voordeel van DOT4.

Klopt en ik gaf je dat antwoord maar "volgens jou" klopte dat niet. Ik vermoed dat je Shimano hebt want die gebruikt inderdaad minerale olie met een kookpunt van 200gr waar een DOT4 in de basisversie 205 gr heeft. Geen groot verschil maar de racing die ik gebruik heeft een kookpunt 325gr. Shimano lijkt het vooral te doen omdat minerale olie niet agressief is, er zijn ook fabrikanten van fietsremmen die wel DOT4 gebruiken. Wat je afdalingen betreft, die fiets is wel een stukje lichter, niet echt een vergelijk. De standaard DOT4 en zelfs de DOT5.1 was niet afdoende bij mij en daarom gebruik ik DOT4 racing.

Ik zou zeggen gooi minerale olie in je crossdresser en probeer het uit.

Het heeft niets met taal te maken maar met het juist benoemen van producten, we zijn al heel lang bezig met dingen als goed accepteren wanneer het vaak genoeg fout wordt gezegd of gedaan en kijk waar we zijn aanbeland met onze maatschappij. Maar laten we maar niet politiek gaan worden want dat is toch niet meer te redden. Het hygroscopische is misschien een nadeel maar daarentegen is het zo goed als niet comprimeerbaar en heeft het een (veel) hoger kookpunt, zaken waar je bij een trapfiets geen last van hebt.

Je kan gratis een account aanmaken en dan kan je het wel lezen.

Ik zie ze hier normaal 🤔

Nooit WD40.

Volgens mij wordt het sarcasme gemist. Ik geloof dat @bjautor grapte over het balanceren vanwege het dopje.

Ik weet niet of je een middenbok hebt maar zo ja dan zou ik een middenbok mover aanschaffen.

Ik had op de VTEC een SW Motech met tankring (zo'n hoefijzer.

Ik ben naar DOT4 racing gegaan omdat 5.1 niet goed genoeg bleek in Italië met volle bepakking. Ik kom dan wel op bergwegen met zulk slecht wegdek dat ik veel moet compenseren met de achterrem die dan ook met 5.1 verdwijnt.

Die dingen heten trimclips. Misschien even een foto welke je erin hebt want die gaan nog wel eens stuk en zijn misschien ooit al eens vervangen voor een alternatief.

Heb ik ook op de T7 zitten, fijn systeem maar heb er af en toe nog wat ruzie mee wat voornamelijk te maken heeft met de manier van tegengaan dat de knop naar links of rechts vastklikt tot je zelf weer cancelt.

Zijn vast wel op het web als download te vinden maar als VFR club zullen technische zaken voor andere motoren hier niet te vinden zijn. Hooguit met wat geluk dat een mede lid hetwelk weet of heeft.

Ik kan heel veel zelf maken maar vaak kies ik er toch voor iets te kopen omdat als ik de tijd die ik erin moet steken voor de baas als overwerk doe dat ik meer verdien dan een ogenschijnlijk duur onderdeel kost. Alleen als ik niet tevreden ben met het aanbod of iets niet te koop is maak ik het zelf.

Die prijs is vrij normaal voor dat item van een fabrikant met een naam goede producten te leveren. Meestal zijn ze wel een 10 à 15 euro goedkoper maar inderdaad vraag en aanbod. De kosten om de maten uit te vogelen en een programma te maken om dit te frezen zijn hetzelfde voor een motor waar er tientallen van verkocht worden als die waar er duizenden van over de toonbank gaan. Het lijkt niet veel voor te stellen maar er zit veel meer achter dan het voetje opmeten want eenmaal ingeklapt moet ook onderzocht worden dat het onder diverse omstandigheden niet in de weg zit. De R&D van de Chinezen gaat doorgaans niet verder dan het kopiëren van het werk van R&G, Givi, Hepco en Becker e.d. Het materiaal wat de bekende fabrikanten gebruiken zal ook niet na een jaar gebruik op meestal ruwe oppervlakken doorgesleten zijn of onderweg verloren gaan omdat de trillingen de schroefdraad al uit het aluminium trekken.

Kan eigenlijk van alles zijn maar, ik heb die op de T7 met een 2K epoxy gelijmd maar wel een soort die iets flexibel blijft. Ook wel eens Bison Kit gebruikt en montagelijm maar er is ook speciale lijm voor verwarmde handvatten.

@Athome misschien omdat er voor de Goldwing hele volksstammen zijn die het liefst zoveel mogelijk op en aan de motor hangen, de VFR (in elke variant) is dat niet en ook niet voor niets uit de productie genomen. Veel minder aantallen en zoals gezegd niet een motor waar zoiets snel op geschroefd wordt en daarom niet aantrekkelijk om ze te produceren. Ik zeg ook niet dat ze er beslist niet zijn maar dat ik dat niet verwacht.

Dat zijn meestal opties voor all-/offroad motoren dus ik verwacht niet echt een optie voor de 1200F. Ik heb op mijn 1200X een Givi maar ik denk dat de standaard wel 1 van de verschillende onderdelen is, geen idee wat zou passen dus geen hulp.

Heeft ook altijd binnen gestaan, ik heb het zelf gezien... tenminste als hij thuis was.

Voor uitzetten even ingedrukt houden. Ook nodig als je wheelies wil maken.

Wat voor cruise control? VeeFour? De VFR is nooit standaard geleverd met cruise control dus het is een aftermarket. Ik heb een VeeFour voor een DCT alleen op een handgeschakelde, verder is er nog een Australisch bedrijf die ze levert voor de VFR maar de VeeFour is een redelijk gebruikelijke maar die is er volgens mij mee gestopt. Edit: Als je het niet weet plaats dan even een foto van de bediening.

Nee, dit is de motorrijder van vroeger. De soort die nog met de tent op pad gaat i.p.v. een hotel met verzorgd ontbijt. Ja, ik pak wel eens een luxe overnachting maar wanneer ik dat niet doe dan heb ik toch graag een bakkie koffie om wakker te worden.

Ik heb een Jetboil met oplos koffie. Meteen te gebruiken voor te koken en een eitje bij het ontbijt.