Ray

Alle moderne sport-toer banden zoals Road 5 en Roads art 4 bieden meer grip dan je nodig hebt op de openbare weg. De levensduur is ook altijd beter dan de sport banden. Het enige wat een sport beter doet dan een toer is snel van richting wisselen maar zelfs met mijn rijgedrag in de bergen heb ik nooit geneigd om voor een sport band te kiezen. Met de CT rij ik met een 80-20 allroad band en heb nooit grip gemist maar wel 13.000km met een set.

@Tukker Mouse heb ik naar gekeken maar dat is echt op cross en enduro gericht en (nog) niet opgeschaald voor mijn segment. De "druk" is te laag want volgens mij houdt het bij 1,5 bar wel op en ook is er geen 150-er te vinden. Binnenbanden is een beetje tricky want de heavy duty zijn wel dikker maar dat kan op hoge snelheid voor oververhitting zorgen. Ik heb er een HD in zitten en heb daar nog geen problemen mee gehad, als reserve heb ik altijd een dunne voorband mee. Neemt minder ruimte in beslag en die past ook in de achterkant zodat je in ieder geval door kan tot je weer in de bewoonde wereld bent. Veel converteren de wielen naar tubeless maar ik vind offroad een binnenband toch praktischer.

De meeste mensen monteren ze niet zelf en je wil niet weten hoe vaak ik ze al op diverse plekken banden heb zien monteren zonder de randen schoon te maken. Bij de T7 doe ik het zelf maar van de CT laat ik het doen omdat ik daar de velgen netjes van wil laten (de T7 heeft binnenbanden en moet ook op een trail gefixt kunnen worden). Ik heb een goed adres maar die gaat binnenkort met pensioen maar ik laat het nergens doen waar ik er niet bij kan zijn en kan zien dat ze het goed doen.

Hoe is de montage gedaan? Ik zie vaak dat de velgrand niet schoon wordt gemaakt en dan kunnen er wel rubber resten achterblijven met mogelijk lekkage als gevolg.

Helaas, dat kan ik je niet zeggen. Ik weet wel dat de ST1100 en 1300 ook verschillen, niet qua aansluiting en de binnenkabel is ook hetzelfde maar de buitenkabel verschilt. Ik had in werkelijkheid de 100 kabel en heb de buitenkabel iets moeten inkorten. De aansluiting zal zeer waarschijnlijk wel hetzelfde zijn als die andere 3 ook gelijk zijn maar daar heb je niets aan. Die van mij waren 3 tientjes voor een gebruikte set dus misschien een gokje waard?

Ik heb er destijds bij de VTEC gaskabels van een ST1300 op gezet want die zijn 5 cm langer want die alternatieve route volgens LSL vond ik niet fijn. Rem en koppeling was prima maar heb bij de overhaul de boel toch vervangen voor Hel met een DCBS delete dus meteen ook iets langer genomen.

Dat is oranje @VFRikus Maar wat wil je daarmee zeggen, dat ik 'm vaker moet wassen?

Ik zou het toch op tijd meenemen. De uitlaatkleppen werken met tuimelaars en stelschroeven die een stuk gevoeliger zijn voor verlopen.

Nee, claxon eraf en dan de bevestiging van de radiator losmaken zodat je hem naar voren kan kantelen is genoeg. Ik had hem weer ook af kunnen halen omdat ik toch ook de KVS vervangen heb maar ik haal het liefst zo min mogelijk los

Ik was eerder

En hij zit weer in elkaar. De foto's doen het effect geen recht maar als je eromheen loopt dan lijken het van kleur te veranderen. Thuisgekomen meteen de tooltube en de tassen weer gemonteerd maar daar heb ik nog geen foto van. Morgen nog de nieuwe flitsers achter monteren en aansluiten en dan is hij ook weer inzetbaar voor de begeleidingen.

Die kleur zegt echt wel genoeg.

Daar heb je toch al een topic over?

Mogelijk perceptie. Ik heb ook wel eens gehad dat ik ergens op wilde letten maar uitkwam op een schatting van tijd die er uiteindelijk flink naast zat. Aangezien ik niet weet hoe goed TS op die tijd heeft gelet is die mogelijkheid aanwezig. Als het waxelement stuk is dan heeft de thermostaat ook wat te lijden gehad want die werkt ook met wax.

Dat is mogelijk perceptie, thermostaat stuk resulteert vaak in het niet eens halen van 70 gr maar kan wel beginnend zijn of gewoon lucht want de V4 is niet makkelijk te ontluchten. Is het een beginnend thermostaatprobleem dan kan het nog goed komen als er G12+ in gegooid is. Ik snap nog steeds niet waarom ze die groene zooi blijven gebruiken. In de CT zat het ook en het stonk als een gek maar dat is ook omdat ik er veel te lang mee doorgereden ben

Afmaken wordt weer even uitgesteld, ga morgen met iemand de nieuwe TET rijden hier in het zuiden.

Waxelement. Koelinrichting afgevult met G12+ hoop ik want die groene standaard zooi is waarschijnlijk de oorzaak van het defecte waxelement. Stationair wordt geregeld middels een waxelement, als hij bij normale temperatuur wel tussen de 11 en 1200 toeren zit en bij koude motor niet dan is met redelijke zekerheid dat de oorzaak.

Lang geleden dat ik hier wat gepost heb. Nee ik heb niet al het onderhoud verzuimd in die tijd maar ook niet hier bijgehouden maar nu er weer een aanpassing is gedaan samen met het onderhoud toch maar even wat toevoegen. Kilometerstand is nu 122927 en 2 weken geleden al begonnen met de boel uit elkaar te halen. Door de enorme klus veel te lang uitgesteld en daarmee mijn eigen advies om bougies op tijd te vervangen ernstig genegeerd en die zitten er nu dan ook al bijna 9000km langer in dan de voorgeschreven 48k. Kleppen stellen was een 2e hoofdtaak en daar zie ik altijd weer tegenop maar uiteindelijk was het bereiken van de kleppen weer het ergste van de hele klus. De vorige keer heb ik het niet goed gedaan want ik heb de speling tussen de rol en klepsteel aangehouden maar tussen de rol en klepstoter gemeten, deze speling was daarom in feite te groot maar dat was niet zo'n groot probleem dat ik het weer opnieuw moest doen (kwam er pas achter toen alles weer in elkaar stond). Gevolg was dat de speling nog steeds wat aan de grote kant was maar toch alles maar gesteld om nu goed te zijn. Inlaatkleppen waren nog steeds goed, 3 cilinders helemaal goed en 1 een fractie krappen maar nog steeds ruim binnen de tolerantie. Het was ook 1 van de voorste cilinders dus een drama qua bereikbaarheid dus die ga ik dan ook niet aanpassen. Lekker bereikbaar: Dat is beter: Het luchtfilter zag er na 25.000km zo uit: En de bobine van cilinder 4 had blijkbaar niet goed afgesloten: Via motorparts online een gebruikte gevonden want die dingen zijn stervensduur. Een ander dingetje wat ernstig onderhoud nodig had waren de kofferbeugels want die hadden flinke roestplekken dus op de zaak gedemonteerd zodat ik er niet mee hoef te slepen en ze daar een klein beetje aangepast. Als ik toch bezig was meteen de valbeugels aangepast zodat ik de tassen er direct op kan schroeven i.p.v. met proffesorische bandjes op de plek te houden en de lipjes voor het slotmechanisme voor de koffers eraf geslepen want ik heb de Mosko Moto soft bagage. Daarna stralen en spuiten en daar komt weer een beetje "overhauling" bij kijken want ik wilde wel wat meer kleur maar niet TÉ. Hij is zwart met een oranje streep en zwart waren ze al en oranje ziet er ook niet uit. De streep loopt mooi over en dat concept heb ik daarom doorgetrokken. Ik heb alles zwart gespoten en de beugels aan de binnenkant oranje gemaakt en van het bagagerek heb ik de zijkanten oranje gemaakt. Daarna alles voorzien van matte blanke lak. Na het kleppen stellen de KVS afgelaten en dat mag vannacht uitlekken, morgen nieuwe erin en olie vullen en dan de tank en zijkappen weer monteren. Dan nog 2 boutjes uitboren om het rekwerk weer te kunnen monteren want er waren er 2 afgebroken. Komende week op de zaak de beugels weer monteren en dan hopen dat mijn idee met het oranje aan de binnenkant het effect heeft wat ik voor ogen had. Uiteraard na het stralen voorzien van een Epoxy primer. De zwarte plaat links ziet er ruw uit en dat is hij ook maar die zie je niet terug.

Punt 1: Je hebt 'm al open dus je moet de pakking toch al vervangen. Punt 2: Hij is "well done" dus alles zal op je accu aankomen. Bij een paar spoelen donker wat waarschijnlijk nog maar 1 fase is had het wel gekund maar mede vanwege punt 1 zou ik hem eerst vervangen en dan de boel pas weer in elkaar zetten.

Belangrijkste van het handmatig maken was volgens mij er een langere bout in zetten met een borgmoer. Je drukt 'm misschien niet zomaar terug maar je hebt met druk en trilling te maken dus hij zal niet op spanning blijven. Dan zou je ook gewoon de veer kunnen laten zitten want die verzwakt volgens mij gewoon maar ook olie doet iets want daarom speelt de temperatuur in het begin van falen een rol.

Nee want dan blijven ze niet op spanning.

Nee hoor @Firefly , ligt niet aan jou maar ik wilde er niet op ingaan.

Ik ook maar dan met een paar streepjes gas

Ik denk dat je de werking niet helemaal snapt. De automatische is een eenweg systeem die de ketting op spanning zet en daar op houdt, hij veert niet meer in en het moment wanneer hij dat wel gaat doen is het moment wanneer hij als versleten wordt beschouwt. Handmatig spannen doe je met een draaiende motor, wel eerst een beetje spanning erop zetten. Je spant het langzaam aan en als hij begint te joelen dan een halve slag terug en wanneer hij begint te tikken dan span je hem weer na.

Ik heb ze destijds handmatig verstelbaar gemaakt maar weet niet meer precies hoe ik dat had gedaan.