Ga naar inhoud

newie

Forumlid
  • Items

    1075
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

  • Dagen gewonnen

    7

Alles dat geplaatst werd door newie

  1. Dat geldt uitsluitend voor te krappe ja, Aan de buitenkant vonkt ie toch niet dus krapper zetten zal niet de punten vernachelen. Je moet het wel met beleid doen natuurlijk..........
  2. Omdat je aangeeft dat ook oude IR pitten rot lopen verdenk ik na je vorige meldingen dan de EL afst. De zwakkere vonk wordt zorgt dan voor integelmatige verbranding. Heb het vaker meegemaakt dat nwe pitten al te wijd stonden. Normale vergen idd iets minder stroom.
  3. Zitten de lambda stekkers goed? Wit en zwart mss ooit omgewisseld geraakt of mss wel nooit goed gezeten....... Gaattie ook niet lekker van in lage toeren.
  4. Deze moet je gewoon bovenop de bestaande kettingbeschermer monteren, zie 3e plaatje bij deze link http://www.powerbronze.co.uk/productdetails.aspx?OBJ_ID=900340
  5. Bovenstaand lenzend en samenvattend is er: Koolaanslag in 1 cylinder Te weinig druk Verbetering druk bij vloeistofslot, (de olie van Voembert) Motor heeft lang stilgestaan en recent niet lang gelopen De voorzichtige conclusie is dan: Euvel is van voor wegzetten Koolaanslag in 1 cyl en niet in alle dus gelijke omstandigheden = niet gelijk euvel Hoe kan dit: Te weing dichting agv groef in cyl wand Of Gebroken olieschraapveer Waarom veel koolaanslag: Door verbrandde olie in btereffende cyl Wat moet er dan ook zijn: Hoge carterdruk agv lekkende verbrandingsgassen Ook nog mogelijk obv mijn twijfel aan RC36 = carburateurfiets: Veel te rijk mengsel in 1 cyl
  6. Denk dat door plasticvermoeidheid of te veel vuil in het pomphuis de waaier van de waterpomp over het asje draait / is gaan draaien. Onderste slang bij waterpomp eraf halen en kijken of je met een schroevendraaier de waaier kan draaien.
  7. Wat ook gebeurt is dat door het dichtklappen en een bepaalde traagheid van het pinlock visier deze naar beneden verschuift. Dan krijg je onderaan een beslaand visier. Oplossing is om wanneer het pinlock visier weer goed sluit, met een watervaste stift een klein ijkstreepje aan de onderkant op het normale visier te zetten. Maakt het corrigeren de volgende keer iets makkelijker.
  8. Om dit topic niet te veel te vervuilen moet je mss even een swap doen naar een ander forum zodat we hier weer on-topic komen voordatt de moderators weer gaan vegen Lees hier verder https://allroadmaniacs.nl/forum/index.php?topic=17699.0 Of mss nog beter hier http://www.motorcycle.com/buyers-guides/adventure-tire-buyers-guide.html Zo nu weer naar de road5 (ontopic)
  9. Wat bedoel je nu eigenlijk. Dat je op zoek bent naar een road type band bent met affroad eigenschappen, die zul je never nooit vinden. Wat je wilt is wss de anakee wild oid.
  10. Beetje teruglezen Ray Zie ook hier: http://motorfiets.michelin.nl/NL/nl/tyres/products/road-5.html
  11. Wel erg snel geoordeeld, misschien is dit wel de laatste rustplaats van een soortgenoot motorliefhebber !
  12. Ray: Voor sloten is grafietpoeder nog steeds het beste Ga je mond spoelen, en later misschien ook je slot, dat is als vet op een ketting en de combi vuil en grafiet is killing voor je sloten. Daar heb je tegenwoordig slotspray voor.
  13. Het probleem is waarschijnlijk dat de zuiger(s) van de uitgaande demper vast zit(ten) mogelijk omdat de vorkpoten gespoeld zijn met iets anders dan vorkolie Ik denk dat je ook geen verschil zal merken tussen volledig soft en hard resp. uit- en ingedraaid
  14. Niet "totaal" vergelijkbaar -- omdat het niet de eigenschap heeft spontaan met water-/damp te reageren en dat doet secondelijm wel, je kan het beduidend langer bewaren! Dat laatste komt goed uit want wij "hobby kleinverbruikers" hebben het vaak pas nodig op het moment dat de secondelijm al helemaal gepolymeriseerd is.
  15. Idd die laatste is wel een hele Vfraaie. Bij een dergelijke "naked" moet eigenlijk alleen de spaghetti van bochten en bijbehorende sigaar voor het slanke uiterlijk nog worden omgevormd tot een "onder body" uitlaat, ongeveer zoiets als bij de Duc Pannigale. Concessie wordt dan wel de middenbok.
  16. Dat was PASCOFIX http://www.pascofixt.nl/ Voordeel daarvan is dat het niet of in ieder geval minder met H2O (water of waterdamp) reageert en daarmee niet spontaan uithard (zoals secondenlijm) De eigenschap van secondenlijm en daarmee een poging tot uitleg van de werking: Uit wikipedia ===== Methyl-2-cyanoacrylaat is één van de werkzame bestanddelen in secondelijm. De werkzame bestanddelen vallen elk binnen de stofklasse der cyanoacrylaten, waartoe ook ethyl-2-cyanoacrylaat (in technische secondelijm) en octyl-2-cyanoacrylaat (in chirurgische weefsellijm) behoren. In zijn vloeibare vorm bestaat cyanoacrylaat uit monomeren van cyanoacrylaatmoleculen. Deze ondergaan onder invloed van waterdamp een polymerisatiereactie waarbij het acrylaat uithardt en een lijmverbinding (die bestaat uit moleculen methanal) kan ontstaan. Een andere toepassing van methyl-2-cyanoacrylaat is in de forensische wetenschap. Hier wordt cyanoacrylaatdamp gebruikt voor het zichtbaar maken van vingersporen. De damp slaat neer op het vingerspoor en polymeriseert onder invloed van water uit de lucht of het vingerspoor. ===== NaHCO3 (bakpoeder) valt bij het proces uiteen in H2O (nu het water voor de polymerisatiereactie van de lijm) en CO2 (eigenlijk voor het rijzen van het beslag)
  17. "Onze" Frank is nu om, getuige een pagina grote advertentie in het blad GRIP van de KNMV. Omdat hij dat ws. zelf niet mag plaatsen en om geïnteresseerden de mogelijke korting (tot 15-10) niet te onthouden, hierbij gevoegd de bewuste bladzijde. Scan-KNMV-GRIP.pdf
  18. Ik koop ze al jaren voor de 1200F en ervoor ook voor de VTEC bij Patrick Martijns van gelijknamige motorwebshop met winkel a/d Admiralitietskade R'dam. Wel een stuk goedkoper dan origineel maar ik heb hier ook Aldi prijzen voorbij zien komen waarvan ik dacht nahh prijs/kwaliteit heeft ook zijn grenzen. Uit mijn hoofd destijds voor de VTEC op niveau David Silver Spares qua prijs.
  19. Stekkers op de penbobine(s) nakijken. Oxidatie van contacten gaat door temp. verschillen gewoon door, ook bij stilstand. Na een poosje rijden wordt alles warm, zet uit en maakt slechter contact. Bij veel toeren worden misfires in % minder maar vallen minder op
  20. In dit topic vliegen de prijzen voor het VERVANGEN van de COMPLETE uitlaat INCLUSIEF MONTEREN wel door alle hoeken van een prijsopgave heen. €500 voor een uitlaat van €300 plus monteren voor €200 is een begroting die gemaakt wordt obv de indicatie dat de achterste spruitstukmoeren vastgerot zitten. Als de zaak €75 arbeidsloon/werkplaatskosten per uur rekent dan denken zij in het slechtste geval er +/- 2 uur aan bezig te zijn. Dat lijkt mij in het geval de tapeinden afbreken geen ruim tijdsbestek. Dat laatste is nu een punt waarover je moet kunnen onderhandelen en misschien is dat een reden om op nacalculatie een afspraak te maken - of - een zaak zoeken die dat tarief lager hanteert.
  21. Antoine, Je wijkt wel een beetje van het onderwerp af, uit hoofde van kennisdeling wil ik er op reageren: 1e KTM schijnt op hogere snelheden kritisch te zijn op rechtuit stabiliteit (wss agv de steilere voorvork) dat zorgt voor flisend sturen maar lauzy rechtuit stabiliteit (oa ook bij 1290 adventure een groot issue geweest, zie de bladen/pers er maar op na) 2e Als je goed gekeken hebt naar je geciteerde filmpje wordt gewezen op de ronde voorband in combi met een vrij spitse achterband. 3e De Dunlop heeft een spitse vorm voor de voorband, dat komt de wat zwaardere motoren (mn VFR's) ten goede door lichter stuurgedrag en minder oprichten bij remmen in bochten 4e ik zou wel eens willen weten hoelang die plakkers van je meegaan als ze in een paar bochten al 0.6 mm zijn gesleten (zie film) 5e ik denk dat KTM en VFR vanwege geometrie niet met elkaar vergeleken moeten worden, ook niet in bandenkeuze 6e de DRS 3 zit er bij mijn zaargewicht al 12k op dus spitse vorm en goede levensduur KAN samengaan Ter verdere info dit stukje citaat van een willekeurige site over banden en dan met name de laatste zin. Gelukkig kan een bandenconstructeur met de vorm van die curve spelen. Bij racemotoren, waar vooral de zijdelingse grip in bochten telt en waarbij vaak nog remmend een bocht wordt ingestuurd, kiest hij veelal voor een scherpe, parabolische contour, vooral voor de voorband. Dat geeft niet alleen een scherp stuurgedrag, maar omdat de curve van de parabool naar de zijkant van de band steeds flauwer wordt, wordt ook het contactvlak groter naarmate de motor een grotere hellingshoek bereikt. Natuurlijk is de slijtage in het midden dan wel een stuk groter. Voor wegbanden wordt daarom vaak voor een meer ronde contour gekozen. Dat geeft minder slijtage op de rechte stukken, terwijl de rechtuit-stabiliteit en de grip tijdens het remmen eveneens beter zijn. Ook is het stuurgedrag bij een rondere contour wat minder zenuwachtig. Het hele artikel: https://www.verkeerstraining.nl/2016/02/motorbanden-deel-2/
  22. Lees hier eens over wat en hoe. http://www.motor.nl/nieuws/techniek-hoe-werkt-een-uitlaatdemper/
  23. Dat deze een beetje lawaai maakt is niet zo verwonderlijk, de volledige resonantiekamer (de bult onder de linkse vlampijp) is vervallen. Dus alles vliegt nu ongehinderd door het systeem heen en expanderen in de einddemper is met een dergelijk miniem volume in een absorbsiedemper ook niet mogelijk. De db killer die jij nodig hebt is een reflectie killer waarbij de stroom heen en weer wordt geslingerd welke het geluid enigzins dempt.
  24. Ben je bekeerd? Een poos geleden praatte je nog anders over RIDE ON en de troep die het bij het afdrukken in je werkplaats maakte. Gefeliciteerd met dit leermoment! Kun je ook (eigen) praktijk ervaring(en) hier delen waardoor je blijkbaar tot een andere mening gekomen bent?
×
×
  • Nieuwe aanmaken...