Essers_68

Er zitten ook twee of drie pasbusjes om de pakking op zijn plek te houden onder het deksel vast. Deze busjes kunnen wel eens dwars liggen waardoor het met poeslief tikken niet loskomt (daar refereer ik naar Ray die dat in andere woorden ook aangaf met te lief). De busjes in combinatie met oxidatie door de loop van jaren kan je dan invullen. Goed tikken op de randen van het deksel en dan gaat het wel lukken. groeten Lex

Ik denk niet dat je een groter koppel gaat krijgen met kleinere carberateurs. Zuinigheid ga je wel iets meer verkrijgen. Sterker nog, het motorblok is exact hetzelfde. Heb je de inlaatrubbers per positie wel hetzelfde gelaten? Kabels hoeft niet echt een probleem te wezen wanneer je met universele kabels gaat werken en deze dmv soldeernippels (bij de betere bromfiets/scooter handel te verkrijgen) gaat werken. Op deze manier heb ik ook de gas A en B kabels op maat gemaakt voor mijn viffer. Groeten Lex

Goh, bekende lokatie. Die had ik vorig jaar ook nog. Ook vanuit Rinus op weg naar huis. Dat was een van diegene die ik hiervoor ook bedoelde, met neer vleiende enveloppen op de deurmat. groeten lex

Ik denk dat ik het dit jaar ook niet ga redden, want vrouwlief is dan net uit het revalidatie centrum. Nog geen zekerheid in, maar ik heb zo'n vermoeden. Enne de bezoekjes blijken ook altijd weer duurder uit te vallen wanneer er weer zo'n twee weken na datum van die mooie enveloppen van het CJIB op de deurmat neervleien groeten Lex

Ik kom denk ik ook maar even aanwippen, keertje change of scenery doet wel goed. groeten Lex

Echt wel, je moet alleen de moer niet helemaal tot het draad open slijpen. Daarna beiteltje in de pas geslepen groef zetten en hamertje erbij en ..........................BAM. Dan splijt deze meteen open en kan je deze met de hand van de as af draaien. groeten Lex

Wat een verhaal Michiel, RESPECT! Wat de achtermoer van de naaf betreft-gewoon de moer verzwakken met een dremel, splijten en vervangen (die moeren kosten iets van €15,-). Dat valt nog mee zou ik zeggen. Dan bespaar je weer mogelijke ellende door beschadiging van de centrale naaf as. groeten Lex

Zo is het inderdaad. Gewoon rijden en gebruiken en dat is de beste oplossing. Doen ze het goed, dan doen ze het goed. Doen ze het slecht, dan donder je ze er af- Simpel zonder extra kosten, mits ze wel voldoen uiteraard. groeten Lex

Deze en soortgelijke discussies zijn hier al meerdere keren gevoerd, in het andere geval ging het om verschillende merken die als OEM blokken werden geleverd in de Honda's. Bendix, ATE, Lucas, TRW, Brembo, SBS, Nissin, AP Racing (Lockeed), zo kan ik nog heel lang doorgaan. Het zal jullie verbazen welke merken allemaal, en denk dan maar niet aan Nissin. Mensen, dit zijn allemaal rem en remsegmenten fabrikanten waar de kans groot van is dat deze in diverse Honda modellen is geleverd verdeeld over meerdere bouwjaren. Deze fabrikanten hebben allemaal hun sporen al verdiend als zijnde rem fabrikant. Doe ze onder je motor en deze remt gewoon naar behoren, ipv " ken ik niet" en zal dan wel niet zo goed zijn................................Duh. Misschien schop ik nu mensen voor de schenen, maar dat moet dan maar. Wat een boer niet kent, vreet ie niet!!!!!!!! groeten Lex

Ik verwijder kleine krasjes uit het vizier al de laatste 30 jaar met Commandant. Ok, misschien dat er wel verschillen zitten in de kwaliteit van vizieren, het ene vizier van een merk is het andere niet. Maar wanneer het een shoei vizier betreft, gewoon Commandant erover Enne @L1dert, misschien heb je even iets te fanatiek op je vizier zitten polijsten. Anders krijg je " vertekening" in het vizier niet zo 1,2,3 voor elkaar. Voor goede werking een groter oppervlak polijsten en niet per krasje lokaal wegpolijsten! En zoals " Smuiger" al aangaf, mocht het niet lukken- dan kan je altijd nog een nieuw vizier kopen. Gewoon proberen, nee heb je-en ja kan je krijgen groeten Lex

Je kan met gemak de kleine krasjes van de huidige vizieren met Commandant 4 weg polijsten, mits je vizier geen kleurcoating aan de buitenzijde heeft. Misschien beter even op de zijkant van het scharnier bevestiging testen of deze het toelaat. Groeten Lex

Het verbeterde bochtengedrag (makkelijker sturen) is vooral te danken aan de bandenmaat voorzijde van 120-60ZR17. Dit zal ook wel een aanzienlijke km/teller afwijking teweeg brengen. Wanneer de ruimte in het voorspatbord toelaat, kan je ook de volgende keer een 120-70ZR17 monteren. groeten Lex

Het ligt eraan wat je ermee doet verder. Laat je de RAW's erin zitten dan ziet het er inderdaad vrij jostie uit. Maar haal je ze er helemaal uit dan kan je wat aanvangen met geforceerde luchtstroming naar de motor toe. Met of zonder RamAir, er is altijd wel wat te fantaseren. groeten Lex

Uuuh Ray, Ik geloof dat punk muziek uit de anarchistische hoek komt en heeft niks met een term hard-core te maken. Gewoon een feitje , dus maar weer verder ff ontopic. groeten Lex

Waarom wordt zoiets nou een "superbikestuur" genoemd, als het nou "Dirtbike stuur" zou heten zou ik dat begrijpen, maar een Superbike heeft clip-ons. En een dirtbike of off-road gerelateerde motor heeft dat bovenliggende stuur. Snap jij het, snap ik het? groeten Lex

Joel Ik heb deze trammelant een paar maanden terug ook aan de hand gehad met het monteren van een USD inclusief andere remmen op de VFR. Dit waren in dit geval 6-zuiger remtangen van een GSXR. De standaard VFR rempomp kon het ook niet aan qua capaciteit, ik moest voor iedere bocht de boel op druk pompen voor ik echt kon remmen. Bijbehorende pomp van de GSXR erop gemonteerd (met zo'n ugly rond reservoirtje), maar op die manier hoefde ik niet op zoek naar een gelijk uitziende rempomp ten opzichte van de koppelings pomp. Hel remleidingen (die heb ik er ook op zitten) zijn inderdaad een crime om te ontluchten. Remhandle onder druk zetten werkt echt wel goed, mits je daarna meteen ontlucht. Anders is de kans dat het tijdelijk is. groeten Lex

Dubb, Voorvorklengte van de originele =770mm, de lengte van de USD van de Gixxer (GSXR750W) die ik erin heb is 740mm. Dit is nagenoeg de maat welke het dichtst overeen komt met die van de VFR. Andere zijn dusdanig kort dat je het gevoel krijgt om op je neus te staan tijdens rijden. Remklauwen van de GSXR ook gebruikt maar wel met het originele Honda wiel erin (RC36-2 wiel). Vooras GSXR gebruikt, welke dezelfde diameter heeft als de VFR as, alleen aanpassingen door andere vulbussen te laten draaien. De uiteindelijke resultaten welke ik wou bewerkstelligen heb ik met deze vork kunnen halen. De rijeigenschappen, wegligging bij "zeer fors fors remmen" en bochtengedrag naar een veel hoger level kunnen brengen hiermee. Groeten Lex

V4Wim heft het ook al gezegt. Wanneer ik echt rappe haast heb (heel vaak) dan wil het inderdaad wel eens voorkomen dat deze tussen twee versnellingen in komt te hangen. Ik schakel in dat geval gewoon door. Je merkt zelf wanneer je het doet of het werkt. Werkt het in dat geval niet, dan de koppelling in en afremmen tot stilstand. Ik zou het gewoon proberen, blok kan je altijd nog wissellen in het ergste geval. Is een afweging om te maken, voor het zelfde geld is er niks aan de hand. Groeten Lex

Aardig, vooral met de USD voorvork en voorspatbord. Ook een nieuw strak kontje. groeten Lex

Dit is een oude bekende van V4Rosso, die heeft deze VFR in RC30 kleuren al eens nader bekeken. Jeroen zou misschien wat toelichting kunnen geven op deze VFR met de Fireblade voorvork. groeten Lex

Het wordt altijd heel erg snel geroepen zodra de woorden bij "vering" aangekomen met vraagtekens erbij. Dan wordt er meteen geroepen dat vering versleten is. En dan komt negen van de tien keer meteen Hyperpro om de hoek (niet verwonderlijk daar meerdere VFR rijders er goede ervaringen mee hebben). Maar ik heb ook niet geroepen dat Hyperpro "niet" goed zou zijn, alleen dat het altijd wel erg snel te sprake komt om vering te vervangen. Dat er ook uitzonderingen zijn, dat bewijs je wel dat je na twee maanden al andere vering eronder hebt gezet. Zegt niks over de vering van de RC36-1 alleen enkel dat die van de 1200F niet "afdoende werkte voor jou". groeten Lex

Met een "versleten" achter schokbreker zou deze niet wat volgens Susanna omschrijft het "tegenwerken" kunnen verklaren. Wanneer een diagnose "versleten of defecte" schokbreker wordt gegeven, zou dat in de klachtenomschrijving meer in de trend van achter wegbreken, contact met het wegdek verliezen (dat geeft het lichter sturen van haar haar vriend wel op) . Maar geen tegenwerking. Het wordt hier heel vaak geroepen, schokbreker versleten, HyperPro bla, bla . Maar vaak blijkt het het een kwestie van goed afstellen. Die van mij heeft nu 106.000km geveerd, maar nog steeds origineel. @Rikus, jij rijd veel kilometers met volle bepakking en de wederhelft achterop, Susanna weegt hoeveel- pak hem beet 65kilo. Bij zo'n gewicht zou de vering bij wijze van spreken nooit kunnen slijten bij deze minimale belasting. Ik weeg 83kilo en ik rag zo hard als mogelijk door elke bocht waar ik de mogelijkheid zie, mijn vering is niet meer in nieuwstaat maar ook niet "versleten". Die kan zonder problemen dat geweld aan wat ik op de banden breng. Ik zou zeggen, zet zowel de voorvork als de schokbreker op standaard waarden en ga van daaruit aan de gang (mocht dat nodig zijn). Lees je eigen in wat betreft de materie "vering afstellen", want negen van de tien personen rijden met een "te zwaar afgestelde vering" rond. Ik ken er een aantal, ook hier. Hetgene wat je "vering" dient te doen, dat is het verwerken van oneffenheden in het wegdek. Ook in bochten, door oneffenheden, kuiltjes, richels etc. je band zou bij een goed ingestelde vering het contact blijven houden met het wegdek, ook in deze oneffenheden. Hier zijn meerdere artikelen van op het internet te vinden die je in simpele stappen door het proces leiden wat voor "jou" de gewenste instellingen zijn. Exacte gegevens overnemen van instellingen van je vriend kan heel snel averechts werken, misschien verschil in luchtkamer voorvork, dikkere viscositeit olie, misschien andere binnenveren, andere mate van slijtage. Heeft je vriend de binnenpoten hoger door de bovenste kroonplaat steken? Dat geeft snellere en lichtere stuur response. Je eigen VFR kan nooit exact hetzelfde aanvoelen als de andere VFR. Mochten jullie daar een keer hulp in willen hebben, geef me dan maar een seintje Susanna. Ik zit net 40km verderop. groeten Lex

Ik heb er eentje van €30'- omgeving Borger opgepikt. Hopelijk blijft het daar weer bij. Groeten Lex

Ik denk dat je gewoon Hyperpro moet bellen. Dat ze een aantal modellen niet meer op de site hebben wil nog niet zeggen dat ze daar niks meer mee doen. Lijkt mij sterk dat ze niks meer hebben van de 36-1. Voorvork is nagenoeg identiek, en de achterschokbreker verschild imho ook niet veel. Gewoon bellen en dan kunnen ze precies vertellen hoe het zit, en anders maken ze de rearshock wel pas voor je 36-1 vanuit een 36-2 shock. groeten Lex