Ed56VFRDCT

Inmiddels weer 8 maanden en 16000 km verder ,heb weer de Metzeler Roadtec 01 gekocht. Tevreden met de band .

Vorige week de Set Metzeler Roadtec 01 vervangen voor dezelfde set. 18000 km voor zowel de voorband als de achterband. De voorband was nodig , de achterband zou nog 2000 km mee kunnen.

Inmiddels zijn er bijna 5 maanden verstreken en is de VFR DCT 8000 km verder. De motor doet waarvoor hij gemaakt is : rijden Jammer dat deze niet meer te koop is.

Een mogelijke oorzaak is niet genoemd. Honda heeft breed ingezet op de DCT techniek en heeft alles in het werk gesteld om tot een oplossing te komen. Er is overwogen om de VFR naar Engeland voor onderzoek te sturen, maar de specs zijn daar anders kreeg ik te horen. Het stuur zit toch gewoon in het midden ?????????? In de zoektocht naar de elektronische oorzaak zijn alle sensors vervangen. Na de ontdekking van het mechanische probleem was er geen relatie meer te leggen tussen oorzaak en gevolg is de lezing.Is het een sensorfout geweest van een kapotte sensor of andersom. Ik heb inmiddels 400 km gereden na de reparatie en het voelt weer goed.

Ter afsluiting een foto van de teruggekeerde VFR. Het gehele blok is gedemonteerd geweest en vergeleken met een andere VFR. Er was geen breuk , een as was niet gebroken maar licht vervormd. Door onderdeel voor onderdeel te vergelijken is het ontdekt. Vanmorgen een paar uur gereden ,onder andere dwars door Amsterdam om het schakelen te testen. Het plezier is terug.

Na bijna 6 maanden is mijn VFR gerepareerd onderweg naar mijn woonplaats. De kappen monteren bij de dealer en ik kan weer rijden zo luidt het bericht. Eigenlijk moet dit topic verplaatst worden naar een andere , na uitputtend alle elektronische analyses te hebben gedaan en bijna alle sensors te hebben vervangen bleek het een mechanisch probleem. De schakel slede was gebroken.Om dit te ontdekken heeft Honda er een VFR DCT naast gezet en onderdeel voor onderdeel vergeleken totdat het probleem was gevonden. Ondanks dat het een zeer frustrerend proces was hebben ze niet opgegeven en mijn VFR weer gerepareerd. Voor de kosten van de eerste diagnose is de reparatie verricht.Partijen hebben elkaar gevonden en zoals ik al eerder schreef zo een proces kent in kosten alleen verliezers. Wat blijft is een prachtige VFR waaraan ik nog veel plezier hoop te beleven.

Het ziet er naar uit dat Honda de zaak rigoureus gaat aanpakken, Volgende week komen er 2 specialisten uit Duitsland en 1 uit Japan om op locatie bij de dealer de VFR weer leven in te blazen. Er zijn 2 weken geleden allerlei metingen verricht en deze zijn nu geanalyseerd.Hopelijk komt er een einde aan deze soap.

Hoe het met andere VFR s DCT is weet ik niet.Er zijn er niet zoveel in de 1200F uitvoering. De dealer is ook not amused. De support van Honda begint nu pas op gang te komen.Eerst 2 maande wachten op een ECU. Het is inderdaad een klein onderdeel wat de ellende kan veroorzaken. Ik ben in ieder geval blij met de support van het forum,kom ik wat meer te weten over de techniek. Door geduldig te blijven maak ik juridisch geen fouten.

Dank voor alle adviezen en reacties, een claim is in voorbereiding is iets anders dan aansprakelijk stellen. Deze storing gaat verder dan het handboek en beschikbare meetapparatuur.Eerst moet de storing zijn verholpen, zodra het juridisch gaat worden mag er niets meer gedaan worden zonder tussenkomst van derden. Dit werkt het reparatie proces dusdanig tegen dat het wel eens kerst kan worden zo niet langer.

Nu in september nog steeds mijn VFR niet gerepareerd. Inmiddels heeft Honda opgeschaald naar experts,mechanisch is de VFR topconditie. De uitgelezen waarden geven aan dat er wordt waargenomen dat de motor zowel in de vrij stand al in de 6e versnelling staat. Veiligheid systemen grijpen dan in. Volgens de laatste berichten is het een kwestie van nieuwe software en dan zou het probleem verholpen moeten zijn. Maar ja vorige week was de software weer niet te downloaden. ik wacht nog tot 20 september , dan is de VFR 4 maanden stuk. Een claim is in voorbereiding,dan mag de rechter er over oordelen.

Dank voor je reactie en je advies, ik ga eerst volgende week op vakantie en als de VFR nog steeds niet is gerepareerd is als ik terug ben ga ik het gewoon proberen.

In mijn geval is het buiten de garantie, kan ik mee leven, risico s van mechanische dingen. Honda maakt een prachtige geavanceerde motor en reorganiseert alle expertise en ondersteuning weg. Hier zit het probleem.Ik Natuurlijk er zijn niet zoveel DCT s nu worden ze niet meer gemaakt. Dit topic gaat over elektronische zaken ,en er zit nogal wat in de VFR.. Inmiddels zij de mechanische zaken in orde en wordt het weer zoeken naar een elektronisch probleem. De ECU is in orde, de DCT mechanisch ook. De snelheidssensor naar de DCT is ook goed ,het alarm is losgekoppeld Wie wat weet mag het zeggen.

Ja elke motor kan stuk gaan , de manier hoe Honda dit afhandelt is bijzonder teleurstellend. Eerst de diagnose, dan 2 maanden wachten op de ECU , de ECU is niet het probleem ,de weg bezuinigde expertise.bij Honda. De moeizame ondersteuning van Honda in het vinden van een oplossing.Wij zijn inmiddels bijna 3 maanden verder en ze weten het gewoon niet. Ook het beruchte asje wat wel vaker kapot gaat in de DCT is klokgaaf.

De horror story wordt vervolgd. Afgelopen maandag de ECU gemonteerd door de monteur. De nieuwe ECU geeft dezelfde waarden als de oude , dus niet kapot. Na veel gezoek, het zal wel iets mechanisch zijn ,wij weten het niet ,het is nu heel druk, kom geen steek verder. Zelf gezocht op wat Engelse en Amerikaanse Forums , een regelmatig voorkomend probleem is een asje in de DCT wat gebroken is. De dealer herkende het en gaf aan dat bij een 750 dit door hem was gerepareerd. Hoezo komt nooit voor .De DCT gereset ,de snelheidssensor naar de DCT kan ook een probleem geven. Het probleem is dat de ECU denkt dat de motor in de 6e versnelling staat en valt dan in beveiligingen. Er is nog weinig kennis bij Honda om ondersteuning te geven. Volgende week proefrijden op een K1600 GT en hopen dat de VFR gerepareerd kan worden ,inruilen en snel vergeten.

Als de nieuwe ECU weer is gemonteerd dan is de VFR weer goed. Na 4 jaar is de afschrijving fiscaal voltooid.Ik kan er ook op doorrijden en een jaar wachten totdat Honda een nieuwe VFR of iets soortgelijks in het programma opneemt. Ondertussen heb ik een paar dagen een Yamaha 1300 FJR ter beschikking.De detaillering en de zichtbare bevestigingen staan mijlenver van de VFR.

Zo te horen is er geen kans dat ik een nieuwe VFR 1200 DCT kan kopen. Binnenkort proefrijden op een K1600 GT.en een FJR Honda heeft niets meer in het programma. Nog een paar weekjes wachten dan kan ik weer op de VFR rijden, nu mag ik soms op de BMW R1200R van mijn vrouw rijden.

Omdat het In Europa gaat om 12 VFR 1200 DCT motoren is er actie genomen en gaat Honda versneld de uitits leveren. De eerste datum die ik kreeg voor een nieuwe unit was 2e helft september. Dit bericht kreeg ik van de dealer.

Dank voor het meedenken, Mijn VFR is van 2014 , Motoport heeft de hierboven beschreven mogelijkheden onderzocht maar gaf aan dat mijn VFR hiervoor niet geschikt is. Inmiddels zijn wij weer wat verder, Honda gaat versneld de ECU s laten maken , het zijn er inmiddels 12 voor Europa.Hoezo komt nooit voor. 21 juli komt het onderdeel binnen en een dag later kan ik weer rijden. Ook voor een vervangend motor is een vergoeding besproken. In maart wil ik een nieuwe motor kopen ,het liefst een VFR DCT 1200 F. Hopelijk komt Honda met een nieuwe versie van de VFR DCT welke aan de euro 4 norm voldoet. Binnenkort maat proefrijden op een FJR en weer schakelen.

Eenieder doet zijn best, dealer importeur ,Honda .Zoals ik al schreef ,ik heb de motor bedrijfsmatig. Ik heb gevraagd of er tijdelijk reparatie mogelijk is of een tweedehands ECU en als er een nieuwe is de 2e hands te vervangen. Motor is net na de garantie, wel een goede coulance regeling, dealer is ook fantastisch. Elke dag rijd ik 100 km over de A4 naar Den Haag ,met de motor te doen met de auto een verschrikking. Mijn grootste ergernis is het niet verkrijgbaar zijn van onderdelen en niet meer te koop.

Het gaat mij er niet om of er incidenteel iets kapot gaat ,kan altijd gebeuren. De verhalen er om heen ,gebeurt nooit of komt niet voor,. De back up van de industrie en het dealer netwerk. Hier valt voor Honda nog ernstig veel te verbeteren. De VFR DCT is fantastisch.De back up is een hobby industrie.

Vier weken geleden kreeg ik mijn DCT moeilijk ingeschakeld. Een paar dagen later midden in Amsterdam startte de motor niet meer. Via Honda assistance eerst naar Nederland ,dan weer naar België en weer wat heen en weer gedoe kwam de ANWB. Op de fiets met aanhanger. De man zag voor het eerst deze techniek, combinatie van accu en alarm, het ging al snel zijn kennis te boven en de motor werd op een takelwagen gezet ,de chaffeur deed dit 1 keer per maand als therapie om aardige mensen te ontmoeten. In het dagelijks leven is hij al 45 jaar fout parkeerders wegsleper. Hij bracht mij thuis. Na een dagje onderzoek ,de ECU kapot. Nog nooit voorgekomen???????????????. Inmiddels een week verder ,ja in België hebben ze veel feestdagen in deze tijd van het jaar. Na twee weken de mededeling in Europa geen enkele ECU op voorraad , een paar dagen later dezelfde mededeling, in Japan ook niet . De 2e week van september is het vroegste moment dat er een ECU beschikbaar is ,inmiddels is bekend dat er in Europa 12 nodig zijn. Nu is het laatste nieuws dat de motor zo rond 20 juli weer kan rijden met een nieuwe ECU. Ik ben benieuwd. Ik gebruik de VFR elke dag bedrijfsmatig. Wanneer maakt Honda eens de de stap om de hobby te verlaten. Begin volgend jaar wil ik weer een nieuwe DCT kopen, dan maar een half jaar eerder, uit het programma gehaald??????????????Niet meer te koop. Na 15 jaar BMW rijden een Honda gekocht, De meest fantastische motor welke ik heb gereden maar toch .

Mijn set Dunlop sportsmart banden zijn vervangen ; De achterband is 17000 km meegegaan en de voorband 11000 km.De voorband had nog wel wat door kunnen rijden maar ik wilde overgaan op Metzeler. Inmiddels ruim 3000 km er op zitten met de Metzeler Roadtec 01. Het topic is alleen voor cijfers ,de Dunlop een 7 de Metzeler een 9. Fantastisch wat een goede band . De wat zachtere versie zal nog wel hoger scoren, maar ik rijd nu eenmaal veel Km.

Zojuist de code gecontroleerd, de voorband is geproduceerd week 18 van 2016 en de achterband week 26 van 2016. In ieder geval geen banden welke jaren geleden geproduceerd zijn. Bedankt voor de uitleg van de code.

Ik heb de banden inmiddels binnen , besteld via Delticom. Van mijn broer begreep ik dat er een uniek nummer op de banden staat waaraan je kan herleiden in welk jaar en waar de banden geproduceerd zijn. Wie weet hier iets meer van.? De montage gebeurt door de merkdealer , de Dunlops gaan nog 2000 Km mee, zo de 2e week van april worden de banden gemonteerd. Ben benieuwd.

Allen bedankt voor de nuttige info.Het wordt de Metzeler Roadtec 01 HWM.