Morango

Tja, je hebt gelijk vroembert, dit leidt idd. tot niets. De ergernis die ik uitte sluimert al geruime tijd maar dit mag je echt wel de druppel noemen. Ik heb het wat voor mezelf gehouden maar ik kan me niet meer vinden in de werking van het forum. Zonder iemand te willen kwetsen of met de vinger te wijzen : ik heb zinvolle en minder zinvolle ervaringen beleefd en vind nog steeds dat je uit alle info de meest relevante voor jezelf moet kunnen distilleren. Ik blijf bij mijn standpunt dat het forum verglijdt naar een soortement van praatbarak waar naar info hunkerende mensen dikwijls op het verkeerde been worden gezet. Ik neem met spijt afscheid, dat mag je wel zeggen, maar ik streef nu eenmaal naar gefundeerde info (wetenschapper zijnde) in plaats van gewauwel en prietpraat in dit tijdperk van desinformatie. Daar zorgen de dagelijkse nieuwsmedia wel voor. Kan misschien iemand van de moderatoren me informeren hoe ik mijn account definitief opzeg ? Aan alle welwillenden ... het ga jullie goed ! Greetz

Soms begin ik al aan mezelf te twijfelen maar neen hoor, jouw eigenste woorden ... Volgens mij komen we door dit soort van discussies tot de essentie van het bestaansrecht van een forum : is het een praatbarak waar ieder zomaar de grofste onwaarheden mag spuien of is het een community waar relevante informatie kan bekomen worden ? Ik merk de laatste tijd ook dat de mensen die iets zinnigs te zeggen hebben afhaken en "lezers" zijn geworden i.p.v. Nuttige aanbrengers. To whom it concerns : het gaat hier helemaal niet over Castrol. Denk hier maar eens over na en lees vooral mijn handtekening ! Greetz en als dit de weg is die het forum wil inslaan, een afhakende forumliefhebber.

Sorry, geen valabele argumentatie voor mij. Facts please, of heb je schrik van Castrol ? Lees mijn ervaringen met [banden topic] Continental er nog maar eens op na ... als het niet goed is mag je het zeggen enneuh je werkt niet meer met Castrol maar toch is het nog een van je leveranciers ? Laat ons a.u.b. terug naar de essentie gaan : als je zélf neg. ervaringen hebt met een produkt, graag om het te horen, heb je het niet (of geen sluitend bewijs) onthou je dan van commentaar. Er zijn ook hele bevolkingsgroepen die nog steeds zeggen dat de aarde plat is hoor. Greetz

Eens te meer gelul in de ruimte want je hebt zelf géén ervaring met Castrol olie. Dus lezen en je verder van commentaar onthouden zou ik zeggen. Is precies moeilijk voor sommigen ... Greetz

Doe ik dat dan ? Niet dacht ik. Maar zoals steeds zijn er hier verschillende posters die vanalles afkraken wat ze nog nooit zélf hebben gebruikt én waar ze dus niks en niemendal van afweten, ja, van horen zeggen. Mag ik in dit verband nog even refereren naar de "bagger" die ik over me heen kreeg toen ik over de goede eigenschappen van Dasty postte ? Ook veel tegenwind en cowboy verhalen om het product te verketteren dat ze zelf nooit gebruikt hadden ! Soms denk ik dan bij mezelf, das nu eenmaal de werking van een forum, laat ze en reageer er niet op. Maar als het dan de spuigaten uitloopt kan ik het niet meer laten. Waarom ? Omdat ik dit unfair vind. Beoordeel een product op een correcte manier en niet van horen zeggen. Wat heeft iemand aan een zin als : bij sommigen levert Castrol in een VFR problemen op bij anderen helemaal niet. Moet je dan als lezer Castrol kopen of niet ? Wel ik geef je nu mijn eigen, echte, ervaring over het gebruik van # soorten motorolie (voor motorfietsen ) in alle 3 mijn motoren : Castrol (vol syntheet) : heel goed, niks geen problemen of slippende koppeling Repsol (vol syntheet) : heel goed, niks geen problemen of slippende koppeling Motul 5100 (half syntheet) : heel goed, niks geen problemen of slippende koppeling Wel, een eerste voorzichtig besluit dat ik hieruit trek is, en ik heb het ergens in dit topic al eens gezegd, dat als een olie aan de specs. voldoet die de motorfietsfabrikant voorschrijft het merk geen ene moer uitmaakt. Maar ja, als je door een verkeerde vorm van zuinigheid een koppeling op Ali bestelt, kan je niet verwachten dat het frictiemateriaal dezelfde eigenschappen heeft als een koppeling van een gerenommeerd merk natuurlijk. Ook al komen ze misschien uit eenzelfde fabriek. Dan denk ik dat het merk van olie zéker niks uitmaakt. Dus graag concrete info waar de lezer iets aan heeft in plaats van oeverloos gezwam in de ruimte ... Waarvoor dank. Greetz

Frank, ik ben nog steeds benieuwd wat je hebt gezien hoor Greetz

Vertel ! Het is dus niet omdat de marge op Motorex-producten wat ruimer is dan op Castrol ? Ik blijf het broodje aap vinden. Greetz

Zonder dit topic te willen kapen ... @BlackVfr : als ik mij goed herinner was er met je blok ook wel één en ander aan de hand vandaar de wissel met een ruilblok ? Waren het originele koppelingsplaten ? Waren de veren nog ok ? Wat is er de eerste 49000 km allemaal gebeurd met de motor ? Voldeed de olie die men eerder gebruikte aan de min. specs. ? Is dus wat kort om daar Castrol de schuld van te geven. Tot daar mijn reacties op de "forumfabels". Greetz

Vind ik prietpraat. Alle moderne oliën zijn prima als ze aan de normen voldoen die door de fabrikant worden vooropgesteld. Als je zorgt dat je motor in orde is (mn de koppeling) maakt het merk van olie volgens mij helemaal niks uit. Er wordt ook beweerd dat je in oudere motoren geen volledig synthetische olie mag gebruiken : ik heb altijd al met zulke olie in mijn 20 jaar oude motoren gereden en nog nooit een probleem gehad met een slippende koppeling. Maar mijn motoren zijn dan ook prima in orde ... Greetz

En ik heb er jaren probleemloos mee gereden ... Greetz

Nou, als ik zo'n rit voor de boeg heb en ik kan kiezen tussen mijn TL1000S, mijn TL1000R en mijn VFR800FI dan kies ik ZEKER voor deze laatste: met deze fiets kan je grote afstanden moeiteloos afleggen zonder oververmoeidheid. Ik heb het trouwens enkele weken geleden nog eens zelf ervaren : van in mijn woonplaats (net onder Breda) naar de Belgische kust en terug, en fris als een hoentje terug thuis aangekomen. Niet twijfelen dus en geef haar/hem de sporen ! Greetz

Greetz

Ah zo, ja, van het inwendige van een VFR750 weet ik niks; dacht dat de nokkenassen pas vanaf mijn VFR800FI door tandwielen werden aangedreven. Niet dus. Wat jij aanhaalt is dan inderdaad een mogelijkheid waar ik niet bij stilgestaan heb. Hoewel, als je koppakking lek is, krijg je dan geen mix koelvloeistof/olie m.a.w. smurrie in je carter ? Dat is toch wel goed zichtbaar, niet ? Ik ga ook eerst voor een compressietest. Benieuwd. Greetz

Wat mij opvalt is dat je hebt gemerkt dat van de 4 remblokken er één meer slijtage heeft dan de andere 3. Zou als ik jou was tocht eerst die remklauw even nader onderzoeken (vastzittende zuigers ?) En in ieder geval een fijne, veilige reis gewenst ! Greetz

Ik heb het hele topic nog eens van het begin af aan doorgelezen. Al wat door ons is aangedragen is gecheckt, brandstoftoevoer, ontsteking,... Waar ik nu aan denk, correct me if I'm wrong, is dat het niks met brandstof of ontsteking te maken heeft maar met de kleptiming. Zou het kunnen dat door het losschieten van het achtertandwiel de nokkenassen een tand versprongen zijn zodat de timing ontregeld is ? Als de achterste bougies vonken (bougies en bobines zijn dan ok) en er brandstoftoevoer is lijkt alleen een timingprobleem een mogelijke reden. Benieuwd of jullie meegaan in mijn redenering. Greetz

Je gebruikt het verlengstuk toch neem ik aan ? Greetz

Maar das nog altijd méér dan 1sec t.o.v. mijn TLR Greetz and

In een vroeger leven heb ik wat artikels geschreven en motoren en toebehoren getest voor een motorblad. Ik had op mijn toenmalige XS1100 Conti's gelegd en vond (en schreef) in een column dat ik het weggedrag en de levensduur slecht vond ivg met andere geteste banden). Dat viel niet in goede aarde bij de importeur/ fabrikant waarop ik de vraag kreeg om dit in een volgend artikel te herroepen (wat ik uiteraard niet heb gedaan omdat het volledig overeenstemde met mijn ervaringen). Waarop men dan de hoofdredacteur blijkbaar onder druk heeft gezet die een rechtzetting heeft gepubliceerd. Ik heb het toen voor bekeken gehouden en koop dus nooit of te nimmer nog Conti's, zelfs als ze als beste uit een test komen. Uit principe dus. Je tip over de Roadsmarts vind ik top. Hou ik in mijn achterhoofd. Veel TLR en TLS rijders blijven zweren bij de Michelin 2CT, jouw advies ? Zitten wat in de prijsklasse Qualifier dacht ik. Oh, en ik ben een droog weer rijden ... Greetz

Conti is voor mij principieel een no-go ! Metzler daarentegen ooit goede ervaringen mee gehad (wel 35 jaar geleden ). Nu al een tijdje de Pirelli Angel GT's op de viffer: na een vrij lange "inloop" nu een zeer fijne band , zowel voor als achter (enkel droog weer rijder). Deze poll eens bestuderen want ik moet voor een nieuwe set gaan uitkijken. Op de TL doen de Dunlop Qualifier II's het schitterend dus dit is reeds de 2de set. De R die hier vrijdag in de garage staat heeft momenteel de 2CT sloffen van Michelin: eens voelen hoe die zich gedragen. Greetz

Mugjes ? Greetz

Kan je hier iets mee ? Klik Greetz

Ik volg Knalselder : de Europese mark interesseert Honda niet meer. Teveel van alles zowat, restricties, normen, aanbod, lastige klanten en dealers ... In de rest van de wereld gaan hun producten als zoete broodjes van de hand, het is daar dat het bedrijf zijn winst haalt, niet bij die Europeanen die eerder nog naar 2de hands grijpen dan naar nieuw en die om de paar jaar met nieuwe betuttelingen afkomen. Mijn Accord, nieuw gekocht 8 jaar terug, beste auto die ik al gehad heb, niet meer in het gamma. In de VS de meest verkochte én veiligste auto. Duidelijk toch ?

Dat heb je snel én goed gefixed ! In het we wordt mooi weer voorspeld dus heerlijk Greetz

Ter illustratie : zo zag de ravage er uit na het afbreken van een uitlaatbout : niet bijster veel vlees meer over en ná het plaatsen van de insert Werkt nog steeds perfect ! Greetz

Heb ik effe voor je opgezocht : in alle maten en vormen voor een prikkie klik Greetz