VFRouge

Toppie

Idd, Je hebt gelijk. In het slechtste geval brandt het lampje helemaal niet.

Dus zo`n hady hotzi dinges heb je niet nodig. Honda heeft het allang al ingebouwd.

Zijn hier nog meer foto`s van?

Heb je een amfibie dan?

Sterker nog. Heeft ie helemaal niet nodig. Schroef tussenuit dat ding.

Dit is dan ook de beste oplossing.

Iets harder moeten rijden.

Gaat helemaal goed komen.

Ik begrijp eruit dat je extra dimlicht/grootlicht units wil plaatsen. Je kunt dan de standaard schakelaar voor dimlicht/grootlicht gebruiken, mits de nieuwe units relais gestuurd worden. Aparte schakelaar kan bijgeplaatst worden om de nieuwe units aan/uit te schakelen.

Het is het beste om olie met de juiste specificatie te gebruiken. Kost wat meer maar dan heb je geen restanten van "verkeerde" olie in het blok zitten. Ook het oliefilter vervangen natuurlijk.

Op het e.l. schema blijkt de oliedrukschakelaar niets met de ECU te maken heeft. Deze schakelaar blokkeert alleen bij een bepaalde druk naar massa. Daardoor gaat het lampje uit. Er zijn 3 stekkers waar de kabel doorheen loopt. Maar er zou weleens iets anders aan de hand kunnen zijn. Als er loctite gebruikt is om de schakelaar te monteren wordt deze geïsoleerd en wordt een slechte verbinding met het blok gecreëerd. Er lopen 2 zaken door elkaar. Geen maximum toeren en oliedruklampje. Als de Vtec inkomt bij 6500 toeren hoor en voel je dat.

Mee eens. Er is een nieuwe oliedruksensor geplaatst las ik in een voorgaande post. Is het juiste type wel gemonteerd?

Volgens mij zit dit lampje gekoppeld aan de temperatuur switch van de ventilator. Dit is dus een spookstoring. Het gaat er nu om dat je geen betrouwbaar oliedruk lampje hebt. Als de oliedruk daadwerkelijk tijdens het rijden wegvalt kun je er een nieuw blok onder hangen. Ik zou het risico niet willen nemen om zo door te blijven rijden. M.a.w. eerst de storing eruit.

Dit zou origineel 16t voor en 43t achter moeten zijn. Bij een kleiner voortandwiel gaat de topsnelheid naar beneden en wordt de trekkracht groter. De verklaart echter niet waarom het maximum toerental niet bereikt kan worden. Ook de kettingspanning maar eens controleren als de ketting e.e.a. raakt.

Met de Vfr van Graupner kun je `s winters gewoon binnenshuis door blijven rijden.

Tja, de èèn overtreft de andere altijd. Kun je blijven wachten totdat je een ons weegt. Ik ben het wel met je eens dat het lastig is. Je gevoel maar mee laten spreken.

Zit de katalysator soms verstopt, of een stuk keramiek afgebroken en gedeeltelijk de uitlaat blokkeert. Komt de vtec wel in bij 6800 toeren? (is diverse keren gevraagd) Heeft echter niets met het oliedruklampje te maken, dat is een storing apart. Ik meen dat bij noodloop het Fi lampje brand.

Dus een elektrische of elektronische storing. Massa probleem?

Als Peter 200km/u gereden heeft met een brandend oliedruk lampje dan zouden de lagerschalen als wokkels aan de krukas gehangen hebben. Als hij die snelheid uberhaubt gehaald zou hebben. Wil je het zeker weten? Draai de oliedruk sensor eruit, sluit een lage druk meter aan en lees de druk af. Kun je dit niet zelf ga naar een garage die het kan doen. Dan heb je zekerheid. Is dit uitgesloten dan verder zoeken. Puntje voor puntje uitsluiten vind je het probleem.

Een PC5 met een standaard mapping combineren met een Autotune heb je geen verschillende mappings meer nodig. De Autotune regelt realtime on the fly. Tevens staat de Air/Fuel ratio bij een PC5 vast op 13,5. Dit kan alleen handmatig via de laptop in de tabel aangepast worden, wordt niet door PC5 aangepast. Een PC 5 wordt geleverd met een Wideband O2 sensor, een ruim meet bereik.

Dat is dus een slechte ervaring. Is die schijf onder het remmen gebroken of zaten er zichtbare scheurtjes in.

Nee hoor, dynamic position.

Worden er op de Dynojet bank geen realistische omstandigheden na gebootst? Zoals meer weerstand in de rol?

Past slecht op een Vfr.