Ga naar inhoud

Doorzoek de community

Toon resultaten voor tags 'VFR1200F'.

  • Zoek op tags

    Typ tags, gescheiden door komma's
  • Zoek op auteur

Inhoudstype


Forums

  • Algemeen
    • Forum informatie
    • De Website
    • Ideeënbus
    • Bugtrack
  • VFR Owners Club Nederland (Alleen VFROC Leden)
    • Clubzaken (VFROC leden)
    • Toertochten en Evenementen (VFROC leden)
    • Van de Bestuurstafel (VFROC leden)
    • Clublidmaatschap
  • De VFR
    • Diversen
    • Model Informatie
    • Techniek: Algemeen
    • Techniek: Spanningsregelaar
    • Techniek: Overige electronische zaken
    • Techniek: Banden, wielen en remmen
    • Techniek: Vering, demping
    • Techniek: Rij- en kijktechniek
    • Techniek: Kleding
    • Techniek: navigatie apparatuur en software
  • Rijden
    • GPS routes
    • Roadbook routes
    • Camera's
  • De marktplaats
    • Algemeen
    • Te koop gevraagd
    • Te koop aangeboden
    • Gezamenlijke aankoop
    • Elders gespot!
    • De Reserveplank en Ruilen

Zoek resultaten in...

Zoek resultaten die het volgende bevatten...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst geüpdate

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Registratiedatum

  • Start

    Einde


Groep


Website URL


Locatie


Interesses


VFROC Lidmaatschapsnummer:


Lidmaatschap VFROC

  1. Ooit mocht ik op Schiphol bij Honda als een van de eersten in Nederland de VFR1200F komen bewonderen. Enkele eigenaren clubs van diverse types Honda motoren waren toen uitgenodigd. Ik was behoorlijk onder de indruk. De bijzonder mooi gemaakt machine was een lust voor het oog. Mijn oog. Op mijn knieën heb ik er naast gezeten om alles goed te kunnen zien. Toen reed ik nog op een Blackbird en was kritisch. Ik wilde niet gelijk geloven dat de VFR1200F een dimensie verder was dan de CBR100XX Blackbird. Tijdens deze presentatie mocht de VFR nog niet gestart worden. Een van de belangrijkste emoties werd mij nog niet getoond. Pas na enkele jaren, nog een Blackbird verder en een BMW K1200S begon het zoeken naar een echt alternatief voor de Blackbird waar ik ruim 120000 mee had gereden. BMW werkte daar flink aan mee door niet te leveren wat ik wilde. Een slechte afwerking, een verschrikkelijk rouw lopend blok dat bij lagere toerentallen meer bokte dan me lief was. Door een dorpje rijden in het buitenland leek soms meer op een rodeo. Een slechte koppeling en een lekkende cardan en nog een reeks klachten deden mij besluiten de BMW na nog geen acht maanden aan de kant te zetten. Maar wat moet je dan? Het was bijna kerst. Kerst is het symbool voor nieuw licht. Na veel internet speurwerk en het lezen van alles wat er over de VFR1200F was geschreven onder andere op het forum van de VFROC heb ik een proefrit gemaakt. Het was alsof ik thuis kwam. Alles aan de VFR werkte gemakkelijk, fijn, enorm soepel en weer was ik onder de indruk van de fraaie afwerking van Honda. Ik heb hem gekocht. Een rode VFR1200F uit 2010 met 2511 km op de klok. Kompleet uitgerust met bijna alleen originele Honda accessoires. Top en zijkoffers, hugger, middenbok, valdoppen, Bagster comfortzadel, tourruit, handvatverwarming en Helibars. De valdoppen zijn er intussen af want die vind ik niet smoelen. Kerstkleuren verkopen blijkbaar. Normaal ben ik niet zo voor rood. Maar de emotie bij de kleur rood klopte ik was verliefd. Ik kon dan ook bijna niet wachten hem te kunnen ophalen. Vorige week woensdag zou het even droog zijn in de middag. De afspraak werd gemaakt en het feest kon beginnen. Dat feest begon met een slapeloze nacht. Maakt niet uit, ik had energie voor tien. Nadat ik hem thuis had staan zat er na een kwartier al de eerste sleutel op. Een van de helibars stond net niet recht genoeg naar mijn zin. De Zumo moest er net als de Autocom Super Pro Avi en de Kenwood PMR en de externe antenne nog worden gemonteerd voor ik er mee wilde gaan rijden. Ik had tenslotte alle tijd en het regende buiten gekookte sneeuwballen. Onder het zadel is ruimte genoeg voor deze spulletjes. Na een poosje passen en meten heb ik alles aangesloten. Ik heb geen gebruik gemaakt van de accessoire aansluiting die al was aangebracht voor het aansluiten van de handvatverwarming. Ook een origineel Honda accessoire. Ik heb een klein relais gekoppeld aan het achterlicht en daarmee worden alle stroomverbruikers direct gevoed vanaf de accu. Alles werkt perfect zonder storingen. Ik hebintussen wat ervaring want ook op de Blackbird en de BMW werkte ook alles perfect van wat ik zelf heb ingebouwd. Gisteren heb ik het eerste serieuze ritje gemaakt. Heerlijk, lekker en soepel rijden zonder herrie en zonder gebok en zonder enorme knallen in de versnellingsbak zoals die te horen waren bij de BMW. Alles gaat zo enorm gemakkelijk en boterzacht dat je wel heel erg snel je rijbewijs kwijt kan raken. Toch had ik even de pest in. De handvatverwarming werkte niet. Later bleek er een stekkertje lost te zitten. Vandaag scheen het zonnetje ook eventjes en ben ik voor tweede ritje vertrokken. Met even veel plezier dat zelfs niet werd verpest door het buitje regen dat ik op terugweg tegen kwam. Gezien de wat lagere temperaturen en het lekker stevig doortrekken kwam het benzine verbruik op 1:13,6 meer dan redelijk lijkt me voor dit moment. De BT021 banden zijn jammerlijk onder de maat. Vaak geven ze je een te vaag gevoel op het koude en soms natte wegdek. Bij stevig remmen greep zelfs de ABS in. Totaal geen grip dus. Banden zijn meer dan drie jaar oud en dat draagt ook niet echt bij. Die dingen gaan er dus snel af. Op Blackbird en K1200S hed ik goede ervaringen met de Metzeler Roadtec Z8. De remmen voelen goed aan en doen hun werk erg goed. De voetrem bedient de achter en voorrem netjes en gelijkmatig. De machine is met de voetrem, alleen bij normaal gebruik, goed te stoppen. Bij sportief gebruik heb je alleen aan de voorrem meer dan genoeg stopkracht. Gebruik je beiden dan weet je niet wat je overkomt zo snel dat je tot stilstand kan komen. Het bochtenwerk, kort en lang, is enorm strak. De VFR1200F geeft me een beter gevoel dan de Blackbird en K1200S me ooit gegeven hebben. De vering staat op de standaard fabrieksafstelling en doet goed zijn werk. Ik heb geen deinende achterkant kunnen waarnemen zoals de Blackbird dat nogal eens kon doen in snelle lange bochten. Corrigeren in de bochten is kinderspel en gaat licht en soepel. Waar je K1200S moest duwen is de gedachte dat je moet corrigeren voor de VFR1200F genoeg. Ondanks het grotere gewicht van de VFR1200F voelt de K1200S veel zwaarder aan. En dan het geluid van het blok en zijn uitlaat. Ja dat klinkt nogal braafjes als je er naast staat. Maar geef je het spul dan even de sporen dan klinkt het allemaal geweldig. Of er twee dikke V Twins samen aan het zingen zijn. Een samenzang waar ik geen genoeg van kan krijgen. Misschien dat het verbruik daardoor nu wat hoger is dan normaal. Omdat het allemaal zo gemakkelijk en redelijk stil verloopt merk ik dat ik het toerental toch redelijk hoog houd. In de stad rijdt het allemaal erg soepel in zijn twee en merk ik nauwelijks iets van een te arme afstelling. Ook het veel omschreven slaan van de speling in de cardan is me niet opgevallen. Eenmaal buiten de bebouwde kom gaat het feest echt los. Was een souplesse, wat een kracht en er lijkt geen eind aan te komen. Zelfs bij tweehonderd plus is er nog meer dan voldoende power over. Tijdens mijn eerste kennismaking reed mijn oude K1200S met Peter er op, die redelijk van wanten weet op een brommer, met me mee. Hij moest echt alle zeiltjes bijzetten en dan nog liep de VFR snel bij hem weg. Gisteren en vandaag bleef ik me verbazen over het vermogen van de VFR1200F. De manier waarop het vermogen op de weg komt werkt zo enorm verslavend dat ik nog vandaag de agenda ben gaan bekijken om een lang weekend in te plannen. Peter gaat met me mee. De afwerking van de motor in alle details is zo verschrikkelijk netjes. Alles lijkt te kloppen. Tijdens het eerste sleutelwerk, de kappen moesten er af om de draadjes weg te werken van de Zumo enz, viel me ook op dat er achter het kuipwerk over alle oplossingen meer dan een keer is nagedacht. Ook het lakwerk is mooi. Ook al is het rood. Alle gespoten delen hebben dezelfde egale kleur en blinken dat het lieve lust is. Ik heb tot op dit moment geen negatieve punten ontdekt behalve de banden. Ben enorm in mijn nopjes met dit kerstcadeautje en hoop nog lang van deze nieuwe dimensie motorrijden te kunnen genieten.
  2. Vorig weekend de Akrapovic OEM Honda gemonteerd (zonder DB-killer voorlopig, in bestelling) en door omstandigheden geen meter met gereden......tot vandaag. Na starten en wegrijden blijven gedurende de volledige rit beide oranje lampjes van Tractiecontrole en motoricoontje branden. Kabel van de Akra is correct aangesloten in de gemarkeerde opening voor de kabel (deze zat op 2 - 3 uur als je van achter naar voor kijkt) Heeft deze kabel van de Akra wel een functie? (anders leg ik de kabel gewoon af) Maar is gewoon raar, dat zelfs zonder gas te geven na starten, beide alarmen er reeds zijn. Wat heb ik over het hoofd gezien ?
  3. Ik was vandaag even bij de dealer voor mijn remblokken. Zag ik een 1200F staan met een LSL XN1 Superbikestuur, die had ik nog niet gezien. Eigenaar was er erg tevreden over en het zit en staat net even anders dan de Helibars. Er hoeven ook hier geen kabels aangepast te worden, verder weet ik er ook niet veel over, zag hem en vond het het vermelden waard hier. Plaatjes zeggen meer dan woorden
  4. Heren, gewoon ter informatie: 1) stel ik wil mijn beide zijkoffers van m'n VFR1200F aan iemand verkopen,hoe moet het verder voor deze persoon? Wat moet hij laten aanpassen om met zijn sleutels in de koffer te geraken waar nu nog sloten van mij in zitten, en waar ik dus onmogelijk mijn sleutels kan voor mee geven. 2) Ik wil mijn 173 pk module inclusief 2 gecodeerde sleutels aan iemand verkopen (1e generatie 1200F) Wat staat hem te doen? (even ter info mee geven : het is officieel : de 113 pk (83 KW) versie's gaan er tussenuit in België, worden maw niet meer verkocht in de toekomst. Alle 113 pk's die nu verkocht worden op het autosalon in Brussel zijn de laatste (gisteren nog 5 stuks) Maw: het aantal VFR1200F's die in België ingeschreven zullen worden, zullen niet echt in stijgende lijn zijn, integendeel...... 2500€ Belasting op InVerkeersstelling zal voor velen teveel van het goede zijn.
  5. OP mijn vfr1200 uit 2012 zit een extra windscherm van Honda. Dit scherm wilde ik in de hoogste stand zetten. Toen ik hiermee klaar was zag ik dat de zwarte plastic kappen los kwamen van de kuip. Deze zaten met een dubbelzijdig kleef band vast aan de kuip. Ik heb ze nu los gehaald en de boutjes er uit gdraaid. Als ik voor het passen de kappen terug plaats zit er een naad tussen van een aantal mm. Dit lijkt mij niet te kloppen. De onderliggende frameconstructie is aan beide kanten gelijk en lijkt prima. Punt van fram zit ca 5 mm van kuip af daar. Heeft iemand anders ook dit scherm en hoe zit het bij jullie? Bedankt!
  6. Oproep aan de techneuten hier. Omdat Guhl de werking van de uitlaatklep uit mijn ECU geprogrammeerd heeft (en niet enkel het waarschuwingslampje zoals gevraagd), heb ik van de nood een deugd gemaakt en de hele winkel verwijderd. Nu blijft er een boutgat open waarin ik een passende plug of bout zou willen draaien. Ik loop echter verloren in de mogelijke schroefdraden: M12/1 of 1,25, 1/4 BSP of NPT of nog wat anders? Iemand die het weet of herkent? Het gat heeft een diameter van 12 mm en is ook 12 mm diep.
  7. Iemand een idee of de 173 pk module van bv een model 2010 in bv de vernieuwde versie van 2014 zou passen, en of dit ook software matig ok zou zijn? Daar de mapping van het vernieuwde model zou aangepast zijn, en heb geen idee of dit zou matchen met bv de oude 173 pk module of zelfs de verbeterde mapping zou aantasten. Ikzelf denk dat met het plaatsen van de oude 173 pk module, men gewoon een nieuwere versie van motor zou hebben, maar dan met oude mapping rond zal rijden of zie ik dit verkeerd?
  8. Hier kwam het al een beetje tersprake, maar er was nog geen topic over (of toch niet gevonden) http://www.vfroc.nl/forumVFR/index.php?showtopic=20495&hl=zadel Deze morgen kwam mijn collega op het werk verontrust naar me toe. Hij heeft ook een VFR 1200 (2010) handgeschakeld. Hij had vast gesteld dat zijn zadel begon te scheuren thv de tank aan de rechterzijde op het omgeplooide gedeelte. Deze morgen had hij snel ook eens bij mij gekeken in de motorstandplaats.....en ja : bingo ook bij mij op exact dezelfde plaats was hij aan het scheuren. Ben deze namiddag bij de dealer geweest en: np: u heeft 3 jaar garantie mijnheer. Donderdag mag ik reeds m'n nieuw zadel afhalen. Heb nog geprobeerd om een zadel van het 2012 model te krijgen, maar dat blijkt door toedoen van de pc's niet te lukken. Bij zoals in dit geval een garantieclaim geeft men het chassisnummer van de motor in, en aan dat nummer kunnen alleen onderdelen van het betreffende model/bouwjaar besteld worden. Dus geen minder glijdend zadel van het 2012 model ....maar alvast wel terug een (voorlopig) scheurvrij. Voor m'n collega zal het misschien nefast uitdraaien,z'n motor is net de 3 jaar voorbij.... Ik hoop dat dezelfde dealer er voor hem een mouw kan aan passen.....
  9. Ik wil de vering van mijn VFR1200F upgraden. Achter komt een nieuwe shock, vooraan een voorvorkombouw. Ik vroeg me af of het een beetje doenbaar is om de voorvork zelf om te bouwen. Het pakketje zou alles bevatten wat ik nodig heb (shimpakket, veren, olie) en er zou geen extra werk nodig zijn aan de originele delen. Ik heb al bij meerdere motoren de service van de voorvork zelf gedaan, en dat ging best goed. Kan ik hier problemen verwachten of lukt dit volgens jullie met een beetje basiskennis? Zou ik special tools nodig hebben? Circuleert er misschien ergens een manual voor de 1200f ??? Alvast bedankt!
  10. Ook ik ontsnap blijkbaar niet aan koning Winter: vorige week liet m'n trouwe 2-wieler me reeds 2 maal letterlijk en figuurlijk in de kou staan => tik-tik-tik-tik-tik => Batterij dood. Al eens proberen bij te laden : ok start terug, maar lijkt dit slechts een 3 tal dagen te kunnen volhouden en dan is hij terug plat (is een buitenslaper) Dan maar om een batterij bij RAD geweest : Nitro YTZ14S (56€) Geen idee of het een goede is, maar ik ga er van uit om nog enkel in 2015 met deze motor te rijden (laatste jaar voor afschrijving via belastingen) dus een echt dure moest het niet worden. Ik demonteer daarnet de oude batterij, en wat stel ik vast : deze ligt neer. En op de nieuwe batterij staat vermeld : ONLY UPWARD POSITION USE En de draden zijn dus net te kort om de nieuwe eventueel rechtop te monteren, geen idee of ik zelfs het zadel zou kunnen terug monteren. Ik mag de Nitro omwisselen volgens de man van RAD aan de telefoon, maar heb geen idee hoe het zou zitten met de andere 2 mogelijke modellen welke ze hebben: Deze mogen blijkbaar wel plat of zelfs onderste boven gemonteerd worden, maar welke zou dan de betere zijn? http://www.rad.eu/nl/x0/moto/f/300003+4000677+4053301+4158509/p/1/v/l Een lithium-ion http://www.rad.eu/nl/shido-lithium-ion-batterij-ltz14s-lion-s-honda-vfr1200f-fd-x-p-41025-m-7tduk.htm of een Gel type? http://www.rad.eu/nl/yuasa-high-power-onderhoudsvrije-batterij-fa-ytz14s-honda-vfr1200f-fd-x-p-20477-m-7tduk.htm
  11. In samenwerking met een forumlid van VFRdiscussion ben ik op zoek naar (minstens) tien VFR1200 eigenaars die zich engageren om hun ECU te laten reflashen door ECUnleashed. We hebben deze 10 engagementen nodig om de initiele kosten te dekken van deze reflash. Kosten: vermoedelijk rond de 400 à 450 €. Het is ongeveer de prijs die je normaal zou betalen voor een Power Commander 5 met een Bazzaz Bomb, maar die heb je hier niet (meer) nodig. Deze reflash kan eveneens gebeuren in Nederland. Er is namelijk een dealer is van ECUnleashed in Helmond. Graag had ik uw reacties geweten alvorens dit verder uit te werken. Voor wie niet vertrouw is met een ECU reflash vind hieronder de nodige uitleg (wel in het Engels): ECUnleashed Tuning Technology is a performance service consisting of reprogramming or “flashing” your vehicles standard, factory fitted ECU (Electronic Control Unit) and unlocking the hidden potential of your vehicle. The results include power gains, optimum engine deceleration maps, increased rev limit, smoother on/off throttle response, dashboard error code removal and more. The bike retains all stock instrument and light functions along with all safety parameters of the stock ECU. This offers the track day enthusiast, club racers, and even factory race teams an incredibly competitive ‘plug and play’ electronics service package without the extensive cost and testing time associated with a race kit ECU, wiring harness, cables, and other ‘factory’ parts. Wat wordt er allemaal gedaan? Remove Factory Timing Retard Remove Throttle Restrictions Increased Idle Increased Rev Limit Remove Speed Limiters (Gear Dependent) Reduce Excessive Engine Braking/Improved Deceleration Improved Throttle Control & Reaction Remove Injector Shut-Off on Deceleration Eliminate dashboard error codes (eg: exhaust valve, steering damper, secondary air system) Improved Fuel Maps Improved Ignition Maps Injector Phasing Adjustment Velocity Stack Switching Adjustment (Variable Stacks Only) Race Fuel Mapping Accommodations ‘Return to stock’ option- all ECU’s can be reprogrammed back to it’s stock settings at anytime (subject to fee)
  12. Wanneer de VFR 1200 werd gemaakt, maakten ze gebruik CBR 1000 RR onderdelen, meer bepaald modeljaar 2006 -2007. De voorste remschijven van de VFR 1200 zijn dezelfde als deze gebruikt op deze CBR. Deze schijven werden voor het eerst gebruikt op de VTR 1000 PS1 en PS2. Aangezien de markt voor de CBR 1000 wel wat groter is dan voor de VFR, deed ik wat onderzoek. Daarbij vond ik keramische schijven die ook passen de VFR 1200. Goedkoop is anders, maar wie denkt in gekende regels van 1. bestuurbaarheid (handling) 2. remmen (braking) 3. vermogen (performance), scoort hier wel 2 op 3. Gewicht van de rotors wordt hier met 50 procent terug gebracht.... Referentielijst (TRW website): http://trwmoto.com/brake-discs Keramische schijven: http://motorcycletoystore.com/sport/shop.php/brakes/rotors/braketech-cmc-ceramic-rotors-honda-cbr1000rr-2006-2007-/p_2693.html
  13. Ik heb een Vista Cruise gekocht met de gedachte dat ik er best een aardig klusje aan zou hebben om hem netjes passend op het stuur te krijgen. Dat klopte. Er is erg weinig ruimte tussen de kraag van het gashandel en de schakelaar behuizing. Zeker met de handvatverwarming van Honda. Het normale gashandel geeft gelukkig wat meer ruimte. Maar nu moest ik het doen met Iets minder dan 2 mm om precies te zijn. De Vista Cruise zelf is ca 4.5 mm dik. En dan zit er ook nog een klinknagel in gemonteerd die de twee helften verbind. En zo kom je op ruim 5 mm dikte. Om nu eens lekker aan het vijlen en slijpen te gaan aan de VFR zag ik niet zo zitten. Dan maar eens kijken of ik het kunststof van de Vista Cruise dun genoeg kon krijgen alsmede de klinknagel zonderdat de boel uit elkaar zou vallen. Na een paar uurtjes met de Dremel aan het werk geweest te zijn leek het te gaan passen. Maar wat was het allemaal dun en slap geworden. Met wat kunst en vliegwerk heb ik de klinknagel ook zo smal gekregen. De verbinding tussen de twee helften is stevig maar erg veel kracht durf ik er niet op te zetten. Gelukkig zit alles mooi opgesloten tussen gashandel en schakelaarhuis. Het geheel was echter zo slap dat de gasklem, want dat is de Vista Cruise, alle kanten op ging waardoor het gashandel niet lekker van zichzelf terug ging naar zijn uitgangspositie. De bovenhelft van de Vista Cruise heb ik daarna met dubbelzijdige tape, bij sommigen hier welbekend, vastgezet aan het schakelaar huis. Bingo! Het gashandel liep mooi terug naar zijn uitgangspositie en de klemming is perfect. Ik was al een poosje op zoek naar een goede gasklem maar kwam steeds uit op die dure gedraaide stuurgewichten die van een klemfunctie zijn voorzien. Vaak zijn deze lastig te bedienen en gaan soms vastzitten bij een beetje stof of regen. Op mijn K1200S had ik er zo een van Wunderlich. Hij werkte maar daar had je dan ook alles mee gezegd. Op mijn Blackbird had ik ook een Vista Cruise. Goede ervaringen dus vandaar. Het is gewoon erg fijn als je op een wat langere rit even snel je gas kan vast zetten, zeker op de snelweg, om je rechterhand even te ontspannen.
  14. vfrsmurf

    Lamme spiegel

    Hallo allen, Dagelijks moet ik mijn spiegels inklappen om VFR1200 door de poortdeur de manoeuvreren. Nu is mijn rechter spiegel lam, zodanig dat je bij aardige snelheid de spiegel vanzelf inklapt. Enig idee waar ik een 2e spiegel kan krijgen? vfrsmurf
  15. Ben er in geslaagd om deze morgen m'n viffer even plat te leggen, tegen stapvoetssnelheid door tegen gestalde fietsen te tikken met m'n rechter spiegel en zodoende uit balans geraakt. Resultaat, de cover van de carter aan de rechterzijde geschaafd, knipperlicht rechts geschaafd en idem het stukje kuip waar de optionele handdeflectors kunnen geplaatst worden. Info motor : VFR 1200 F DCT 2011 Het betreffende stuk, is de "ster" op de carter Onderdeel / set n° 30 JEU DE PROTECTIONS, COUVERCLE MOTEUR D. *NH437M* 64960-MGE-D00ZA http://www.bike-parts.fr/pieces-honda-detail-46154-13MGEA01-VFR1200FDB-2011-E__0601-VFR+1200+DCT.html Kan Jan met de pet dit vervangen, of is dit al een bezoek aan de werkplaats ? Ik veronderstel het 2e.... Kostprijs hier +/- 70€....... op de Amerikaanse markt 34$ ????? onvoorstelbaar hoe ze ons hier oplichten, of terug iets anders? http://www.partzilla.com/parts/detail/honda/HP-64960-MGE-D00ZA.html
  16. Sinds een zware regenbui van twee dagen geleden lijk ik "ineens" wat problemen te ondervinden met mijn VFR1200F van 25 maanden oud. Vooral bij lage toeren lijkt hij te haperen en komt dan letterlijk met horten en stoten vooruit. Bij het afremmen en stoppen voor verkeerslichten slaat hij ook regelmatig af. Als hij afgeslagen is en ik zet het contact uit en aan om weer te starten, gebeurt het af en toe dat de lampjes maar "half-branden", alsof ze net niet helemaal aan gaan. Het starten van de motor lijkt dat te veranderen, dan gaan ze weer "gewoon" branden. Iemand enig idee? Met 46.700 kilometer op de teller zit ik inmiddels vlak voor de 48.000 onderhoudsbeurt (volgende week woensdag), waarbij de bougies vervangen moeten worden. Hoewel ik er geen verstand van heb kan ik me voorstellen dat dit het horten en stoten zou kunnen veroorzaken, maar hoe zit dat dan met de halfbrandende lampjes? Anyway, ideeen en theorieen zijn meer dan welkom.
  17. Ben er in geslaagd om deze morgen m'n viffer even plat te leggen, tegen stapvoetssnelheid door tegen gestalde fietsen te tikken met m'n rechter spiegel en zodoende uit balans geraakt. Resultaat, de cover van de carter aan de rechterzijde geschaafd, knipperlicht rechts geschaafd en idem het stukje kuip waar de optionele handdeflectors kunnen geplaatst worden. Bij m'n opzoekingswerk wat zo een cover mocht kosten, kwam ik tegenstrijdigheden of onjuiste microfiche's tegen......iemand een idee wat het echte partsnummer mag zijn? Info motor : VFR 1200 F DCT 2011 Het betreffende stuk, is de "ster" op de carter Zo te zien op het eerste zicht, zou dit een los stuk moeten of kunnen zijn, alleen kan ik dit niet terug vinden in de microfiches..... http://www.bike-parts.fr/moto-honda-identification-VFR1200FDB-13799.html tot ik plots op een Amerikaanse site dit zag ( item n° 27) bij het 2013 model http://www.bikebandit.com/oem-parts/2013-honda-vfr1200f-dct-right-crankcase-cover-2/o/m155405sch794372 Kan Jan met de pet dit vervangen, of is dit al een bezoek aan de werkplaats ? Ik veronderstel het 2e.... Maar hoe zit het nu met het onderdeel zelf, zit er verschil tussen de 2010 en de 2013 cover?
  18. Vanavond de achterband van mijn VFR1200f vervangen. De Bridgestone BT016pro heeft het maar 4500 km vol gehouden. Dat is evenlang als de S20. De achterband is vervangen door een T30 GT. Eerste indruk de eigendemping van de band is veel kleiner als die van z'n sportieve broertjes. De achterzijde voelt harder aan zonder de instellingen van de öhlins te veranderen. Maar mij eerste indruk is dat de compressie wel een paar klikken zachter kan. Het grip gevoel is zeer goed. Ook is er echt veel grip voorhanden. De band voelt zeker aan. Levensduur en verloop van stuurgedrag tijdens slijtage zal ik hier posten. Nog ff een paar plaatjes na de eerste 20 km inschrobben. Knie aan de weg was geen probleem ! Op het klaverblad en na een paar uitvoeg stroken is dit zo gepiept De rotonde bij joure was nog te druk om vol op hellings hoek te nemen
  19. In Motoplus 15 2014 een vergelijk welk motorconcept het best voldoet als toermotor, de allroads zoals de Crosstourer of de toermachines zoals de VFR1200F. Lastig om het objectief te lezen net zoals de journalisten last hadden objectief te blijven. Relatief weinig aandacht voor de Honda's, beginnen met BMW en de woorden als uitblinkers en uber GS geven de voorkeur van de schrijver van dit stuk wel aan. Als Honda fan lees ik dat BMW eindelijk na 20 jaar GS bouwen een knappe motor bouwt die met hulpmiddelen als telelever, reactiestangen, transmissiedempers en stuurdempers heel erg duur is! Veel leesplezier!
  20. Nu is het koud, 4 graden en de weg niet overal even droog. Ook heb ik denk ik niet de allerbeste banden, BT021, maar die zitten er nu eenmaal op. Deze morgen even lekker aan het sturen geweest. Dikke pret. Maar wat me opvalt is dat de ABS regelmatig vrij vroeg in komt. Gaat verder allemaal heel netjes maar prettig vind ik het niet. Nadat ik de de voorband wat had warm geremd ging het beter. Maar deze koelt toch snel af en dan begit het verhaal weer van voor af aan. Hebben jullie ook dit soort evaringen?
  21. Nummerplaathouder laten maken door stiefzoon, zo is de achterband mooier zichtbaar. Foto voor is niet echt vergelijkbaar wegens onder andere hoek/ afstand genomen (dacht dat ik de hiervoor genomen foto's nog had, maar bleek geen waar te zijn. Nummerplaat staat iets meer naar omhoog gericht en is in totaliteit, van onder de nummerplaatverlichting tot de onderzijde van de nummerplaat nu een 8cm korter. Voor Na
  22. Ik zoek iemand die een acc heeft op het Amerikaanse VFR forum, om aldaar een vraag te stellen. Probleemstelling: heb vandaag een Competition Werkes uitlaat op de kop kunnen tikken hier in België voor een mooie prijs. Alleen is er 1 klein misschien luidruchtig probleempje : er was geen DB-killer bij (vorige eigenaar had die ook niet besteld). Een DB-killer kost niet echt de wereld, maar als je er nog eens verzend en de Belgische Douane kosten en taksen bijtelt, dan begint dit terug een vrij duur grapje te worden. +/- 50€ aankoop en verzending en dan nog eens snel een 30 a 40 € Douane bij...dat is net iets te veel van het goede.... Mocht er iemand op het Amerikaanse forum de vraag kunnen stellen, wat de afmetingen en vorm zijn van zo een DB killer : externe diameter buis, dikte van het materiaal van de buis, lengte buis (eventueel met een kleine tekening), dan zou ik er hier eentje laten maken door m'n stiefzoon in RVS....for free.... Het is voor een VFR 1200F van 2011. De uitlaat is een Cometition Werkes GP Deze foto had ik gevonden van een Competition Werkes DB-killer, maar ben niet zeker dat het de goede is , qua vorm en inlaatkapje. Alvast bedankt.
  23. In motorblad Moto73 06-2014 staat een mooi verhaal van een voor ons niet onbekende 1200F rijder. Ik heb er maar weer eens een paar scans van getrokken zodat jullie kunnen meegenieten. Je zou kunnen zeggen dat Twan niet echt geluk heeft gehad met zn brommer maar de motor zelf komt weer goed uit de keuring. Alleen die koppelingsplaten na 33.000km versleten is vreemd, gebruikers fout? Vraag me nog wel 1 ding af: hoezo 5 uur wachten op de ANWB als je Honda assistance hebt bij je nieuwe motor... zal hierover wel even een ander topic starten.
  24. Is dit normaal dat er rond de 8000 tr/min een soort van onrust optreed in de motor, als zijnde trillingen welke door de volledige motor voelbaar zijn? De motor word zeker niet onbestuurbaar of zo, maar geeft een rauwer geluid op dat ogenblik welke gepaard gaan zoals hierboven al vermeld, met trillingen.
  25. Zo, eindelijk weer eens de motor kunnen berijden. Afgelopen zondag weer km op teller gezet. Na ruim 5 maanden hoog tijd! Maar het gaat om het volgende: ik heb, toen ik de motor in de winterslaap zette, Forte in de tank gegoten. Je weet wel, maakt brandstof- leidingen en injectoren schoon Daarna 5 minuten de motor laten draaien en vervolgens weggezet. Ik was gewend dat het eerste blokje van de brandstofindicator tussen 80 en 90 km uit ging. Tot mijn verbazing gebeurde dat pas bij 124 km!! Toe de teller op 272 km stond, begon de reserve-indicator te knipperen. Bij het tanken ging er 14 liter een beetje in. Ergo, de motor heeft 1:19,5 gelopen. In mijn beleving heeft Forte een positieve invloed doordat de brandstofonderdelen minder residu o.i.d. bevatten. Heeft iemand hier dergelijke ervaring mee? Groetjes, ErJo
×
×
  • Nieuwe aanmaken...