Doorzoek de community

Beste forumleden. Afgelopen weekend geconstateerd dat er bij het achterwiel 1 spaak is afgebroken. Nu is mijn vraag, kan ik er momenteel gewoon nog mee rijden (rij er moment niet op) of is het verstandig om niet te doen. Moet er een complete nieuwe spaken set op of kan de spaak vervangen worden. Ik hoor graag jullie advies. Martijn.

Ik ben opzoek naar de owners Manual vfr 1200 crosstourer nederlands bij 2017

Beste VFR liefhebbers. Ik wil de remvloeistof van mijn Honda Crosstourer gaan verversen. Is dit de juiste volgorde? Of moet ik nog iets met de ABS pomp doen? Alvast bedankt, mvg, Rob. Remvloeistof aftappen - VFR 1200X Met remontluchter. 1e Links voor aftappen 2e Rechts voor aftappen Achter remvloeistof potje openen. 3e Links voor aftappen 4e de achterremklauw aftappen. Remvloeistof reservoir vullen en ontluchten. 1e Links voor remvloeistof reservoir vullen en ontluchten. 2e Rechts voor remvloeistof reservoir vullen en ontluchten. 3e Achter remvloeistof reservoir vullen en links voor ontluchten. 4e Remvloeistof reservoir vullen en achter remklauw ontluchten.

Goedemorgen, Een vraag, heb een 1200x 2017 DCT. Nu moet hij voor een service beurt naar de garage. Vorig jaar in de Italiaanse bergen als ik hem flink belaste begon de koppeling te stinken, verbrande lucht. Nu zegt de dealer kan bijna niet want de platen liggen in de olie. heeft iemand dezelfde ervaring of tips? Gr Frank

Wie kan mij vertellen of de achterschokbrekers van de VFR1200X en de VFR1200F precies dezelfde zijn? Mijn motor gaat onderhoud krijgen bij Pols en aangezien ik hier nog een verse heb liggen vd X wil ik deze eronder hebben mits mogelijk.

https://www.crosstourer.com/index.php/topic,2384.144/topicseen.html

Vond ik toevallig. Delkevic RVS downpipes (decat) voor de VFR 1200X. Ik vroeg me alleen af: zijn deze ook niet geschikt voor de F (of is er wel degelijk een verschil?) https://delkevic.co.uk/honda-vfr1200x-12-19-4-1-stainless-exhaust-decat-downpipes-oem-compatible.html?search=VFR 1200&description=true Op ebay vond ik ze ook (daar zijn er al 13 van verkocht): https://www.ebay.ie/itm/HONDA-VFR1200X-12-19-4-1-STAINLESS-EXHAUST-DECAT-DOWNPIPES-OEM-COMPATIBLE/292683122391?hash=item44254606d7:g:3IIAAOSwGEZfhvBx µ

hoi forum leden, ik heb afgelopen donderdag mijn VTEC ingeruild en mijn nieuwe VFR1200X opgehaald. Natuurlijk zijn er kleine zaken welke gemonteerd moeten worden zoals de Garmin. Ik wil de stroom van de koplamp of van de 12V afhalen. Om er goed bij te kunnen komen wil ik het linkerscherm verwijderen. Ik heb intussen de beugel met mistlampen, 2 schroeven en 5 pluggen verwijderd. Nu zit er wel beweging in het kuipdeel, maar ik durf nog kracht te zetten. Aan de voorkant lijkt er een schuif deel te zitten in de vorm van een pijl. Kan iemand uitleggen wat de volgorde is? Is er werkplaatshandboek o.i.d. waar ik dit in kan terug lezen? Alvast bedankt voor de hulp. ups

Toch nog een minpuntje tegengekomen bij de CT. Het is heel fijn dat je de TC kan uitschakelen maar Honda heeft duidelijk niet bedoeld dat je met deze all-road ook daadwerkelijk all gaat. Bij off-road gebruik moet je de TC uitschakelen en ook de ABS, op z'n minst achter maar dat laatste heeft Honda helaas niet voorzien. Is er een mogelijkheid om daar een schakelaar tussen te zetten of nog mooier voor als dat kan om die aan de knop voor het uitschakelen van de TC te koppelen? Dus TC uit dan ook ABS achter uit.

Ik kwam op een buitenlands forum een berichtje tegen waar iemand oppert DE oplossing te hebben gevonden om je preloadknop weer gangbaar te maken door in het midden aan de voorkant een gaatje te boren en vol te spuiten met WD40 KLIK Veel reacties kwamen er niet maar ik vroeg me af; hoe ziet zo'n knop er van binnen uit en is dit mogelijk? Of is er meer aan de hand waardoor ze vroeg of laat (bijna) allemaal vast komen te zitten?

Hallo allemaal, Wie kan mij een tip geven hoe ik een knipperlicht aan de voorzijde het beste kan demonteren? Wat moet allemaal uit elkaar? Hoor het graag, Bvd, Marcel. EDIT: Ik ben gewoon begonnen van alles te demonteren, het is uiteindelijk gelukt. Onder de streep best veel moeten loshalen om het knipperlicht los te krijgen...

Herkend iemand het volgende: als mijn benzinemeter aangeeft dar de tank leeg is heb ik nog maar 200 km gereden. Met tanken gaat er dan maar 12/14 liter in. Het zal wel een sensor zijn of zo, maar heeft iemand dit probleem ook of gehad. Alvast bedankt. Berry

Om de nivomat te kunnen monteren moet uiteraard de originele schokbreker eerst verwijderd worden. Nu is mijn vraag: Vanaf welke plaats kan ik het best bij de bovenste bevestiging komen. Ik heb de tank en alle bij behorende kappen al een paar verwijderd gehad en dan zie je bevestiging van de schokbreker goed zitten en kan je er volgens ook wel goed bij. Je moet hier echter wel de nodige kappen verwijderen. Of kan ik er makkelijker bij van de zadelzijde. De accu(bak) moet dan wel verwijderd worden maar ik heb dan geen idee of ik er dan wel goed bij kan. Wellicht dat rijders van de 1200F hier ook wat over kunnen zeggen. Het lijkt mij bij de F eigenlijk hetzelfde moet gebeuren om er bij te kunnen

Bah na een 93.000 km lijk ik het eerste probleem met met trouwe CT te krijgen. (mijn handtekening loopt 30k achter zie ik) Vaag probleem, hij doet het perfect. Lekker toeren, goed optrekken enz enz niets aan de hand zou je zeggen. Echter: afgelopen vrijdag even een vrachtwagen inhalen op de B weg, even lekker gas los, zo stotteren inhouden, bokken enz, vermogen viel op een gegeven moment helemaal weg Gas dicht en weer gaan Even aan de test geweest tot ongeveer 6000 toeren niets aan de hand, daarboven gaat het direct mis en het blijft ook misgaan. Diverse keren nu geprobeerd. Vrijdag heb ik wel ruim 60 km gereden met 38 graden op de teller, maar dat zou niets moeten uitmaken. Vanochtend was het 20 graden bij wegrijden nog steeds zelfde probleem. TenKate gebeld (daar is hij in onderhoud) Kende het probleem ook niet bij de CT. Advies controleer de accuklemmen misschien is er eentje een beetje losgetrild zou dit kunnen verklaren bij doortrekken. - Nee dus zitten echt heel goed vast en probleem is er nog. TenKate heeft nu een flesje forte 1 gestuurd dat gaat er donderdag voor het tanken in, eens kijken of dat helpt anders moet ik langskomen. Net ook even de accu gecontroleerd (blijft een Honda ) Accu spanning met een hoogohmige meter: 12,95V. Ruim vol lig starten is ook helemaal geen probleem (zit gel accu in) Motor gestart laadspanning 14,40V met gas geven naar de 6000 toeren blijft deze netjes 14,40V ik zie geen verschil lijkt volgens mij ook niet verkeerd. Ik weet het even niet, maar eens kijken wat de Forte doet, ik kan er verder goed meerijden zolang ik hem maar onder de 6000 toeren hou. Geen probleem om zo met het verkeer mee te komen, integendeel. Maar het moet wel opgelost, ik verlies echt alle vermogen bij volgas en dan begint hij ook echt te bokken, kan niet gezond zijn dus doen we zo weinig mogelijk nu. Iemand nog ideeën wordt vervolgt in ieder geval en wanneer Forte niet helpt gaat hij naar TenKate.

Begin maart is er verse olie in het blok gekomen. Er is toen gekozen voor Castrol Power RS 10W30. De garage waar deze geweest is, gebruikt deze olie veel vaker voor diverse motoren en heeft daar goede ervaringen mee. Nu heb ik ondertussen begrepen dat men hier geen fan is van Castrol olie. De olie zit er nu max. 1500 km in en is al mooi donkerbruin geworden. Het probleem waarom ik dit eigenlijk schrijf is het rauw lopen van motorblok. Afgelopen zaterdag heb ik dus een tocht van ongeveer 600 km gemaakt. Tijdens het laatste gedeelte van de tocht (de reis weer richting huis) viel het mij op dat het blok zo rond de 4000 toeren veel trilt. Het voelt als rauw lopen Nu is die 4000 toeren ook het punt waarbij de motor goed begint lopen en er lekker aan begint te trekken. Vorig jaar is de motor bij Johan geweest en hij gebruikt Kroon olie. Ik kan me van vorig jaar dit rauwe lopen niet herinneren. Kan dit dus aan de Catrol olie liggen en kan ik dus beter andere olie in het blok doen? Of moet ik de oorzaak ergens anders zoeken?

Als de motor koud is en de buitentemperatuur onder de 15 graden is (ongeveer), hoor ik een snel tikkend geluid uit de motor komen. Dit is alleen bij stationair. Zodra je iets gas geeft, ebt het weg. En na een kilometer of 5 rijden is het sowieso weg. Dit is pas begonnen. Volgens de teller heeft de motor bijna 30.000 gelopen. Als mijn technische kennis klopt, is dit waarschijnlijk de kettingspanner van de nokkenas of wellicht iets met de klepspelling. Echter de grote vraag is: Klopt dit en is het schadelijk (moet ik er dus snel iets aan laten doen)?

Vandaag mijn banden laten vervangen door Bridgestone A40 bij Overkamp Motors. Opmerkelijk was dat er zowel een VFR1200X en een VFR1200F in de werkplaats stonden met sludge (smurrie) in het koppelsysteem van de vacuumslangen. In het kunststof koppelstuk bleek een gehele verstopping aanwezig waardoor de motor in de beveiligingsmodus schakelde. Het werd opgelost door e.e.a. te demonteren en schoon te maken. Een onderdeel met grotere doorvoeropeningen is er niet. Dat betekent dat het probleem in de toekomst weer terug kan komen. Heeft iemand een idee hoe dit te voorkomen? Heeft dit misschien te maken met het ethanol gehalte van de benzine?

Kwam dit bericht van de week al tegen maar weer vergeten tot ik er net weer op een Duitse site op stuitte, dus dan moet het ook waar zijn. Ik trok wel even een wenkbrauw op toen ik de kop las. Hoezo kun je failliet gaan als je een soort van autoriteit bent op het adventure vlak terwijl dat al een aantal jaar de grootst groeiende categorie is. Maar toen las ik verder. Wel zuur, overleef je de crisis ga je alsnog failliet.... Toch maar even niet via hun website spullen bestellen. Touratech vraagt faillissement aan Op 10 augustus heeft Touratech een aanvraag voor faillissement ingediend bij de rechtbank in Villingen-Schwenningen. De Duitse fabrikant en leverancier van motorfietsonderdelen, accessoires en kleding met vestigingen over de hele wereld bevindt zich momenteel in staat van insolventie, wat wil zeggen dat het niet meer aan zijn financiële verplichtingen kan voldoen. De ongeveer 400 werknemers van Touratech AG zijn in een personeelsvergadering door de Raad van Bestuur en de voorlopige curator Dr. Dirk Pehl geïnformeerd over het dreigende faillissement. De bedrijfsvoering blijft vooralsnog ongewijzigd en ook de salarissen worden nog doorbetaald. Als reden van de financiële problemen wordt de opstartvertraging van een nieuw in gebruik genomen bedrijfspand opgegeven die noodzakelijk was om aan de toegenomen vraag aan producten te kunnen voldoen. Dit heeft geleid tot problemen met de logistiek en de productie, wat een aanzienlijke productievertraging tot gevolg had met daardoor diverse mislukte leveringen. De voorlopige curator is nu de economische situatie van Touratech AG in kaart aan het brengen om te kijken welke opties er zijn om een faillissement te voorkomen. Touratech zelf heeft de eerste contouren van een herstructureringsplan hiervoor al met zijn adviseurs ontworpen en voorgelegd. Het is nu aan de voorlopige curator om deze herstructurering vorm te geven en een plan te ontwikkelen om het bedrijf op een deugdelijke financiële en economische basis voort te zetten, zodat het bedrijfspand en de banen behouden blijven. Bron

Ik heb een slinger in het achterwiel zitten en zoek daarom een goed adres om het wiel te laten richten. Ik woon zelf in Zwolle en zoek daarom uiteraard iets aan deze kant van het land. Belangrijkste is dat het een adres is dat verstand van zaken heeft. Waar kan ik terecht?

Het kogelgewricht van mijn linkerspiegel heeft wat speling in de stand waarin deze mij het juiste zicht naar achteren geeft. De spiegel trilt niet en blijft op zich ook wel staan, totdat ik op een klinkerweg rij, dan duurt het niet lang voordat de spiegel een stukje naar beneden gedraaid is en dus me dus niet echt meer helpt in het zicht naar achteren. De spiegel blijft dan gewoon in die stand staan omdat er dan weer genoeg weerstand in het gewricht zit. Heeft iemand een idee hoe ik de spiegel ook in de normale stand 'vast' kan zetten. Ik heb al Loctite geprobeerd maar dat werkte niet (of de lijm was niet goed). Ik heb een nacht laten drogen maar op de eerste de beste klinkerweg was het alweer gebeurt. Ik kan wel een nieuwe spiegel bestellen maar een originele kost 135 euro en imitatiespiegels heb ik geen goede ervaringen mee.

Ik ben in dit gedeelte niet goed thuis. Ik heb begrepen dat wanneer er OEM handvatverwarming op een Honda zit dat er ook een extra Relais geplaatst wordt. Is dit zo? Waar zit dat ding? Hoeveel Amperes kan deze schakelen? Bij de 1200X zit aan de linkerkant de accesoirestekker en ik wil van daar af meer accessoires gaan aansluiten (electrische jas, 12v socket, GPS en electrische aansluiting in de tanktas). Als echter blijkt dat het relais (als die er zit?) maar een beperkt de hoeveelheid amperes kan schakelen, kan ik wellicht beter een andere oplossing (nieuw relais) zoeken.

De meesten hebben het al meegekregen via mijn overhauling topic maar voor wie het niet heeft meegekregen, ik ben onderuit gegaan. Daar ga ik hier verder niet op in, dit topic is ter oriëntatie. Over een jaar was de bedoeling voor een ander te gaan maar ik heb de motor nog niet terug voor de evaluatie en wat te doen, het is dus mogelijk dat ik de vervanger een jaartje eerder aanschaf want dat heeft mijn vriendin liever dan dat ik er teveel geld in pomp. Om lichamelijke redenen heb ik al besloten voor een X te gaan maar ben er dus nog niet uit welke, de 800 (wel een 2015 model) of een 1200. Een proefrit tussen beide zal de definitieve doorslag gaan geven maar we hebben ook nog een huis waar we van alles mee willen doen dus hij moet weer een tijdje mee dus wil ik wel een gebalanceerde keuze maken tussen emotioneel en rationeel. Op de beurs heb ik op beide gezeten daar is dan ook de twijfel gekomen want voor de tijd was ik er eigenlijk al uit dat ik een 1200 wilde. Toen ik op de 800 ging zitten was het alsof hij op maat was gemaakt en ik zat er in i.p.v. erop. Hij smoelt ook wat beter, iets minder ruig maar de 1200 is dan ook weer niet niet ruig genoeg maar daar is met de juiste kofferset en wat andere opties (eventueel zelf te maken) wel wat aan te doen. Het koppel van de 1200 lijkt me dan wel geweldig en als ik er een lekker ruig model van maak is het ook geen ramp als ik een keer omval want ik ben nou eenmaal niet de gemiddelde Nederlander qua lengte dus dat risico is aanwezig (al hoop ik natuurlijk van niet). Dan komt het rationele deel. De 1200 verbruikt natuurlijk meer en dan niet alleen benzine maar ook banden en remmen. Daar tegenover staat dan weer dat hij een cardan heeft dus geen kettingslijtage en geen VTEC gedoe bij het kleppenstallen. De 1200 doet al iets langer mee dan de moderne 800 dus dus ook al wat goedkoper aan te schaffen. Ik zou graag weten wat het verbruik is van de beide modellen (de 800 dus het 2015 model), nadelen/updates waarom ik bij een 1200 beter een later modeljaar kan kopen en dan ook vanaf welk jaar en andere dingen die kunnen helpen bij een keuze. Het kan ook zijn dat ik voor een paar tientjes slooponderdelen koop om de stealth weer rijdbaar te maken en het jaar alsnog (met een schadebak) doorrij maar ik begin maar vast met het onderzoek.

Als ik op de Crosstourer (met DCT) de parkeerrem aantrek kan ik de motor er gewoon doorheen duwen. (voorheen was er geen beweging in te krijgen). Dus nu vroeg ik mij af waar en hoe ik deze weer strakker kan zetten? Valt er iets af te stellen in de greep op het stuur of moet ik bij de (onderste) achterrem zijn? Heb net gekeken, maar zag zo bij beiden geen instelmogelijkheden.

De 1200X heeft 2 triptellers. Leuk maar wat kan ik er mee. Als ik Tripteller A reset, wordt B ook gereset. B lijkt pas te gaan lopen als je tijdens het rijden Tripteller B even selecteert.

Ik heb voor de verandering eens mijn tank vol gegooid met Super Plus (98). Nu ik een kleine 100 km gereden heb met de tank, heb ik de indruk dat de motor dit sap wel lekker vind. Een lager verbruik realiseer ik volgens mij niet maar de motor lijkt veel lekkerder aan het gas te hangen. Ook van onder de 4000 toeren lijkt de motor makkelijker op te pakken. Honda schrijft gewoon minimaal 95 voor (moet volgens mij wettelijk ook) maar lijkt dus wel een voorkeur te hebben voor 98 (of wellicht hoger). Klopt dit?