Ga naar inhoud

Doorzoek de community

Toon resultaten voor tags 'VFR750 94-97'.

  • Zoek op tags

    Typ tags, gescheiden door komma's
  • Zoek op auteur

Inhoudstype


Forums

  • Algemeen
    • Forum informatie
    • De Website
    • Ideeënbus
    • Bugtrack
  • VFR Owners Club Nederland (Alleen VFROC Leden)
    • Clubzaken (VFROC leden)
    • Toertochten en Evenementen (VFROC leden)
    • Van de Bestuurstafel (VFROC leden)
    • Clublidmaatschap
  • De VFR
    • Diversen
    • Model Informatie
    • Techniek: Algemeen
    • Techniek: Spanningsregelaar
    • Techniek: Overige electronische zaken
    • Techniek: Banden, wielen en remmen
    • Techniek: Vering, demping
    • Techniek: Rij- en kijktechniek
    • Techniek: Kleding
    • Techniek: navigatie apparatuur en software
  • Rijden
    • GPS routes
    • Roadbook routes
    • Camera's
  • De marktplaats
    • Algemeen
    • Te koop gevraagd
    • Te koop aangeboden
    • Gezamenlijke aankoop
    • Elders gespot!
    • De Reserveplank en Ruilen

Zoek resultaten in...

Zoek resultaten die het volgende bevatten...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst geüpdate

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Registratiedatum

  • Start

    Einde


Groep


Website URL


Locatie


Interesses


VFROC Lidmaatschapsnummer:


Lidmaatschap VFROC

  1. Hoi allemaal, Onlangs heb ik o.a. een revisie set voor de carburateur van mijn VFR 750 FS (1995) besteld. Het is een revisieset van keyster, dus het zou van goede kwaliteit moeten zijn. Bij het terug opbouwen van de carburateur leken de vlotterpakkingen dunner te zijn dan de originele. Bij de eerste proefrit reed te motor niet altijd stabiel, hij steeg en zakte in toeren en viel soms terug in vermogen. Optrekken ging prima, maar op een constante snelheid rijden was niet haalbaar. Dit was vooral te merken op de snelweg, waar het niet mogelijk was om stabiel 100 te rijden. Ook stationair kon hij geen constant toerental houden. Het vermoeden ontstond dat er ergens een vacuüm lek is, wat bevestigd werd door wat remreiniger op de inlaatrubbers en carburateur te spuiten. De motor steeg in toeren, wat betekend dat de remreiniger ergens naar binnen wordt gezogen. Als eerste stap heb ik de inlaatrubbers strakker aangetrokken. Er zit een ring om de schroef bij de inlaatrubbers die bepaald hoe strak het rubber kan worden aangetrokken (zie foto). Door een klein stuk van deze ring af te slijpen kon het rubber wat strakker worden aangetrokken. De carburateurs zaten goed in de rubbers, maar dit maakte helaas geen verschil. Bij het spuiten van wat remreiniger op de carburateur steeg de motor nog steeds in toeren, wat op een lek duid. Vervolgens ontstond het vermoeden dat er lucht naar binnen ging via de vlotterbakken. Bij het openmaken van de vlotterbakken zat er een witte aanslag op de pakkingen, die (waarschijnlijk) afkomstig is van de remreiniger die gebruikt is om het lek op te sporen. De valse lucht wordt dus waarschijnlijk aangezogen via de vlotterbakken. Als laatste poging heb ik geprobeerd wat Dirko dichtmasse op de pakkingen te smeren om zo het lek te verhelpen. Dit mocht helaas ook niet baten. Aangezien het gebruik van dichtmiddel en strakker aantrekken van de inlaatrubbers niet werkte, vroeg ik me af of jullie nog een idee hebben om het lek op te lossen. De Dirko dichtmasse was redelijk oud, dus wellicht dat dit niet meer naar behoren werkte. Toch is het raar dat de motor lucht aanzuigt via nieuwe pakkingen, dit zou niet moeten kunnen. Ik zit er aan te denken om nieuwe inlaatrubbers, vlotterbak pakkingen en vloeibare pakking te halen. Dit is wel redelijk prijzig en ik ben er niet zeker van dat het probleem daadwerkelijk hier zit. Dus voor ik verder ga rommelen wilde ik graag advies inwinnen van wat ervarenere VFR rijders. Hebben jullie een idee om het vacuümlek te verhelpen?
  2. Ik heb een VFR 750 RC/2 1995 Mijn motor is door de vorige eigenaar verlaagd. Achter door een andere 3 hoek en voor door Hyperpro. De grondspeling bij gebruik middenbok is 7 cm. Mijn vraag is wat is deze grondspeling bij een nog orginele 750. Ik krijg hem zonder enige bagage maar net op de middenbok, dus wil ik deze inkorten.
  3. Goeiemiddagmede-Viffers, Ik heb al even op het forum rondgestruind op zoek naar een antwoord en al veel gevonden, maar nog niet helemaal ... 🙂 Mijn vraag is: De startmotor van mijn VFR pakt altijd en hij start altijd goed, maar een tijdje geleden hoorde ik daarbij flink "taktaktak"-geluiden. Ook met gasgeven lijkt daar wat gerammel vandaan te komen. Mijn accu is nieuw en de startmotor draait niet mee... Zou dit m'n startkoppeling kunnen zijn? Of hoe hoor je aankomen dat die kapot (gescheurd) is? (voordat ik de boel open ga maken) Vast bedankt 🙂 John
  4. VFR loopt op 3 pitten stationair. Cilinder linksvoor doet niet mee, uitlaatspruitstuk blijft koud. Bougie losgedraaid en tegen het frame gehouden, hij heeft een vonk. Voor de zekerheid de bobines en bougies van LV en RV omgewisseld, probleem blijft op dezelfde plek. Uitlaatbocht wordt wel heet bij gasgeven en als ik de choke er op zet. Carburateur losgehaald. Alle 4 de idle jets losgehaald en doorgeprikt met een draadje, kan nu door alle 4 de idle jets heen kijken. Meteen ook maar de main jet losgehaald en gereinigd. Ook de naald, naaldbuis en het vacuumrubber gecontroleerd. Alle 4 de mengselschroeven losgehaald en gecheckt of veer, ring en rubber aanwezig is. Daarna allemaal op 2 slagen uit gezet. Daarnaast alle 4 de vlotters gedemonteerd en de vlotternaalden gecontroleerd. Als laatste test op de benzineslang geblazen, alle 4 de vlotters sluiten af en als ik ze 1 voor 1 optil kan ik elke vlotterkamer inblazen. Vlotterniveau is op de RC36-2 niet instelbaar, vlotters zijn volledig van kunststof zonder metalen lipje. Carburateurs gemonteerd, nog steeds LV die niet meedoet. Carburateurs weer losgehaald en alles nogmaals nagelopen. Daarnaast op basis van deze post (https://vfrworld.com/threads/cleaning-idle-enrichment-circuit-choke-96-vfr-gen-4.34506/#post-310579) ook de stationairbuis aandacht gegeven. Deze buis kan niet gedemonteerd worden, daarom conform instructies volgespoten met carburateurreiniger en doorgeprikt naar de 55mm. Dit lukt bij alle 4 de stationairbuizen. Carburateur weer gemonteerd, nog steeds LV die niet meedoet. Carburateur weer losgehaald en met remmenreiniger alle doorgangen gecontroleerd. Spuiten door de opening van de slow jet resulteert in remmenreiniger uit 3 gaatjes rondom de gasschuif en een beetje geborrel bij de mengselschroef. Spuiten door de opening van de main jet resulteert in remmenreiniger langs de naald. Spuiten door de opening van de mengselschroef resulteert in remmenreiniger uit het gaatje boven de gasschuif. Spuiten op de stationairbuis zorgt voor lekkende remmenreiniger aan de bovenkant van de carburateur bij de airbox. Dit is voor alle 4 de carbs gelijk. Daarna hetzelfde gedaan met de racefietspomp, alles lijkt open. De blauwe pijl is de main jet, de groene pijl de stationairbuis, de rode pijl de mengselschroef en de gele pijl de slow jet. Ik heb de carbs er nu 3 dagen lang keer op keer op en af gehaald en krijg de cilinder LV niet aan de praat. Wat is hier aan de hand?
  5. Dag forummers, Misschien een beetje onnozel, maar de vorkplug van mijn voorvering wil niet van de demperstang af. De plug draait soepel helemaal omhoog tot de top. Mogelijk gebruik ik te weinig power, maar ik wil de boel ook niet stuk draaien. Het inbusboutje onderin de demperstang kreeg ik ook al niet los, dat kan toch niet voor een blokkade zorgen? Alvast bedankt voor meedenken
  6. Hoi allemaal, Mijn naam is Bente, een meid van 24, sinds een jaar of 3 mijn rijbewijs en ik ben nieuw op dit forum. Laatst heb ik een ongeluk gehad en ik hoop dat jullie mij wellicht kunnen helpen en/of tips kunnen geven. Sinds ongeveer een half jaar ben ik de trotse (!) eigenaar van een knalrode honda VFR uit 1994. Man man man, wat rijdt ie toch lekker en wat ben ik blij met deze aankoop! Heaas is het afgelopen woensdag niet goed gegaan. De bestuurder van een auto kwam hard door een bocht vol op mij afrijden, op mijn weghelft. Ik ging vol in de remmen en de automobilist probeerde op het laatste moment nog aan de kant te gaan, maar dat deed hij niet meer op tijd. Blijkbaar had die bestuurder niemand verwacht na een totaal onoverzichtelijke bocht..... Gelukkig gebeurde dit met "redelijk gepaste snelheid" maar ik raakte alsnog de auto aan de zijkant waardoor mijn motor en ik hard op de grond vielen. De schade aan mijzelf vaaaalt mee. Het ambulancepersoneel checkte me volledig en ik hoefde gelukkig niet mee naar het ziekenhuis. Eén vinger is gehavend, ik loop nogal mank en m'n nek doet erg zeer. Gelukkig niks gebroken en dit gaat vast snel weer over allemaal. Mijn pak heeft hele kleine schade opgelopen, net als mijn helm die wat krassen heeft. Karakter heet zoiets, toch? 🙄 Mijn motor is er echter slechter aan toe. Echt alle kuipdelen zijn kapot door de flinke klap die ik heb gemaakt. Ook zijn allebei de remschijven voor krom, evenals de voorvork. Verder zijn er nog wat kleine dingen zoals een kapotte rem, beschadiging aan het kapje van de rechter spiegel en aan het kopje van het stuur. Deze zou ik denk ik nog wel kunnen opschuren en spuiten. Gelukkig is de koplamp nog wel heel samen met het ruitje en de spiegels zelf (kapje heeft dus wel wat diepe krassen, maar goed). De motor zelf start nog wel maar ik weet natuurlijk niet of ie nog lekker rijdt. Mijn vraag aan jullie is of er mensen zijn die weten waar ik deze verschillende onderdelen kan kopen of misschien zelf iets te koop hebben? Het gaat dus om alle kuipdelen (behalve aan de achterkant van de motor) voor een VFR 750 uit '94, het liefst in de kleur rood + twee remschijven voor + de voorvork. Of..... is het misschien beter om een nieuwe motor te kopen...? Ik weet namelijk niet wat dit allemaal gaat kosten. Ook ben ik benieuwd of er mensen zijn die nog tips hebben wat betreft de afhandeling met de automobilist en de verzekering, want de papieren moeten nog ingevuld en getekend worden. Zijn er dingen waar ik goed op moet letten? Andere tips zijn natuurlijk van harte welkom! Alvast bedankt!
  7. Hallo allemaal, Ik ben druk in de weer om mijn VFR weer helemaal op te bouwen, omdat het nu een "naked bike" gaat worden wil ik de bobines gaan verplaatsen. Daarvoor moet ik wel wat meer kabel aanleggen. Mijn vraag is; kan ik deze gewoon losdraaien van de bobine en een langere kabel erin hangen? het lijkt wel te moeten kunnen maar het zit nogal stevig vast.
  8. Goedemiddag gepassioneerde medeweggebruikers. Ik wil graag een nieuwe speedometer gaan plaatsen maar ik loop tegen het feit aan dat er bij de meeste een goedkoop snelheidsmetertje bij zit met wat magneetjes. Daarnaast krijg ik mijn fuelmeter niet aangesloten en werkende. Is er iemand die mij hier iets meer over kan vertellen en wellicht kan helpen met het aansluiten. Dank u vriendelijk. P.s ja ik heb al alle manuals gekocht van de motor, ja ik heb al mijn huiswerk gedaan maar de vorige eigenaar heeft er lichtelijk een zooi van gemaakt dus ik kom er niet helemaal uit. Ik heb allemaal fluke meters om de stroom te meten en te doen.(Y) groetjes.
  9. Hallo allemaal! Mijn koplampen branden nog niet allebei. Welke kleur draden moet ik door verbinden, zodat ze beiden branden? VFR750F RC36-II 1995 Alvast dank! Groet! Harry
  10. Goedemiddag, Sinds een tijdje maakt mijn vfr 750 uit 95 een heel vervelend geluid bij het optrekken. Als ik optrek in de eerste, tweede en derde versnelling maakt de motor een hard "CLUNK" geluid. In eerste instantie dacht ik dat het de ketting zou zijn die te los hing. Deze gespannen volgens het boekje maar het geluid is er nog steeds. Ik heb het vermoeden dat het de versnellingsbak zou kunnen zijn. Iemand enig idee of ik hier gelijk in kan hebben? Of wat er nog anders aan de hand zou kunnen zijn? Gr Joep
  11. Een RC36-2!!!! Ben begonnen met het weer in orde brengen van een VFR750F uit 1994 met 63,xxxkm. 1e eigenaar had m 5 jaar geleden in een droge schuur gezet; MET benzine dus de tank is spic en span binnen binnen (en buiten). ik hou hier bij wat er gedaan is/nog moet worden. Banden (zijn uit 97/98) Nieuwe Yuasa accu (wat er in zat was dood) Olie+ filter (was er net nieuw in gedaan 5 jaar terug; ik gok het er niet op) Voorvorkolie vervangen en poten spuiten Achtervering upgraden (OEM+goor) Revisie remklauwen+pomp Revisie koppelings pomp/slave Dichten collectorbox Doormeten electrisch systeem; alles ok Dashboard verlichting doet het niet; LCD klokje reset zich steeds. Opmeten remschijven; nog dik in orde Schoonmaken bodywork (beetje stof) Schoonmaken van de rest; ERG vuil..... Vervangen uitlaatdemper want die is goor gecorrodeerd Verkopen Wingrack + koffers AOB
  12. Ik vrees dat die van mijn RC36-2 einde oefening is. De puntjes behoren aan het einde van de slag 1x "kortsluiting"te maken waardoor de zuiger terugzakt. Nou zie hier.... Blok hapert wat bij 3,000 toeren en loopt wat arm (ploffen bij decelleratie). En dat is bij het bypassen van de pomp ook het geval Iemand in de buurt van Utrecht een pomp te koop/te leen?
  13. Hier wil ik mijn vorderingen bijhouden mbt mijn vfr750 project. Tips zijn welkom.
  14. Hallo allemaal! Mijn gashandle heeft wat zijdelinkse speling. Beweeg ik naar rechts loopt deze aan tegen het stuurgewicht en gaat dus zwaar. Beweeg ik de gashandle naar links loopt deze niet meer aan en gaat superlicht. Mijn vraag: Is hier iets aan te doen?
  15. Dag allemaal, Sinds een tijdje merk ik dat de koppeling van mijn RC36-2 slipt wanneer de motor nog niet helemaal op temperatuur is. Ik merk dit niet heel regelmatig, want ik probeer altijd eerst goed warm te rijden voordat ik stevig gas geef, maar het is wel vervelend als je eens snel weg moet zijn. Bij een warme motor zijn de symptomen verdwenen. Is dit een teken van een aflopende koppelingsplaat of misschien iets anders? Afgelopen mei heeft hij een grote beurt bij Johan gehad, dus de vloeistoffen zijn vers (+- 3000km). Groeten
  16. Weekje geleden viel bij nemen van een rotonde dimlicht plots uit. Lampje zat er net 3 maanden in. Groot licht werkt; seinen werkt; stadslicht werkt Lampje vervangen --> geen effect. Zekering 20A gecheckt en even vervangen --> geen effect. HI -- LOW schakelaar ingespoten met wd40 --> geen effect Voor ik de topkuip er af moet slopen om bij relais te komen: klopt het dat groot licht niet via relais wordt geschakeld, want die doet het gewoon.. En wat kan ik nog meer testen?
  17. Het is mij na 11k km VFR-bezit ook te beurt gevallen: de spanningsregelaar heeft het opgegeven. Ineens gaf de de wijzerplaat nog 0 km/h aan terwijl het snel achter mij verdwijnende landschap toch wat anders deed vermoeden. Ik stopte om te kijken wat er aan de hand was... en dat was het want starten zat er niet meer in: accu leeg. Nou ja, dan brengt (na bijna twee uur wachten) dat ANWB-lidmaatschap toch wat op, nietwaar? Nieuwe spanningsregelaar dus! Geen probleem, easy fix! Ouwe eraf, klik nieuwe erop. Toch? Toch?! Helaas was dat buiten ene (naar ik sterk vermoed) beunhaas gerekend die de vorige spanningsregelaar er had opgezet. Dat werd al vrij snel duidelijk nadat de achterkant van de Viffer uitgekleed was: de connector zat vrij stevig vast. Hoe zou dat komen? Misschien jaren van vuil? Misschien is er wat aan mekaar gesmolten door het stukgaan van de spanningsregelaar? Misschien heeft de vorige eigenaar een beetje lijm tussen de connectorwanden gedaan om het wat te zekeren? Nou ja, niets dat een mesje tussen de connectoren niet kan oplossen.. behalve dat het dat niet deed. Nog steeds muur- en muurvast. Dan de spanningsregelaar zelf maar een beetje afbreken, te beginnen met de 'mantel' van de connector. Maar zelfs daarna was er met de schroevendraaier als hefboom geen beweging in te krijgen. Dat is wel sterk! Zitten ze dan zo aan mekaar gesmolten? In dat geval is het toch allemaal wat stuk dus kan er evengoed wat brute kracht op: uiteen gewrongen, met het volgende resultaat: Dat, beste Vifferaars, is geen gesmolten connector, maar een die vol zit met iets van lijm of epoxy-achtig iets. Wie doet dit? Waarom? En al zeker bij een van de meest schadegevoelige onderdelen van dit type motor?! Gelukkig was de connector aan de kabelboom nog voldoende te recupereren dus kon de nieuwe er na wat keuterwerk aan de connector gewoon op, deed de VFR het weer gewoon zoals het hoort en kon ie weer aangekleed. Eind goed al goed. Maar er zijn hier in het verleden blijkbaar vreemde beslissingen genomen, zoveel is zeker..
  18. Goedemorgen allemaal, Na 2 weken de VFR weer eens uitgelaten, beetje fris maar goed te doen. Starten gaat prima, rijden prima. Sta even bij een verkeerslicht stil (in de 1e versnelling met koppeling ingetrokken) en merk dat de toeren iets dalen. Was al 30 minuten aan het rijden, dus was al warm, rijd met dimlicht en usb lader aan. De usb lader maar uitgezet, misschien trekt die teveel stroom nu ineens. Eenmaal thuis maar controleren. Ik dacht eerst dat de koppeling niet helemaal ontkoppelde en dat de motor hier extra weerstand door krijgt. Maar ook in de vrij met of zonder koppeling slaat af. In de schuur maar even een filmpje gemaakt wat er gebeurt. Wellicht hebben jullie een idee wat het kan zijn.
  19. Nijn

    Toerental

    Gisterenavond voor het eerst sinds 6 jaar weer eens op een (mijn ouwe trouwe blauwe) RC36-2 gereden. De motor stond al een paar jaar uit elkaar, o.a. collector vervangen, vloeistoffen ververst etc. Hij heeft vorig jaar wel even gedraaid, maar er is niet meer mee gereden. Omdat mijn VTEC nog in Engeland staat vanwege een doorgebrande stator, en ik vanaf donderdag een vierdaags tripje gepland had staan, hebben we de blauwe maar even aan de AED gehangen zodat ik daar mee op stap kan. Gisteren heb ik er een testrit van een km of 20 mee gereden. Eerst afgetopt met Esso Supreme, daarna getest of alles het weer naar behoren deed (inclusief uitstapje van het achterwiel tijdens een forse remtest met voor- en achterrem omdat ik even vergeten was dat er geen ABS op zat ). Paar kleine dingetjes gevonden, wat me alleen opviel was het volgende: als ik rijdend bij bijvoorbeeld 5000 toeren naar een volgende versnelling doorschakelde, bleef de motor erg lang in het hoge toerental hangen. Ook met niet doorschakelen, maar vanaf bijvoorbeeld diezelfde 5000 toeren alleen gas los in de versnelling, liep het toerental maar heel langzaam terug richting stationair. Voor mijn idee duurde het wel een seconde of 10 om van 5000 naar 2000 te gaan. De VFR remt dus niet af op de motor, en bij het opkomen van de koppeling blijf je dus hoog in het toeren. Als ik de motor op de standaard heb staan, de toeren op laat lopen en dan het gas los laat loopt het vermogen wel direct terug. Mijn VTEC remt wel goed af op de motor, ik kan het me niet meer herinneren of dit bij de RC36-2 anders was. Is dat op toeren blijven voor de 750 nou 'normaal' of niet. En zoniet, heeft iemand een idee waar ik het in kan zoeken? Stationair loopt de motor +/-1100 toeren Choke stond uit (wel met choke gestart) Gashendel heeft geen zware punten als ik deze beweeg Uit de versnelling loopt het toerental wel direct terug als ik het gas loslaat In een versnelling (rijdend) duurt het eeuwig voordat het toerental terug loopt. Eigenlijk neemt het lineair af met de snelheid die ik op dat moment rijd.
  20. Hallo iedereen! Ongeveer een jaar geleden werd ik lid van dit forum omdat ik net een mooie rode VFR750 uit 1995 op de kop had getikt (zie https://www.vfroc.nl/forumVFR/topic/28914-even-voorstellen/?tab=comments#comment-464088). Het doel was dat ik hieraan leerde werken en zo mijn angst en onkunde inzake zelf sleutelen wat kwijt zou geraken. Ik kan jullie vertellen: de VFR heeft niet teleurgesteld. Nou ja, het is te zeggen: ik heb de VFR wat teleurgesteld. Mede door de onhandige combinatie van lichte vrieskou, 14 jaar oude banden, en een rare verkeerssituatie op 100 meter van huis heb ik hem na twee weken eigenaarsschap tegen de vlakte gelegd (wat extra zuur is omdat de banden én valdoppen op de post zaten ). Resultaat: Panelen waren stuk en duur om te vervangen (ik heb er uiteindelijk toch drie vervangen, twee omdat ze echt té stuk waren en het V-stuk voor de kleur). Tijd dus om restauratieskills te leren van de wereldse leermeesters: Google en Youtube! Eerst alle scheuren (en dat waren er wel wat) met de soldeerbout weer aan mekaar 'lassen' , hier en daar met ijzerdraad gewapend. Op de foto zie je bv. drie 'lipjes' die afgebroken waren maar die na een speurtocht op de crashsite toch werden teruggevonden . Volgende stap: het in vorm schuren van de lasnaden en opvullen van afgesleten en geschaafde delen om de originele vorm terug te krijgen (ik laat hier het deel zien waar de meest reparaties aan moesten gebeuren, maar er waren er nog): Ondertussen was het beslist: als ik dan toch moet gaan spuiten, is het ook tijd dat ik een motorwens waarmaak. Ik wou namelijk al lang een gele motor, en dacht dat de VFR er wel vet uit zou zien in het geel. Met andere woorden: al het kuipwerk eraf, schuren en spuiten. Eerst primer, dan kleurlak en uiteindelijk blanke lak. Primer en kleurlak zijn van motip (geel = 43580). Blanke lak is 2k van Spraymax. Naast het bijna eindeloze maar uiterst secure schuren tussen de lagen door (zeker als je moet spuiten op je balkon, niet exact stofvrij) volgde er na de blanke lak nog een bijna-tenniselleboog aan 2000-3000 grit schuren en polijsten. Maar het resultaat mocht er, al zeg ik het zelf, wel zijn. Op dat moment nog even in Belgische trim en met de nieuwe/occasie Superpole demper: Uiteindelijk de tank ook geel gekregen, valdoppen en een set koffers erop en nu kan de VFR weer met opgeheven hoofd door het Twentse landschap scheuren .
  21. Afgelopen weekeind heb ik grip puppies gemonteerd om te proberen of dat fijn rijdt. De originele handvatten zijn wat dun; mijn hoop is dat de puppies wat minder snel uit mijn handen glijden tijdens lange vermoeiende vakantieritten. Bovendien kunnen ze de hoogfrequente trillingen wat dempen. Enfin, zo gezegd zo gedaan, de grip puppies zitten erop na veel gesjor, een paar druppels zeep en een sloot water. Het valt me nu echter op dat mijn gashendel blijft hangen. Handig wel, zo'n cruise control, maar ik ben bang dat de zeep wat teveel vet heeft weggespoeld onder de hendel vandaan en dat dit, in combinatie met de extra druk die de puppies nu uitoefenen, teveel wrijving oplevert om direct terug te veren. Is dit aannemelijk en zo ja, kan iemand mij vertellen hoe ik de gashendel eraf krijg zodat er wat vers vet tussen kan?
  22. Ik heb mijn VFR 750 nu enkele weken maar heb pas sinds afgelopen week echt kunnen rijden. Mijn rijbewijs was er nog niet maar de VFR stond al wel in de garage. Eerst maar eens onderhoud uitgevoerd: http://www.vfroc.nl/forumVFR/index.php?showtopic=29428&hl= Deze week inmiddels 400km gereden en loop tegen het volgende probleem: Mijn rechter remschijf is iets krom. Hierdoor wordt het remblokje ieder rondje iets naar boven gelift waardoor hij tegen de klauw aan tikt. (remblok kan vrij bewegen als je niet remt) Je voelt het niet met het remmen dat de schijf iets krom is maar als je rustig rijd hoor je en voel je het tikken in het stuur van het blokje. Ik heb de blokken ingesmeerd met koperpasta (jaja, discussie gelezen over thermische pasta maar dat had ik niet) en nu is het een stuk minder maar het voelt niet lekker tussen de oren. Wat is een goed alternatief voor nieuwe schijven en blokken want dat kost nogal een paar centen?
  23. Hallo allemaal ik wil graag een Super bike stuurtje op mijn honda vfr 750 rc36II bouwen .. Wat komt hier allemaal bij kijken??? Gaskabel remleiding etc ??? Ik hoor graag jullie ervaringen🙂
  24. Nu ik mijn VFR weer rijdend heb, wil ik ook graag er ook graag een duo cover op kunnen zetten. Inmiddels heb ik er eentje op de kop kunnen tikken, maar helaas ontbreken de achterste lipjes die je in de sleufjes in de achterkuip schuift. Nu ben ik inmiddels vrij handig met legoblokjes, aceton en glasvezel matjes en kan ik prima een stevig lipje maken, maar de vorm en positionering blijken toch wel wat preciezer te moeten dan ik dacht. Een mm verschil zorgt al voor een lelijke naad en een klapperende cover. Vandaar dat hopelijk iemand mij kan helpen met het maken van een mal op basis van een complete cover. Wat ik graag zou willen hebben is een omtrek van de rand van de seat cover (op papier) inclusief een omtrek van het lipje. Ik kan me zo voorstellen dat dit met een flexibel pak papier (bijv. een A3 schetsboek) zo gepiept is: Uiteindelijk zou ik graag zoiets willen hebben, op ware grootte, maar dan met de stippellijntjes overgetrokken door het 'echte' lipje: Als er iemand in de buurt van Hattem/Zwolle een RC36-2 met duocover heeft staan met de originele achterste lipjes intact, kom ik het liefst langs en maak ik zelf een malletje. Maar als iemand toevallig al iets heeft liggen mag het ook best digitaal, als er ter referentie maar een stukje van bijv. 10cm op afgemeten staat zodat ik de verhoudingen zeker weten goed krijg. Alvast bedankt voor de hulp! Andreas
  25. Hoi, Ik ben aan het orienteren voor handvat verwarming. Heb van alles gezien maar wat is nou het beste? Ook qua montage heeft de 750 weinig plaats op het stuur. Hoe hebben jullie het gemonteerd? Gr Michel
×
×
  • Nieuwe aanmaken...