Doorzoek de community

Sommigen zullen hem wel kennen maar voor wie niet zo op Youtube actief is misschien wel interessant en leerzaam. Deze Engelsman heeft een Youtube kanaal over zijn reizen op een VTEC. Tijdens 1 van zijn reizen is zijn VTEC stilgevallen met een elektrisch probleem en gerepatrieerd. In dit filmpje gaat hij de VTEC weer ophalen bij zijn vaste garage en de monteur legt duidelijk uit wat de oorzaak van het probleem was en de gevolgen.

Ik kijk vanmiddag naar mijn motorfiets, achterband heeft zichtbaar (!) te weinig luchtdruk. Nameten bevestigd: Druk in de achterband is 0,0 bar Dus de fiets op de middenbok gezet, ietswat lucht erin gepompt en op zoek gegaan naar beschadigingen van de achterband. Geen spijkers o.i.d. gevonden, alleen heel kleine sneetjes (max 3 mm), alle getest, geen lek gevonden. Dan toch maar op minder waarschijnlijke plekken gekeken, en jawel, er lijkt voelbaar lucht uit het ventiel te komen... Ik heb er haakse (metalen) ventielen op zitten, kun je er zelf wat aan doen (vervangen), of is dat een zaak voor de bandenspecialist?

Beste VFR rijders, Vraagje ... ik ben sinds vandaag lid op dit forum. Meestal kom ik er wel uit met YouTube filmpjes en forums bekijken voor de makkelijke reparaties aan de motor. Echter nu heb ik een probleem waar ik echt niet weet hoe en wat. - vandaag heb ik de achterste NAKS vervangen. Het ratelend geluid lijkt minder zijn te geworden. - maar misschien moet de voorste NAKS ook nog wel gedaan worden. - ik had tot vandaag de 3 mods gedaan (snorkel, pair en flapper mods) - eigenlijk helemaal geen problemen mee ondervonden. - vandaag toch weer alles aangesloten behalve de air intake aan de voorkant. Die heb ik "open" gelaten Maar nu wil ik de motor starten en start deze ineens heel moeilijk. Pas als ik het lampje FI zie branden, dan blijft de motor draaien. Het lampje blijft daarna ook branden ... Mijn vraag. Is er wellicht een handige klusser in de buurt van Drunen (omgeving Den Bosch) die tegen een vergoeding uiteraard hier iets mee kan? Ik hoor het graag. Moeki

Tijdens het verwisselen van het voorwiel voor een nieuwe band heeft de ring het niet gered. Helaas. Is er iemand die een alternatief heeft/ kent? Ik hoorde dat een nieuwe , Honda , rond de 300 euro is. Dus alle suggesties zijn welkom Fijne avond, ik hoor het wel. Gr Paul

Beste rijders, Laatste dagen viel mij een klein randje met water onder de tankdop, naast de vulopening bij m'n VTEC uit 2004. Het water bevindt zich bij het afwateringsgaatje en verzamelt zich rondom de vul mond van de tank. Met andere woorden, deze voert momenteel geen water af. De oorzaak zal makkelijk te achterhalen zijn. Tank demonteren en waar kan met perslucht het defect verhelpen. Het is me nu een keer of drie overkomen dat bij het openen van de tankdop water in de tank komt. Geen idee hoeveel water ik nu in de tank heb maar ik verwacht dat dit niet al teveel zal zijn. Denk hierbij aan een theelepel of 4 a 5 (!) Los van rigoureuze maatregelen vraag ik mij af of er een snelle en effectieve manier is om het water onderin de tank te verwijderen. Alle tips zijn welkom!

Na aanrijding geeft de motor geen versnelling meer aan. Ook niet de neutraal stand. Schakelen werkt nog wel maar de motor doet helemaal niets. Kan dit een startvoorwaarde zijn, middels een relais? Is dit te resetten?

Hallo, Ik ben van plan een VFR800 te kopen, een occasion. Wat mij opvalt, is dat VFRs van 2005 en ouder oranje knipperlicht kapjes hebben (voor en achter), terwijl VFRs van na 2005 allemaal witte/doorzichtige kapjes hebben. Mijn vraag is of de oranje knipperlicht kapjes van VFRs van voor 2005 voor en achter te vervangen zijn door witte. Passen de witte kapjes op VFRs van voor 2005? En heeft iemand wellicht een artikelnummer / link hiervoor? Alvast bedankt. Groeten, Jaap

Mijn motor is weg geweest voor een grote beurt. Toen deze terug kwam bleek deze tijdens het rijden soms spontaan uit te vallen. Tijdens het rijden kon je wel.weer door starten. Later was de accu soms gewoon leeg. Hierop de motor naar de garage gebracht en daar is toen de accu, spanningsregelaar en de spoel vervangen. Nu ben ik gisteren 2x 40 km gaan rijden. En bij de tweede keer viel de motor weer stil tijdens het rijden. Kon wel weer doorstarten maar toch. Toen ik thuis kwam bleek de accu 12.91 volt te hebben. Vanmorgen de accu weer doorgemeten toen stond deze op 12.86 volt. Vervolgens de motor gestart en de accu lade gelijk weer op naar 14.25 volt. Rara waar kan het probleem aan liggen en Hoe los ik het op. Graag jullie hulp. Alvast bedankt MVG John

Beste allemaal, Sindskort heb ik een VFR uit 2005, en met volle trots gisteren een toerritje gereden samen met mijn broer. Hij wilde natuurlijk ook een rondje maken, dus ik rijd erachter.. en wat valt me op? Het remlicht staat permanent aan. Na wat kijken en de voor- en achterrem proberen om te kijken wat het probleem kan zijn, ben ik nog niets wijzer geworden. Voorrem schakelaar klikt wel als ik rem, die is duidelijk hoorbaar. Bij de achterrem hoor ik die niet. Verder heb ik dus (nog) geen idee heb hoe deze motor precies in elkaar zit heb ik nog niet echt een idee waar ik kan beginnen, hebben jullie een vermoeden wat er mis is of wat tips waar ik kan beginnen? Groetsels, Stefan

Ik heb een vraagje. Ik ben op zoek naar verlaagde voetsteunen voor mijn VFR 800 Vtec. Nu zie ik eigenlijk door de bomen het bos niet meer, en schrik ik van de prijzen die gerekend worden voor modelspecifieke verlaagde stepjes. Nu vroeg ik mij af, of er niet 'gewoon' standaard verlagers zijn, waar ik mijn originele stepjes / voetsteunen weer op kan monteren? Lijkt mij gen rocket science, maar kan eigenlijk niet vinden wat ik zoek. Ik hoop dat een van jullie mij hierin wat verder kan helpen

Ik heb een vraag over bagagerekken. Ik kan een bagagerek met koffers overnemen, welke voor een VFR800fi (2001) zijn, echter heb ik een VFR800 Vtec (2003). Is het mogelijk om het kofferrek van een 2001 op een 2003 te monteren? Gaat me voornamelijk om de zijkoffer rekken. Alvast bedankt voor de eventuele hulp

Ik ben bezig met het stellen van de kleppen van mijn zoons VFR800 2006. De gewone klepstel plaatjes kosten weinig maar bij de VTEC klepstoters is dat een heel ander verhaal, zeker als je er vijf nodig hebt tweemaal 2.65 en driemaal 2.72. Een automonteur noemde de optie een paar tienden/hondersten van de VTEC klepsteel af te slijpen. Het materiaal is hard genoeg en het gaat om een minimale hoeveelheid materiaal. Even slijpen (mooi loodrecht van boven, en frequent diepte meten). Heeft iemand ervaring met deze methode of alternatief de klepstoters van binnen iets afslijpen op een freesbank? Uiteraard alles onder voorzichtigheid.

Vriendendienst, detailen van Honda VFR800 VTEC In het weekend van 19 en 20 maart 2022 de VFR van mijn maatje verzorgd. Belofte maakt schuld. Ik detail al vele jaren auto’s, maar van motoren komt het nooit. Daarnaast ben ik altijd zo druk met de auto’s van anderen bezig, dat ik er dan niet toe kom om mijn eigen spullen aan te pakken. Tevens vind ik het dan, wanneer ik eindelijk tijd zou hebben voor mijzelf, leuker om te gaan rijden dan te poetsen. Maar goed. Nu dus de motor van mijn maatje vertroetelen. Ik had er zin in. Tevens, omdat ik mijn eigen motor nog nooit gedetailed had, die als eerste aangepakt op de zaterdag, zodat ik kon ontdekken wat de bijzonderheden zouden zijn. Altijd eerst oefenen op je eigen spullen. Aansluitend op de dag van de Heere de motor van mijn maatje vertroeteld. De foto’s in dit verslag zijn voornamelijk de foto’s van de motor van mijn maatje. We hebben allebei een Honda VFR800 VTEC en dan ook nog beiden in de kleur Italian Red.  Grappend wordt altijd gezegd dat rood de snelste kleur is. Het is blijkbaar echt waar, want ook in de natuur is rood het snelst...  De eerste stap was de motor(en) grondig wassen, want een mooi resultaat behaal je alleen op een schone ondergrond. (Anders ben je aan het polijsten met het vuil op de motor). Ik ben gestart met het reinigen van de wielen. Ik heb dat gedaan met een zachte kwast en wat terpentine om het vet en aangekoekte vuil weg te kwasten. Daarna de wielen zachtjes (van een kleine afstand) afgespoten met de hogedrukreiniger (HD-reiniger). Aansluitend de wielen nogmaals gereinigd met een milde en verdunde velgenreiniger. Ook weer ingewerkt met een zachte kwast en na een korte inwerktijd afgespoten met de HD-reiniger. Helaas heb ik daar geen foto’s van gemaakt, maar mijn wielen werden er mooi schoon van. Bij het wassen van de motor van mijn maatje kon ik deze stap van de wielen ruim overslaan. Ik had nog nooit eerder zulke schone wielen op een motor gezien. Ook de achterbrug van de motor van mijn maatje was zo verschrikkelijk schoon. Het leek wel nieuw. Echt smetteloos. Na de wielen komt de lak van de motor. De droge motor in de schuim gezet.  Deze stap dient om het stof en vuil wat op de motor zit zo goed mogelijk in te sluiten in het schuim. Daarnaast kan het schuim ook het vuil los weken van de lak. Dit laat ik dan een minuut of vier inweken, alvorens de motor af te spuiten met de HD-reiniger. Dat afspuiten doe ik wederom zo voorzichtig mogelijk, dus van een afstandje en in principe de elektrische- en bewegende delen zo veel mogelijk vermijdend. Oh, ik heb er ook weer wat van geleerd. Een volgende keer zal ik de stuurbedieningen inpakken in een plastic zakje en dat vast tapen. Voor nog meer zekerheid. Waarom ik dat voortaan zal doen? Ha ha ha ha, inderdaad! Mijn eigen knipperlicht bediening!  Daarna de motor voor de tweede keer in het schuim gezet en toen met een microvezel washandschoen en een goede shampoo de motor voorzichtig van boven naar beneden gewassen. Hierbij probeer je zoveel mogelijk in de lengteas van de motor te bewegen met de washandschoen. Dus horizontaal van voor naar achter (heen en weer gaande bewegingen) en NIET in ronde circulaire bewegingen of van boven naar beneden. Ik vind motorfietslak erg kwetsbaar en krasgevoelig. Wanneer je nu alleen was-bewegingen maakt van voor naar achter, dan zul je in het ergste geval alleen rechte krasjes van voor naar achter veroorzaken en geen circulaire krasjes (swirls). Krasjes zie je door lichtbreking. Circulaire krasjes zie je vanuit iedere hoek. Ook is het de bedoeling om vooral niet te drukken op je washandschoen. Zachtjes en langzaam die washandschoen over de lak bewegen om voorzichtig de vuilsluier te verwijderen. Dit veroorzaakt de minste schade. Vooral ook omdat je de motor al tijdens de eerste stap hebt geweekt en het meeste vuil er vanaf gespoten hebt met de HD-reiniger. De nu achtergebleven vuilsluier laat zich door ligt agiteren verwijderen.   Na het wassen de motor wederom afgespoten met de HD-reiniger om al de shampoo en het vuil te verwijderen.  Daarna de motor gedroogd met een föhn die warme lucht met een snelheid van meer dan driehonderd kilometer per uur blaast. Hierdoor lukt het om het water overal weg te krijgen en bovendien kun je drogen zonder de motor aan te raken, wat de kans op het veroorzaken van krasjes wederom verkleind.   Hieronder een afbeelding van het kontje van de VFR. Op deze foto ziet het er prachtig uit. Deze foto is gemaakt onder een gunstige hoek, maar daarover later meer.   Ik had mijn eigen motor ook al gewassen, dus hier stonden de twee machines vers gewassen, klaar om verder vertroeteld te worden. Op de voorgrond die van mij en op de achtergrond die van mijn maatje.  Aansluitend heb ik beide motoren gekleid met detailklei. Detailklei gebruik je om de lak te ontdoen van oppervlakte vervuiling die je met wassen alleen niet verwijderd krijgt. Je kunt testen of je lak schoon is, door NA het wassen en drogen je hand in een boterhamzakje te stoppen en dan zachtjes over de vers gewassen lak te bewegen. Aangehechte vervuiling voel je perfect met behulp van zo een zakje om je hand. Die oppervlakte vervuiling verwijder je dus met detailklei. Daarna houd je dan een perfect gereinigde ondergrond over die je kunt polijsten. Je wilt namelijk niet gaan polijsten en dat dan tijdens dat werk vuil los komt van de lak en onder je polijstschijf mee gaat draaien. Onze beide motoren waren voorzien van allerlei lichte gebruik sporen.     Zoals je kunt zien prachtige swirls. Je ziet nu ook duidelijk hoe zichtbaar die krasjes worden wanneer de motor goed schoon is en bij de juiste lichtinval. Zeker bij goed en juist zonlicht zijn die swirls erg goed zichtbaar en doen ze afbreuk aan de uitstraling van de motor. Die moesten dus verdwijnen. Nu kun je met allerlei eenvoudige middelen de krasjes en swirls camoufleren. Er zijn poetsmiddelen genoeg die op die basis werken of tegenwoordig van die moderne poetsdoekjes. Maar na een keertje wassen of in de regen rijden spoelt dat soort meuk weer van je motor af en worden de krasjes weer zichtbaar. Dat is dus niet des Detailers.  Dusssss,gestart met het corrigeren van de defecten. Ik heb (de beide) motor(en) in twee stappen gepolijst, maar op sommige delen regelmatig de stappen twee tot drie maal moeten herhalen om de swirls en andere defecten goed te kunnen verwijderen. De meeste correctie (verwijderen van lakdefecten) behaalde ik met een medium polijstmiddel (Menzerna 2400) in combinatie met een medium foam polijstschijf. Wanneer ik dan de defecten gecorrigeerd had, werkte ik de delen na met een fijn polijstmiddel (Menzerna 3500) met een zeer fijne polijstschijf. Ik heb de motoren excentrisch gepolijst en niet met een roterende machine. Het viel mij nog flink tegen hoeveel tijd er in het detailen van een motorfiets zoals de VFR gaat zitten. Door alle leuke details van het ontwerp van de VFR en de verschillende vormen kon ik alleen met mijn 70mm & 80mm polijstschijven werken. Ik heb nog nooit eerder zoveel gewerkt met die relatief kleine schijven. Ruitje natuurlijk ook meegenomen om de krasjes eruit te halen. Rechterzijde al wel gepolijst. Linker zijde nog niet.  Weet je nog die foto in het begin van dat kontje net na het wassen en drogen? Die zag er goed uit toch? Hier een foto van het zelfde kontje, maar nu met juiste belichting. Dit is voor de correctie.  Kontje gereed.   Kap onder het zadel voor correctie. Ik heb alvast wat polijstmiddel (die witte strepen) aangebracht, waarmee ik dit deel zou gaan polijsten.  De hele motor was er aan toe zoals op deze foto’s. Het ziet er best ernstig uit, maar de eerlijkheid gebied mij te zeggen dat de motor er buiten in de zon toen ik hem zaterdag in de ochtend op ging halen prachtig uit zag. Pas onder de juiste belichting werden de defecten zichtbaar. Na het polijsten heb ik de lak beschermd met een sealant, te weten: Wolfgang Deep Gloss Paint Sealant 3.0.  Deze sealant dient na aanbrengen en uitwrijven minimaal 24 uur te hechten in een droge omgeving. Het mag ook niet vochtig worden van bijvoorbeeld dauw. De volgende stap zal zijn het aanbrengen van een wax. Na een hele dag polijsten aan deze machine was het helaas al donker en kon ik geen mooie after-foto’s meer maken.      Vorige week erg druk geweest met mijn echte werk. Maandagavond 28 maart was ik weer in de gelegenheid de motor te bezoeken en toen heb ik wat betere after-foto’s in de zon kunnen maken.           Bedankt voor het lezen Aficior

Moto heeft een maand stilgestaan en batterij is opgeladen. Woensdagmorgen Sleutel er in, contact op en beide koplampen gaan branden. Bij het starten gaan de lampen uit en na starten zouden die dan terug moeten branden maar dat gebeurt niet. Dan opeens, na een paar minuten of een schokje gaan ze terug. Woensdagavond na het werk zelfde probleem. Vanmorgen weer hetzelfde. Ik vermoed een relais van de koplampen?

Dus ... Mijn motor verstand houdt op bij elektro, dus ik kom er even niet uit. Dealer is gemaild, waarschijnlijk bellen ze morgen terug. Toch wil ik dit probleem bij jullie voorleggen. Betreft trouwens een 2002 VFR 800 Vtec Als volgt; Vanmiddag wou ik een lekker stuk rijden, echter dacht de motor daar anders over. Op contact, alles prima, maar niet starten. Accu aan de lader gelegd, ong 12V en 1/3 vol. Netjes gewacht tot de accu vol is en boem, starten - lopen. 10 minuten gereden en toen even tanken, ik kneep hem al een beetje en jahoor, na het tanken, op contact, starten, boem- dood als een pier. Mocht ik, met behulp van een hele vriendelijke man, de motor weer aanduwen. Daarna de hele rit de motor maar stationair laten lopen als ik even stil stond. Na de rit thuisgekomen, de motor uitgezet, even de motorkleding uitgedaan en toen dacht ik het nog eens te proberen. Tot mijn verbazing startte hij nu wel! Een uur later echter niet meer, accu weer dood. Elke keer reset de klok en de dagteller ook, de accu valt dus gewoon volledig weg? Zoals aangegeven is elektro niet mijn tak van sport, dus ik besteed dit dan ook graag uit aan de dealer. Heeft 1 van jullie dit echter ook meegemaakt en/of opgelost? Accu is er vorig jaar ingekomen en begin dit jaar is tijdens de beurt voor het nieuwe seizoen alles doorgemeten en kwamen er geen problemen te boven. Kan het zijn dat de TomTom aansluiting het zodanig leeg trekt?

Gekopieerd van de VFR800 UK Facebook pagina wat info over de: Honda VFR800 VTEC (2002-2013): Review & Buying Guide

Beste leden, Nu heb ik al een tijdje mijn vfr800. Na een verhuizing heeft hij lange tijd (6 maanden) stil gestaan. Na een mooie rit van 3 uur is hij weer de schuur in gegaan. Toen ging de motor weer voor 2 weken de schuur jn. Ik kwam bijna dagelijks in de schuur en daar viel mij niks aan de motor op. Tot de warmte kwam. Er lag een vloeistof op de grond. De rechterkuip aan de onderzijde was nat en voorzien van een druppel. De rechterkuip heb ik verwijderd. Vloeistof lijkt enigszins roze van kleur. Ik ben de "vloeiroute" van de vloeistof gaan volgen. Ik kwam uiteindelijk uit onder de tank. Ik heb wat foto's gemaakt en ben benieuwd waar de lekkage vandaan komt.

Ik heb een klein probleempje geconstateerd, (dat hoop ik althans) Ik verlies Koelvloeistof. Bij het verwijderen van de rechter zijkap viel mij de lekkage op. (zie foto's) Ik vermoed dat er een pakking lekt van met name de behuizing van de thermostaat. Dit zit toch min of meer tussen de twee cilinderrijen, diep onder het luchtfilter enz. Behalve veel werk, zo schat ik in zijn er nog suggesties en of opmerkingen waar ik rekening mee moet houden? Graag uw commentaar en of suggesties van een mogelijke oorzaak!. Hier komt de koelvloeistof lang de dikke slang te voorschijn!! En dit is vermoedelijk de plaats waar de oorzaak zit

Beste allemaal, Ik ben me aan het oriënteren voor de aankoop van een VFR 800 X Crossrunner. Mijn oog is gevallen op een model 2011 en één uit 2014. Het is mij niet helemaal duidelijk wat er voor verschillen/upgrades zijn doorgevoerd in dit model vanaf 2011. Is er iemand die mij kan helpen deze verschillen duidelijk te maken. Alvast bedankt

Op marktplaats zag ik toevallig dat ene "Max" mijn oude VFR VTEC, uit 2002, te koop had staan. In de tekst verteld hij dat deze ca. 80000 km gelopen had. Dit is niet correct want ik heb de VFR 2 maanden geleden met 97000 en nog iets verkocht. Ondanks de km stand een fantastisch fijne rijdende en sturende machine.

Misschien is het (n)iets en daarom toch even een vraag of een bepaald geluid. Voornamelijk met optrekken en langzaam rijden hoor ik wel eens een soort "kloek" geluid, beetje een hol klinkend geluid. Ik hoop dat iemand dat geluid kent. Waar komt dit geluid vandaan?

Na het terugplaatsen van de koppelings deksel blijft er olie sijpelen bij draaiende motor tussen het blok en de rubberen grommet van de pulse generator. Er is een nieuwe oem pakking geplaatst. In het blok thv de grommet is een smeerolie opening in het blok aanwezig waar naar ik vermoed de olie uit komt en er daardoor uit sijpelt door onvoldoende sluiting. De sealant die ik heb gebruik is van het merk "Curil T" op advies van de lokale motorzaak maar is naar mijn idee niet afdoende, Verpakking geeft aan dat het te gebruiken is tot 0,1mm.: Welk merk/type kan ik als alternatief gebruiken?

Welke soort dimlicht kan in een vfr800 vtec 2007? Ik heb een van de 2 lampen kapot, nu wil ik nieuwe kopen maar misschien hebben jullie tips voor een ander soort lamp? Hoor graag jullie ervaringen Thanks Grt Frankdexx

Hoi allen, Ik heb nu zo´n 1000 km weg op de nieuwere viffer en tot nu toe vallen mij een aantal zaken op, wellicht dat jullie mijn vermoedens kunnen bevestigen of tips kunnen geven? Als de motor warm is dan draait hij niet lekker onder de zeg 3000 toeren, hij bokt als het ware een beetje. Tevens lijkt het alsof hij rond de 6000 toeren eerst een beetje inhoudt en dan na meer gasgeven verder trekt naar hogere toeren. Na de vtec grens lijkt dit inhouden ook aanwezig te zijn. Pas als ik dan flink gas geeft gaat het weer verder. Dit viel mij op. ook merk ik dat als de motor warmer wordt, het vasthouden van een constante snelheid lastig is, dan gaat hij bokken lijkt het wel.om dit te voorkomen moet ik zachtjes steeds harder rijden als jullie begrijpen wat ik bedoel. Nu heb ik zelf de volgende vermoedens waardoor dit kan komen alleen weet het niet zeker. Ik heb deze motor gekocht bij een garage met afleverbeurt, maar ik weet waarschijnlijk wel zeker dat het luchtfilter niet vervangen is. kan dat bovenstaande effecten hebben? Tijdens mijn proefrit met de motor toen, liep de motor stationair lager zeg 1000 toeren als toen ik hem meekreeg, toen draaide hij netjes 1200 en een regelmatig geluid. Kan de motor bijvoorbeeld te zuinig zijn afgesteld? gemiddeld verbruik wat ik nu heb is rond de 1 op 16 en ik heb een vlotte rijstijl. Wat zou de oorzaak kunnen zijn van bovenstaande? ik weet namelijk niet wat je bij de nieuwere fiets nog zou kunnen afstellen? Bij de 750er kon je namelijk alles zelf verstellen? Groet, Rene.

Het weer rijklaar maken van mijn VFR na een lange stilstand loopt niet geheel naar wens. Ik vermoed dat de brandstoftoevoer ergens (door) wordt geblokkeerd alleen is mijn vraag waar? Wat ik reeds heb gedaan: - oude brandstof verwijderd, nieuwe (95/shell) er in. - brandstofleidingen geflushed - Injectie rail/rack geflushed en gecontroleerd op blokades - brandstoffilter vervangen - injectoren gereinigd (ultrasoon), nieuwe filtertjes er op en laten testen op een testbank. Goede flow. - bougies vervangen (lag al in de planning) - brandstof pomp lijkt het te doen maar op voorhand bij Garfield een 2e besteld als back-up. Ik heb druk op de injectoren alleen kan ik niet meten hoeveel omdat ik niet over het juiste gereedschap beschik. Als ik met carbcleaner over de inlaatklepppen spuit dan pakt hij even 2 tellen op om weer te stoppen. Zoals gezegd ergens stagneert de fuel flow. Een kort filmpje van het aanzetten van het contact en starten mocht dat helpen. https://youtu.be/0rxdOHrglKM Advies is welkom voordat ik te veel ga meten/vervangen.