Doorzoek de community

Een tijdje terug bemerkte ik speling op mijn achterwiel. Vanavond heb ik de achteras en de excenter met de achterwiellager uit de achterbrug verwijderd. Hierbij had ik verwacht speling in de lagers aan te treffen. Maar in plaats daarvan lijkt de binnenring van het kogellager in de as ingelopen te zijn. Of te wel de passing tussen as en binnenring van het lager lijkt niet goed te zijn geweest. Hierdoor is het lager stil blijven staan en is de binnenring t.o.v. de as gaan draaien. Vervolgens is dit als een loopspoor in de as gewalst en is de speling ontstaan. Heeft iemand dit eerder gezien? En zal dit een kwestie zijn van de verkeerde passing (tollerantie asdeel) of mogelijk te zacht materiaal van de as? Onderaan bij de spievertanding, is het loopvlak van het kogellager te zien. Hierbij is naast het loopvlak van het lager duidelijk een naad zichtbaar en voelbaar.

Bij de terugrit van een weekendje Winterberg merkte ik op de Nederlandse snelwegen dat het stuur van mijn 800 VTEC bij snelheden vanaf 130 Km/u begint te trillen. Het vreemde is dat het gedurende ong. 1 seconde erger wordt, dan gedurende ong. 1 seconde weer minder wordt, en dan ongeveer een halve seconde is mijn stuur wel rustig waarna het opnieuw begint. Als ik onder de 130 Km/h zak, is het weg. Gezien het feit dat ik in Dld bijna alleen maar in de lage versnellingen had gereden, had ik het daar niet echt door gehad, en ik had maar een enkele keer een snelheid boven de 120 gehad dus mijn eerste gedachte was dat er met m'n zesde versnelling wat mis was. Ik moet ook wel zeggen dat de Nederlandse snelweg het saaiste stuk van de rit was, dus misschien had ik toen ook meer tijd om op dat soort dingen te letten. Toen ik echter terugschakelde naar z'n 5e en 4e versnelling bleef dit gedrag bestaan. Hiermee kon ik (naar mijn idee) uitsluiten dat het aan de versnelling lag. Dat m'n motor wat trilling heeft van de luchtweerstand kan ik me best voor stellen, maar deze trilling vind ik zo vreemd... Heeft iemand een idee waar het aan kan liggen, of waar ik naar kan kijken? Of is dit misschien gewoon? Alvast bedankt! MrBoogiee

Weer even een paar scans gemaakt uit de Motoplus 16 -2014 om jullie te laten meegenieten van een leuke test van de nieuwe VFR800F. Een klein kader waarin vergelijk wordt gemaakt met de VTEC, en de altijd gewilde vermogensgrafiek.

Misschien een beetje rare vraag, maar; is het mogelijk om de ketting te spannen zonder zo'n haaksleutel, of moet ik hiervoor echt zo'n honda haaksleutel kopen? Of weten de techneuten onder jullie of er hier andere tools voor te gebruiken zijn?

De laatste tijd slijten de (dimlicht) koplampen van mijn VTEC behoorlijk snel. De verlichting is standaard, gewoon H7 55W gloeilampen. Ik heb het vermoeden dat het probleem in de adapter zit die tussen de gloeilamp en de stekker van de bedrading zit (rood omlijnd) Als ik namelijk naar de lamp-kant van die adapter kijk dan is een van de kontakten behoorlijk zwart, en ook het plastic is in de omgeving daarvan gesmolten. Blijkbaar maakt de zaak daar niet goed kontakt Het effect treedt bij beide koplampen op, beide dimlichten vertonen hetzelfde gedrag en beide adapters zijn vergelijkbaar beschadigd. Ik heb al geprobeerd de metalen kontakten wat schoon te maken en dicht te buigen, maar het had volgens mij geen effect. Kan ik nog wat anders proberen, of zijn die adapters (hopelijk niet te duur) ergens te bestellen?

De laatste tijd heb ik weer problemen om van de 1 naar de 2 en soms zijn 3 te schakelen. (ook terug naar zijn vrij) Soms is het zelfs zo erg dat bij het schakelen zelfs het tanden poetsen ontstaat. Als ik de motor in zijn vrij heb dan hoor ik een lichte roffel. als ik vervolgens de koppelingshendel inknijp is dit weer weg. Vorig jaar had ik hetzelfde probleem ook al, heb dus van de winter de koppelingsplaten en veren nagekeken deze zagen er goed uit en waren ruim binnen de toegestane marge. Ook de olie vervangen in expulsa RR. Wel was er wat inslag op de plek van de drukveren. (wel wat uit gevijld) En de plek van de uitsparingen van de platen. Om nu zonder problemen over te schakelen hou ik de koppelingshendel wat langer (ongeveer 2 sec.) dan normaal in geknepen en dan dus geen probleem met schakelen. Ga van de week maar weer het spulletje uit elkaar halen en misschien de centerclutch a €81,- maar vervangen. 1. Waar denken jullie dat het probleem ligt? 2. Waar de platen komen weet ik dat de bramen verwijderd moeten worden. maar hoe erg is het van de veren? 3. Is er kans dat mijn versnellingsbak naar zijn grootje is? (ook in het oog houdend dat er X aantal keren het geval tanden poetsen). 4. of andere zaken die deze problemen kunnen veroorzaken.

sinds een tijdje komt er rook uit mijn vfr800vtec waar het niet uit hoort te komen. nu dacht mijn garage dat het een lekke schokbreker (achter) was, dus olie lekt op de uitlaat en zorgt voor de rookontwikkeling daardoor heb ik nu een prachtige OHLINS achterschokbreker. maar ik ben niet af van de rookontwikkeling... het is eigenlijk vooral in het begin, later wordt het duidelijk minder iemand een idee? ps. je hoort overigens duidelijk dat de uitlaat lekt (ik denk da rechter want uit de linker komt rook en de rechter niet) ik ging ook met die reden naar de monteur: dat de aansluiting tussen achterdemper en stuk ervoor wellicht niet goed meer is) groet Stephan Achterberg

Hallo allemaal, Ik heb een vfr 800 vtec uit 2002 en rijd er zo'n 10000 km per jaar mee. Km stand nu op 81000. Afgelopen 1/2 jaar is het motorblok steeds meer gaan vibreren / trillen. Dit vooral tussen de 4000 en 5000 toeren, maar daaronder en boven ook. Dit resulteert in het krijgen van slapende handen wanneer ik o.a. tussen de files door rijd en voel trillingen in de voetsteunen en stuur in de gehele toeren bereik. Dit rijd niet ontspannend. Ik heb een nieuwe ketting, goed gesmeerd, en goed op spanning. Wanneer ik de koppeling indruk en geef gas, voel ik deze trillingen in de motor nog steeds, dus is geen ketting probleem Wanneer ik op de weg de koppeling indruk en gas loslaat is de trilling weg, dus ook geen rijwiel gedeelte probleem. Motor zelf stuurt strak en prima. Ik had een gaatje in de uitlaat, maar de gehele uitlaat van voor naar achteren heb ik ook vervangen en dit heeft het probleem niet opgelost. Wie heeft dit ook ( gehad) en weet waar het aan kan liggen? Groet, Henk

Ik heb sinds kort een Garmin zümo 350 (zie dit topic), en dacht vandaag om de aktieve houder "even" op mijn VTEC te monteren. Alle onderdelen om dat mechanisch te doen heb ik, en dat past ook allemaal, maar ik heb problemen met de elektrische aansluiting Ik dacht ik plaats het voedingskastje onder het zadel en laat het kabel parallel aan de bestaande bekabeling naar voren lopen. Maar dat gaat niet omdat het kabel tussen aktiever houder en voedingskastje te kort is. Mijnheer Garmin is erg krenterig wat de kabels betreft, zowel het kabel tussen voedingskastje en houder als ook het kabel tussen voedingskastje en accu zijn erg krap bemeten De enige mogelijkheid die volgens mij overblijft is om het voedingskastje ergens voorin te plaatsen en daar ook ergens stroom af te tappen. Er hebben de laatste tijd de nodige mensen een Garmin aangeschaft, al dan niet via een groepsinkoop. Zijn er ook mensen tussen die het voedingskastje ergens in de topkuip ondergebracht hebben? Zo ja, hoe hebben jullie het gedaan? En waar dan stroom afgetapt? En sowieso, hoe krijg ik de topkuip eraf? Elke hulp is welkom...

Kan iemand mij helpen het volgende te verklaren? Als mijn VFR in z'n vrij staat hoor ik een ietwat gierend geluid. Wanneer ik vervolgens de kopelingshendel intrek verdwijnt dit geluid. Vervolgens de koppeling in z'n vrij weer op laten komen en voila daar is het geluid weer. Kan iemand mij vertellen wat ik hoor? En is hetgeen wat ik hoor normaal?

Heeft er iemand ervaring met valdoppen op de VFR 800vtec? Ik heb al gezien dat er verschillende mogelijkheden bestaan, doch deze moto lijkt niet ideaal te zijn om op een eenvoudige manier valdoppen te plaatsen. Er zijn er waarbij er een gat in de zijkuipen moet gemaakt worden en via een bevestigingsbout van de motor een dop kan bevestigd worden. Deze dop staat dan wel iets te ver naar achter naar mijn mening? Een andere optie is een dure inox constructie aan te kopen waardoor de valdoppen voor de zijradiatoren kunnen geplaatst worden en zo door de koel opening in de zijkuipen naar buiten komen. In mijn ogen lijken ze hier wel op een beter positie te staan maar ik vraag mij wel af of deze constructie stevig genoeg is... Iemand hier raad over? Zijn er nog andere mogelijkheden?

Hallo, Ik zoek al enige tijd naar een oplossing om mijn VFR een sportievere sound te laten geven. Mogelijkheden zijn: De oorspronkelijke uitlaat bewerken. Een Takkoni uitlaat monteren voor 500 euro, maar deze uitlaat heb ik nog nooit bij iemand gezien. Laser Extreme is mijn 1e keus maar kost wel even 850 euro. Wat zijn ervaringen van jullie en wat raden jullie aan?

Goedemiddag allemaal! Zojuist mijzelf even voorgesteld in het daarvoor bestemde deel van dit forum, en dan nu natuurlijk losbarsten. Mijn motor: VFR800 VTEC ABS uit 2002 Mijn vraag: Inmiddels lees ik nu al grofweg een maand op zowel dit forum, als op de amerikaanse varianten. Véél gelezen, alle standaard problemen voorbij zien komen, en alle oplossingen. Nu moet ik alleen toegeven dat ik een beetje verdwaald ben geraakt tussen de verschillende versies, uitzonderingen, en modellen. Wat ik nu graag zou willen weten is welke mods er nu specifiek voor mijn model wel handig zijn. Naar mijn beste weten zijn het de volgende: Blauwe connector mod PAIR valve mod Flapper mod Snorkel mod (hoewel ik deze waarschijnlijk oversla) Zijn dit alle mod die ik nodig heb om mijn elektra een fighting chance te geven, of mis ik er een paar, dan wel zijn er mods die mij sterk aan te raden zijn? Op dit moment lijkt mijn elektra nog goed te werken, maar wil hier geen risico's in nemen aangezien de motor mijn primair vervoer is (secundair is OV....). Daarnaast start de motor slecht (koud), maar ik vermoed dat dit door de bougies komen. Hierover later meer. Hoe dan ook, enige tips, trucs, en informatie zou zeer gewaardeerd worden!

Helaas is mijn VFR gevallen waardoor de linker zijkap beschadigd is. Ik kan voor een goede prijs (goedkoper dan spuiten) een kap van en 2007 model krijgen. Ik heb zelf echter een 2004 VFR. Is dit dezelfde kleur(code) of niet?

http://www.oliepeil.nl/gepeild/4580-honda-2014-ctx1300,-cbr650f,-cbr250r,-cb650f-en-vfr800f.html

Hallo allemaal! bij mijn 800 V-tec uit 2002 is de ketting is meer dan op, kan niet meer correct gespannen worden... Ik rij dagelijks naar mijn werk (40km x 2) Nu heb ik de stoute gedachte om mijn achterkettingwiel te vergroten, zodat er fatsoenlijk een wheelie gemaakt kan worden. Een collega-motorrijder adviseerde om maximaal 2 tanden groter te gaan, als ik dat al nodig vond. Laatst bij een bandenzaak in Geldermalsen werd mij verteld: - om werkelijk verschil te merken moet je 3 tanden groter gaan achter. - de kosten hiervan zijn 214 eu inclusief montage (Tsubaki-ketting en JT-kettingwielen dacht ik) 2dagen besteltijd en +-30min montage De vraag: Is 3 tanden groter teveel van het goede? en zijn de kosten acceptabel. greetz

Voor mijn 36-II had ik een schijfremslot van Oxford (Big Boss). Nu had ik bij toeval de VTEC laatst een nachtje aan huis staan dus ik dacht, "even dat schijfremslot erop." Mooi niet dus, past niet.. Over 2 weekjes zitten we in Bad Fredeburg, en wil ik toch wel graag een passend schijfremslot hebben. De vraag is dus: wel schijfremslot gebruiken jullie voor de VTEC met ABS?

Vanmiddag ben ik samen met Johan even in de weer geweest om de balhoofdlagers van mijn Viffer te vervangen voor conische (nee er zat geen zwaar punt in maar meer een preventieve actie). Leerzaam klusje en bij deze vastgelegd met de gopro in timelaps mode (om de 2 sec een foto). Zonder muziek: Met muziek.... duurt wat langer http://www.youtube.com/watch?v=w76IxO6hcJA

Zo... volgende uitdaging. Van mijn VTEC brand het FI controle LEDje. Als ik de Jiffy naar buiten klap, contact nog steeds aan, dan knippert hij 2x. enz. Storing uitlezen gedaan. Resultaat er moet met de MAP sensor zijn. Al drie keer gekeken zit goed aangesloten. Resetten van het FI geheugen, geen resultaat. Storing blijft. Suggesties????? Adviezen.... graag Mvg Erwin

Lijkt er op dat ik ernstige problemen heb met de laadinrichting van mijn VTEC. Dinsdag ritje gemaakt, valt plots mijn dash uit. Ook verlichting (dimlicht) deed het niet meer. En het controlelampje van de ABS knipperde flauwtjes.. Snel naar huis gereden. Gisteren (woensdag) kon ik de VTEC niet startten. Accu helemaal leeg. Aan de lader en de accu kwam langzaam weer tot leven. Motor gestart. Echter de spanning is bij draaiende motor te laag 11,4V bij 5000 rpm. Nu net (donderdag) 24h later weer gestart . Dat lukt! Mijn conclusie accu is niet defect, blijf rond de 12V ook na 24H. Dus..... vermoedelijk de stator. omdat de SR bij de VTEC meestal wel heel blijft. Ik ga later vandaag wel verder met meten. Immers meten is weten. Maar te voorbereiding waar kan ik het best een Stator of een SR bestellen??? (ik wil natuurlijk de beste voor het minste geld) Zelf kwam ik bij Carmo uit heb geen ervaring met deze gasten. En heeft iemand nog een suggestie. Voorlopig heb ik wat te doen! Leuke hobby hoor.....

Hey Viffers! Ik heb sinds gisteren ook een vreemd probleempje met het dashboard. En wat een toeval; op youtube stond een filmpje met precies mijn probleem! Zie: Starten lukt wel met stadslicht, maar zodra ik dimlicht aandoe, ratelt de hele boel achter het dashboard. Waar adviseren jullie me om eerst te zoeken? Accu is helemaal vol, en de laadspanning kwam op 14,3 meen ik. Bedank alvast!

Hallo, Zoals al eerder gemeld ben ik sinds januari in het bezit van een Viffer. Ik was van plan om naar de sleuteldag van VFRikus te gaan om daar wat sleuteltips en andere forumers te leren kennen, maar wij hadden al een vakantie gepland en ben ik dus verhinderd. Ik zou graag tijdens de sleuteldag mijn VFR 800VTEC synchroniseren. Omdat ik dus niet naar Gasseltenijeveen kan hoop ik dat er iemand uit het noorden/midden van het land, die mij op een andere data (dan de sleuteldag) dit zou willen uitleggen cq helpen met uivoeren??

Ik vrees dat er met de motor van mijn motor wat aan de hand is Ik startte hem vanochtend, hij starte zoals gewoonlijk direkt. Ik wou wegrijden en na ca. 3 meter (ik was nog niet de tuin uit) valt opeens de motor stil. "Oh, te veel koppeling, te weinig gas" dacht ik, "kan gebeuren". Dus opnieuw gestart. Hij start direkt, maar loopt opeens enorm 'zwaar', dat wil zeggen hij draait alleen als je serieus gas geeft. Laat je het gas los gaat de motor spontaan uit. Hij klinkt alsof hij zwaar moet werken, maar verder niet raar. *Maar* er komt wel enorm veel rook uit de uitlaat. Dus er lijkt duidelijk iets stuk. Maar wat? Van buiten is niets te zien, niets lijkt kapot, geen olie of koelwater op de grond, niets. Donderdag heb ik nog naar Amersfoort en terug gereden en was alles prima in orde... De vraag is nu, hoe verder? Ik durf de motor niet zo maar weer te starten, ik vrees dat er dan binnenin zaken (nog meer) stuk gaan. Zelf klussen wordt moeilijk, dat zou in de voortuin moeten En een motor-aanhanger heb ik niet om hem ergens te brengen (wel een trekhaak aan de auto). Kan iemand mij zeggen wat ik verder nog zou kunnen testen, controlleren, uitproberen? Of is het zaak om de motor op de een of andere manier bij een garage te krijgen? Heeft iemand in de buurt van Den Haag een motor-aanhanger, indien nodig?

Even een technisch verhaal in Jip-en-Janneketaal, ik hoop dat jullie begrijpen wat ik bedoel. Gisteren bij een setje Laser Xtremes wezen kijken voor op de vtec. Vanwege de buitenlandkilometers die ik rij wil ik graag een set die ik ook zonder problemen in Duitsland kan gebruiken. Bij deze set twijfel ik eraan of dat wel kan. Graag zou ik van jullie eens willen horen wat jullie aan deze set opvalt. Wat mij opviel: Bij de onderste 2 dempers zit het logo ondersteboven (dus waarschijnlijk een keer losgehad en links en rechts verwisseld met monteren?) Dempers zijn niet van de pijp los te halen (dus zijn er geen dB killers te monteren?) Volgens de huidige eigenaar kan je rustig in Dld rondrijden omdat er een E-keur opzit. Extra dB killers zijn volgens hem niet nodig, zouden er al vast inzitten. Klopt dat? De dempers zitten vast met vaste beugels, het is niet de versie waarbij er beugels per demper op de viffer vastgezet wordt. Is dit een oudere versie van de Xtremes waarbij je geen losse dB killer kunt plaatsen? Bij de set zitten 4 veertjes om de pijpen bij de bochten vast te zetten. Verder (afgezien van de beugel aan het begin van de pijp) helemaal niets. Maargoed, een beetje hardware kopen om te monteren zal het probleem niet zijn verwacht ik. Vraag is nu dus, wel of niet die set kopen. Wat valt er jullie op aan deze set? Alvast bedankt voor de input!

Onderstaand wat fotos van het opknappen van mijn VFR VTEC uit 2004. Heb een aantal zaken ontdekt en kom er wellicht nog meer tegen en ik hoop hier wat kennis en wijsheid te vinden. - de montagelip aan het subframe van de rechter achtervoetsteun is verbogen door het omvallen van de motor onder beheer van de vorige eigenaar. Heeft iemand een idee hoe dit terug kan worden gebogen? Een hamer en een stuk hout lijkt me niet de juiste weg -roestvorming onder de tank, gelukkig niet in de tank. Iemand misschien suggesties hoe dit het beste te behandelen? We gaan gestaag verder. Luchtfilter vervangen + pair valve mod uitgevoerd. Rijdt en klinkt een stuk beter. Als het weer meezit aankomend weekend nieuw balhoofdlager en de sv's afstellen. Op naar de lente. Groet Chris