Doorzoek de community

Stukje uit Just Bikes 2018-04-26 Just Bikes VFR800.pdf

Goedemiddag, Bij mijn trouwe blauwe gaat de snelheidsindicatie op en neer (niet de juiste snelheid weergevend) en dat ligt niet aan mijn rechterhand. Waarschijnlijk heb ik bij het schoonmaken van het voorste kettingwiel de speedsensor niet goed over de moer geplaatst en vastgezet. Nu is dus het plastic meeneem wieltje die om de moer zit naar binnen gedrukt, deze heb ik weer terug kunnen schuiven. Nu is de vraag kan ik alleen het plastic wieltje vervangen? Deze erop schuiven en eventueel met lijm / kit vastzetten? Of ben ik nu verplicht om de hele kabel te vervangen?

Afgelopen weekend na de TT en vorig jaar ook al een paar keer onderstaande euvel gehad. Na de TT was het erg warm en stapvoets rijden. Temp van het koelwater 105 graden en fan sloeg keurig aan. Tijdens dat stapvoets rijden en later met een gangetje van 50km op de snelweg gebeurde het volgende: Bij het terugschakelen van zijn 3 naar zijn 2 maar ook opschakelen slaat de motor af. Niks bokken of zo uit het niets gebeurt dit, het gebeurt altijd tijdens het schakelen. Een keer schakelen en al rollend met de koppeling in en weer starten en hij start direct weer. Ik heb het donkerbruine vermoeden dat het iets elektrisch is. Vanwege het feit dat mijn haiziehotzie gevalletje erg vaak blijft branden knipperen?? Weet zo niet hoe oud de accu is maar gok 3 jaar (zal zo eens kijken of ik dat teeug kan vinden) Zou het kunnen dat de spanningsregelaar bovenstaande veroorzaakt? De stator is pas vervangen.

Hallo allemaal, Ik heb vorige week een eigengemaakt RvS balhoofd steun voor de navi geplaatst zie foto's Maar ik vind dat hij toch net te laag zit, Ik heb een verhoogde voorruit (hoger als op de foto en zit er aan te denken om de navi tussen het scherm en de teller klok behuizing te maken. Heeft iemand hier ervaring mee hoe dit netjes te monteren is? Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Werkt de 2011 versie nog steeds met een was/wax element om zijn toerental te verhogen bij koude motor? Als ik de mijne start bij koude motor doet hij direct 1000-1100 toeren en geen 2000 zoals je zou verwachten bij een Honda.

Ik heb sinds vorige week een nieuwe achterveer en voorveren laten plaatsen door mijn motorzaak. Van hyperpro de street box maar dan met een iets zwaarder uitgevoerde achterveer. Nu ben ik opzich heel erg tevreden met het stuurgedrag maar ik krijg sinds ik die veer heb laten plaatsen ineens na ongeveer een uurtje rijden heel veel last van mijn liezen en bilspieren. Nu is mijn vraag of dit komt omdat de vering nieuw is? Of is er iets in de stand van de motor veranderd door de nieuwe vering. Nu wil ik de achterzijde verhogen omdat ik denk dat ik dan ook wat beter ga zitten. Klopt dit? Ik ben zelf 1.83cm groot en heb het gevoel dat de motor te laag staat eigenlijk al vanaf dat ik hem heb. Ideen en oplossingen zijn erg welkom. Ik weet ook niet of de driehoek en de stang aan de onderzijde van de achterveer misschien de originele maten hebben. Kan iemand de maten eens aub doorgeven om te kijken of daar misschien iets anders aan is. Alvast mijn dank.

Hallo allemaal!ik heb een vraagje,ik laat een gebruikte power commander 3 op mijn vfr plaatsen alleen mis ik 02 oxygen lambda sensor eliminator om de lambda te omzeilen.heeft iemand toevallig deze liggen?heb een foto ervan.

Ik had het eind seizoen vorig jaar ook al, maar nu bij de eerste rit van het seizoen viel me gelijk weer op dat de bike in de buurt van het blok een beetje vreemd ruikt zodra ik stop na een X aantal kilometers, tijdens het rijden is het niet waarneembaar. Het is geen verbrand plastic of rubber, kan het niet zo goed omschrijven.. mijn vrouw vergeleek het met de stickers die ooit op mijn nieuwe katalysator zaten van de Celica, die begonnen door de hitte weg te smeulen... het is dus geen brandlucht maar een sterke geur! iemand een idee??

Hey mijn naam is damarkie.heb mijn thermostaat vervangen van mijn vfr .nu weer gasklephuis terug gezet.nu houd ik alleen een vacuumslang over van cilinder 3 denk ik.heb de slang naar de map sensor.en naar de flapper herkend.nu geen idee of die derde slang loshing of ergens geplaatst moet worden .🤘

Weet iemand waar ik het interne rubber van de handle bar kan kopen? Deze mist bij mij. Of heeft iemand voor mij de afmetingen, kan ik hem zelf maken. Het is die het dichtst bij het uiteinde zit, dus niet de gekartelde. Zie ook https://goo.gl/images/y5CnCC, die waar de pijl bij staat.

Tijdens de service beurt viel me op dat de inlaatkelken in het luchtfilterhuis niet volgens het WPH gemonteerd zitten. Foto`s op het forum geven geen duidelijkheid. Nu de 2 korte voor, en de 2 lange achter. Volgens het WPH linksvoor kort, rechtsvoor lang, linksachter lang en rechtsachter kort. Is dit correct?

Goedemorgen Viffers, Sinds een week rijd ik rond met nieuwe remschijven vóór. Vanwege goede recenties heb ik voor mijn 2002 VTEC met ABS, remschijven gekocht van EBC brakes. Remmen gaat zoals het hoort en het is een verademing dat ik van een kromme remschijf verlost ben. Tijdens het rijden >100kmh ontstaat er echter een fluittoon bij mijn voorwiel. Constante toonhoogte, altijd aanwezig ongeacht of ik rem, optrek, etc. Het lijkt te ontstaan door de rijwind! In de tunnel van de A2 langs Utrecht beweegt de wind altijd mee met het verkeer (wind mee), en dan is het stil bij 100kmh. Rijd ik de tunnel uit, is de fluittoon er weer?! Heeft iemand een vergelijkbare ervaring gehad, mogelijk geassocieerd met montage van EBC brakes remschijven? Ben benieuwd.

Hallo, heeft er iemand al gehoord van een defect in de teller unit van een VFR800A? Probleem is dat het olie led lichtje pas uitgaat vanaf 75 graden. volgens garage is de oliesensor vernieuwd en hebben ze alles uitgemeten en zit het probleem in de teller unit (wat ik zeer raar vindt).

Ok, nu het koppelingprobleem is opgelost, heb ik een ander probleem. Mijn motor wordt namelijk niet warmer dan 63°C bij het rijden, dus ik ga er vanuit dat mijn thermostaat vast zit. Nu heb ik mij al gedeeltelijk ingelezen van hoe en wat (heb een wphb in pdf formaat), en op pagina 6-10 staat er dat ik die in water moet koken om na te kijken, maar ik weet dat die open blijft staan. Wat ik mij nu afvraag is waar ik nu zo'n thermostaat kan kopen aangezien er staat dat ik die moet vervangen, of is er een andere manier om niet een nieuwe thermostaat te kopen? Ook welke koelvloeistof gebruiken jullie? Mijn lokale motorshop heeft Eurol liggen. Alvast bedankt om mee te helpen zoeken Toevoeging: Ik heb net een paar topics doorspit en ik las dat G12+ wel goed is, maar daarvoor moet eerst het systeem geflushed worden. Is er een bepaalde flush aangeraden of kan eender welk voldoen? Zal sowieso die G12+ al gaan halen (die heeft de motorshop ook) Als voorzorgsmaatregel heb ik ook mijn radiatoren afgeplakt (deels toch) om een hogere temperatuur te bereiken met een open thermostaat. Nuttige toevoegingen voor de nieuwkomers in dit topic: Onderdeelnrs die nodig zijn ter vervanging van de KVS 19300MBG003 (thermostaat assy.) 91331MCP900 (O-ring, 21.2x2.4) klein, voor foto 4 van @Case 91311MCP901 (O-ring, 47.5X2) groot, voor thermostaatbehuizing, foto 5 KVS: Type: G12+ Totaal: 3.82 liter rad+blok: 2.92 liter expansietank: 0.9 liter Aanhaalmomenten: Staan niet in het WPHB - rule of thumb is vast genoeg zetten zodat de pakking mooi vlak is en niets lekt. Volgens Case kan dit ook 13 Nm zijn.

Bij de Valkenier uit Barneveld heb ik een VFR Vtec 2003 met 60 kkm gekocht. Hij bevalt goed. Na de eerste dag was de dynamo kapot. Die is onder garantie vervangen. Nu lijkt de spanningsregelaar kapot. Op de 3e baan van de snelweg stopte de motor ermee in de spits. Met snel manoeuvreren kreeg ik de motor op de vluchtstrook en heeft de ANWB me thuis gebracht en de accu opgeladen. Hoe lang gaan spanningsregelaars mee? Is het kwetsbaar punt voor veel motoren en de VFR in het bijzonder? Verstuurd vanaf mijn SM-T813 met Tapatalk

Mijn grijze Vtec die sommigen van jullie kennen als leenmotor heeft natuurlijk ook af en toe onderhoud nodig Tijdens de beurt wou ik ook de bougies vervangen, ik had deze nog nooit vervangen en ook niet gecontroleerd omdat bij aankoop van de Vtec de km stand dusdanig was dat ik ze er niet uit gehaald had, ze hoefden niet te worden vervangen omdat iridium bougies 80 tot 100 dkm meegaan. Nu vond ik het tijd om ze te vervangen en wat schetst mijn verbazing bij het uithalen van de bougies kwamen er "gewone" bougies uit die ook in de 750 en 800FI zitten. (CR9EH-9) Affin de iridum bougies geplaatst en na de rest van het onderhoud de viffer gestart, maar wat gelijk opviel was het onrustig lopen van de motor, zelfs na het syncen Proefrit gemaakt en alleen maar een bokkerig gedrag tot 4000 toeren, boven de 4000 toeren werd het beter en hoog in het toerental liep hij prima Dat zet je dus aan het denken en het enige wat ik kon bedenken is dat de bobines niet goed meer waren omdat de gewone type bougies misschien wel meer stroom (amperes) vragen dan de iridium bougies.en hierdoor de bobines niet meer juist werkten met iridium bougies Bij motorpartsonline 4 bobines besteld en na ontvangst gemonteerd, echter hij bleef bokkerig lopen met de "nieuwe" bobines. Tja.... wat kan het dan zijn......ten einde raad nieuwe "gewone" bougies (CR9EH-9) geplaatst en hij loopt weer als een zonnetje Ra ra ra wat kan dit nou zijn, wie het weet mag het zeggen. Johan.

Hi, Ik zit er overna te denken om andere dempers op mijn originele uitlaat te zetten. Dit wou ik doen door de originele vlak achter de dempers af te slijpen en dmv overschuifbussen andere dempers te monteren. Reden? Ik vind een of the shelf setje bijzonder prijzig, maar wil wel een dieper geluid. Heeft iemand hier ervaring mee en is dat een beetje te doen? Heb gereedschap us niet het pribleem.

Na een druk jaar van verhuizen en verbouwen kan ik weer tijd vrijmaken en deze in mijn VFR800 VTEC steken. Afgelopen jaar dus weinig gereden en dus buiten het noodzakelijke onderhoud weinig extra onderhoud en/of verbeteringen kunnen doen. Daar gaat volgende maand verandering in komen en ik hier wil ik mijn vragen stellen en foto's van het onderhoud plaatsen. Tips, adviezen, suggesties op en aanmerkingen kunnen ook hier geplaatst worden De Viffer heeft nog maar 28000 op de klok staan en dat voor bouwjaar 2003 (althans als de eerste afgifte ook het bouwjaar is) Dacht dat vanaf 2003 model er een schakelaar zat voor de gevaren lichten, en dat heeft de mijne niet dus zal het wel 2002 model zijn. Wat heb ik het afgelopen jaar gedaan: Nieuwe filter en nieuwe olie kroon RR Expulsa. Remblokken zijn voor vervangen achter waren nog goed. Balhoofdlager vervangen voor de betere versie met rollers ipv bal lagers. Wat staat er in maart op het programma: Alle kappen incl. kofferset deksel worden gespoten in originele kleur en voorzien van de originele stickers Remblokken overhalen en het systeem voorzien van nieuwe DOT 4 Koppeling ook gelijk maar voorzien van nieuwe vloeistof. Gele draden van de stator door meten De ringen van mijn zwevende schijven maar eens lekker gangbaar maken Vervangen van nieuwe vorkseals en vloeistof luchtfilterhuis schoonmaken eventueel een nieuw filter Ik heb nog ergens een ooit aangeschaft Haidi Hotziedok liggen nu toch maar eens inbouwen Kettingset incl. VTW met rubber heb ik al besteld en ligt thuis dus die denk ik ook maar vervangen. Een paar vraagjes over wat ik nodig heb: Castrol DOT 4 moet geloof ik goed genoeg zijn? Voor de voorste klauwen BCF 130 van tourmax is dat de juiste? Kan je ook ergens alleen de afdichting en dustseal kopen?

Ik zou graag mijn clip-ons iets willen verdraaien om wat zit houdingen uit te proberen maar er zit een borgingspin op waardoor deze eigenlijk op een vaste positie blijft. Nu is mijn vraag of je deze borgingspin zonder problemen kan halveren in de lengte (geel) om toch wat speelruimte te creeren of in te korten (rood)? Of zelfs de clip-on verhogen (blauw) tot de borging vrij komt dus helemaal gelijk met de veerpootbovenkant en dan misschien een beetje van de borgingspin af te slijpen. Ik kan mij voorstellen dat deze borging er zit voor dat als de bout van de clip-on los gaat je clip-on dan niet weg kan draaien? Of zijn er nog andere redenen voor? Graag jullie ideeen en expertise hier over. Emile

Naar aanleiding van de laatste reacties in het haidie hotziedok onderwerp ben ik benieuwd hoeveel km de gemiddelde stator van een vtec meegaat. Ik zie het steeds vaker voorbijkomen op het forum ( voor mijn gevoel dan ). Het is gewoon interesse van mijn kant, misschien kunnen we een gemiddelde destilleren van originele, imitatie en opnieuw gewikkelde stator. Zodat we de zin of onzin van origineel, imitatie, opnieuw wikkelen en andere aanpassingen kunnen aantonen. Mijn waarden: Originele stator nr 1 : 15,5k Opnieuw gewikkelde stator nr 1: 2,5k - enkel stator vervangen Originele stator nr 2 : 16k - enkel stator vervangen Nu een opnieuw gewikkelde stator, nieuwe originele SR, nieuwe originele Yuasa accu en draadboom van Wiremybike. Dit gaat nu 2K goed, met name de draadboom van wiremybike geeft een veel stabielere laadspanning in mijn geval.

Beste, Ik zit er sterk aan te denken de Vtec in te ruilen. Ik zoek een supermotard zoals de Aprilia Dorsoduro, KTM Duke of een lichtere, wendbaardere motor. Waar moet ik rekening mee houden met inruilen? Het is een vtec uit 2002 met ABS en zgan banden. Vloeistof en filteronderhoud is vorig jaar gedaan. Motor heeft 46.000 gelopen. Lakwerk ziet er goed uit. Bijna zgan. Delkevic uitlaatsysteem vanaf cat zit eronder en die is ook in nieuwstaat.

Beste, Wie heeft er voor mij een stappenplan wat ik moet demonteren voor de middenbok? Ik dacht laatst te lezen dat er meer los moet dan je eigenlijk verwacht. Groet

Hoi forummers, na een schitterende dag bij de tt assen lekker weer huiswaarts gereden oo Mn vfr 800 vtec. Maandagmorgen ,gereed om naar het werk te gaan ,pakte ik met een grijns op mijn gezicht de motor uit de garage en wat dacht je wat? Niet starten[emoji43] accu leeg!! De lader eraan gezet en met het koekblik naar het werk. Weer thuisgekomen de lader eraf en starte direct. Na doormeten kwam ik erachter dat er niet werd bijgeladen. ‘S avonds de motor naar de motorzaak gebracht en vandaag een berichtje met foto van een doorgebrande dynamo en waarschijnlijk de s. r. Ook nog stuk? Dan nu eindelijk mijn vraag , komt dit vaker voor bij de vtec? Ik heb dit met al mijn vorige motoren niet eerder gehad. En dat voor een Honda? Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Hallo, Ik heb al een poosje een probleem met de spanning op mijn motor, hij loopt vrij snel leeg nu heb ik gisteren (uiteindelijk) alles na gemeten (met een youtube filmpje erbij, amateur dat ik ben) en ik gok mijn spannings regelaar zou het probleem kunnen zijn. Als hij eenmaal loopt loopt die geweldig,geen problemen verder naar mijn begrip. Nu is mijn vraag, denken jullie ook dat dit zo is? Zit ik ergens fout te zoeken? Heb ik verder nog iets gemist? verder ik ken helaas alleen alle onderdelen in het engels, maar zou ik ook nog de "alternator" moeten na meten? ik dump maar alle informatie die ik heb kunnen verzamelen hier in de hoop dat dit een klein beetje kan helpen en ik niets mis, sorry voor de chaos. Model : VFR800 V-tec 2003 ABS Batterij : Yuasa Batterij is ca 6 maanden oud nu en is de 3e batterij die ik sinds ik deze motor (9 maanden geleden aangeschaft) aangezien ik dacht dat de batterij het probleem was. Motor start moeizaam. Voltage Aan druppel ladel 14.25V.(gemeten tussen + en - batterij) Voltage direct nadat die van druppel lader komt. 14.17V.(gemeten tussen + en - batterij) Ampáre gemeten motor uit 0.021A na ca 5 sec 0.001A en blijft hier. (gemeten tussen afgekoppelde - batterij en -(zwarte) kabel) Accu voltage daalt elke update van mijn meter met 0.03V~0.04V en neemt af per seconde met ca 0.10~0.12V(gemeten tussen + en - batterij) Als de motor net gestart is en ca 2000 toeren draait om op gang te komen 14.52v(gemeten tussen + en - batterij) Als de motor warm is en stationair draait ca 1200 toeren 14,54v(gemeten tussen + en - batterij) Als de motor warm is bij 5000 toeren het grootste deel van de tijd 14.56v en regelmatig voor een halve seconde 13.50v(gemeten tussen + en - batterij) ik heb hierna de spannings regelaar los geprobeerd te halen, op de krimp kous om de connectoren heen zaten wat plekjes die lijken op dat deze te warm zijn geworden (wat tegen de ¿koel vloeistof buis? aan zit.) Met wat WD-40 de connectoren uiteindelijk los gekregen, deze zaten vol met zand maar zagen er verder best goed uit, geen tekens van brand/schade. Zand eruit gehaald met een saté stokje en gemeten volgens youtube filmpje. https://youtu.be/0n6oNFfcCOA vanuit de negative en positieve kant gemeten maar ik ben vergeten op te schrijven welke kant om ik gemeten heb. de ene kant om kreeg ik tussen de 3 gele draden 2x de zelfde waarde 0.751 en eenmaal 0.740. de andere kant om gemeten kreeg ik 2x 0.751 en eenmaal 14.352. nog maals, mijn excuses voor de chaotische post en dank voor de tijd om dit te lezen... ik heb het geprobeerd met zo veel mogelijk info erbij te schrijven zodat ik ook zeker ben dat de manier van werken klopt. ik heb ook overal foto's van gemaakt als deze nodig zijn meld het AUB.

Mijn 800 vtech RC46 uit 2004 Bij het rijden heb ik gemerkt dat zowel de snelheid als de toeren terug zakken. Ook als ik een kruising benaderd en bijna tot stilstand ben stopt de motor ermee, kan wel opnieuw gestart worden en kan verder met mijn rit. Dit is al een enkele keren voorgevallen in de maand die ik de motor heb. Graag wat tips wat het zouden kunnen zijn.