Ga naar inhoud

Doorzoek de community

Toon resultaten voor tags 'VFR800VTEC'.

  • Zoek op tags

    Typ tags, gescheiden door komma's
  • Zoek op auteur

Inhoudstype


Forums

  • Algemeen
    • Forum informatie
    • De Website
    • Ideeënbus
    • Bugtrack
  • VFR Owners Club Nederland (Alleen VFROC Leden)
    • Clubzaken (VFROC leden)
    • Toertochten en Evenementen (VFROC leden)
    • Van de Bestuurstafel (VFROC leden)
    • Clublidmaatschap
  • De VFR
    • Diversen
    • Model Informatie
    • Techniek: Algemeen
    • Techniek: Spanningsregelaar
    • Techniek: Overige electronische zaken
    • Techniek: Banden, wielen en remmen
    • Techniek: Vering, demping
    • Techniek: Rij- en kijktechniek
    • Techniek: Kleding
    • Techniek: navigatie apparatuur en software
  • Rijden
    • GPS routes
    • Roadbook routes
    • Camera's
  • De marktplaats
    • Algemeen
    • Te koop gevraagd
    • Te koop aangeboden
    • Gezamenlijke aankoop
    • Elders gespot!
    • De Reserveplank en Ruilen

Zoek resultaten in...

Zoek resultaten die het volgende bevatten...


Datum aangemaakt

  • Start

    Einde


Laatst geüpdate

  • Start

    Einde


Filter op aantal...

Registratiedatum

  • Start

    Einde


Groep


Website URL


Locatie


Interesses


VFROC Lidmaatschapsnummer:


Lidmaatschap VFROC

  1. Ik heb sinds kort een Garmin zümo 350 (zie dit topic), en dacht vandaag om de aktieve houder "even" op mijn VTEC te monteren. Alle onderdelen om dat mechanisch te doen heb ik, en dat past ook allemaal, maar ik heb problemen met de elektrische aansluiting Ik dacht ik plaats het voedingskastje onder het zadel en laat het kabel parallel aan de bestaande bekabeling naar voren lopen. Maar dat gaat niet omdat het kabel tussen aktiever houder en voedingskastje te kort is. Mijnheer Garmin is erg krenterig wat de kabels betreft, zowel het kabel tussen voedingskastje en houder als ook het kabel tussen voedingskastje en accu zijn erg krap bemeten De enige mogelijkheid die volgens mij overblijft is om het voedingskastje ergens voorin te plaatsen en daar ook ergens stroom af te tappen. Er hebben de laatste tijd de nodige mensen een Garmin aangeschaft, al dan niet via een groepsinkoop. Zijn er ook mensen tussen die het voedingskastje ergens in de topkuip ondergebracht hebben? Zo ja, hoe hebben jullie het gedaan? En waar dan stroom afgetapt? En sowieso, hoe krijg ik de topkuip eraf? Elke hulp is welkom...
  2. Kan iemand mij helpen het volgende te verklaren? Als mijn VFR in z'n vrij staat hoor ik een ietwat gierend geluid. Wanneer ik vervolgens de kopelingshendel intrek verdwijnt dit geluid. Vervolgens de koppeling in z'n vrij weer op laten komen en voila daar is het geluid weer. Kan iemand mij vertellen wat ik hoor? En is hetgeen wat ik hoor normaal?
  3. Heeft er iemand ervaring met valdoppen op de VFR 800vtec? Ik heb al gezien dat er verschillende mogelijkheden bestaan, doch deze moto lijkt niet ideaal te zijn om op een eenvoudige manier valdoppen te plaatsen. Er zijn er waarbij er een gat in de zijkuipen moet gemaakt worden en via een bevestigingsbout van de motor een dop kan bevestigd worden. Deze dop staat dan wel iets te ver naar achter naar mijn mening? Een andere optie is een dure inox constructie aan te kopen waardoor de valdoppen voor de zijradiatoren kunnen geplaatst worden en zo door de koel opening in de zijkuipen naar buiten komen. In mijn ogen lijken ze hier wel op een beter positie te staan maar ik vraag mij wel af of deze constructie stevig genoeg is... Iemand hier raad over? Zijn er nog andere mogelijkheden?
  4. Hallo, Ik zoek al enige tijd naar een oplossing om mijn VFR een sportievere sound te laten geven. Mogelijkheden zijn: De oorspronkelijke uitlaat bewerken. Een Takkoni uitlaat monteren voor 500 euro, maar deze uitlaat heb ik nog nooit bij iemand gezien. Laser Extreme is mijn 1e keus maar kost wel even 850 euro. Wat zijn ervaringen van jullie en wat raden jullie aan?
  5. Goedemiddag allemaal! Zojuist mijzelf even voorgesteld in het daarvoor bestemde deel van dit forum, en dan nu natuurlijk losbarsten. Mijn motor: VFR800 VTEC ABS uit 2002 Mijn vraag: Inmiddels lees ik nu al grofweg een maand op zowel dit forum, als op de amerikaanse varianten. Véél gelezen, alle standaard problemen voorbij zien komen, en alle oplossingen. Nu moet ik alleen toegeven dat ik een beetje verdwaald ben geraakt tussen de verschillende versies, uitzonderingen, en modellen. Wat ik nu graag zou willen weten is welke mods er nu specifiek voor mijn model wel handig zijn. Naar mijn beste weten zijn het de volgende: Blauwe connector mod PAIR valve mod Flapper mod Snorkel mod (hoewel ik deze waarschijnlijk oversla) Zijn dit alle mod die ik nodig heb om mijn elektra een fighting chance te geven, of mis ik er een paar, dan wel zijn er mods die mij sterk aan te raden zijn? Op dit moment lijkt mijn elektra nog goed te werken, maar wil hier geen risico's in nemen aangezien de motor mijn primair vervoer is (secundair is OV....). Daarnaast start de motor slecht (koud), maar ik vermoed dat dit door de bougies komen. Hierover later meer. Hoe dan ook, enige tips, trucs, en informatie zou zeer gewaardeerd worden!
  6. Helaas is mijn VFR gevallen waardoor de linker zijkap beschadigd is. Ik kan voor een goede prijs (goedkoper dan spuiten) een kap van en 2007 model krijgen. Ik heb zelf echter een 2004 VFR. Is dit dezelfde kleur(code) of niet?
  7. http://www.oliepeil.nl/gepeild/4580-honda-2014-ctx1300,-cbr650f,-cbr250r,-cb650f-en-vfr800f.html
  8. Hallo allemaal! bij mijn 800 V-tec uit 2002 is de ketting is meer dan op, kan niet meer correct gespannen worden... Ik rij dagelijks naar mijn werk (40km x 2) Nu heb ik de stoute gedachte om mijn achterkettingwiel te vergroten, zodat er fatsoenlijk een wheelie gemaakt kan worden. Een collega-motorrijder adviseerde om maximaal 2 tanden groter te gaan, als ik dat al nodig vond. Laatst bij een bandenzaak in Geldermalsen werd mij verteld: - om werkelijk verschil te merken moet je 3 tanden groter gaan achter. - de kosten hiervan zijn 214 eu inclusief montage (Tsubaki-ketting en JT-kettingwielen dacht ik) 2dagen besteltijd en +-30min montage De vraag: Is 3 tanden groter teveel van het goede? en zijn de kosten acceptabel. greetz
  9. Voor mijn 36-II had ik een schijfremslot van Oxford (Big Boss). Nu had ik bij toeval de VTEC laatst een nachtje aan huis staan dus ik dacht, "even dat schijfremslot erop." Mooi niet dus, past niet.. Over 2 weekjes zitten we in Bad Fredeburg, en wil ik toch wel graag een passend schijfremslot hebben. De vraag is dus: wel schijfremslot gebruiken jullie voor de VTEC met ABS?
  10. Vanmiddag ben ik samen met Johan even in de weer geweest om de balhoofdlagers van mijn Viffer te vervangen voor conische (nee er zat geen zwaar punt in maar meer een preventieve actie). Leerzaam klusje en bij deze vastgelegd met de gopro in timelaps mode (om de 2 sec een foto). Zonder muziek: Met muziek.... duurt wat langer http://www.youtube.com/watch?v=w76IxO6hcJA
  11. Zo... volgende uitdaging. Van mijn VTEC brand het FI controle LEDje. Als ik de Jiffy naar buiten klap, contact nog steeds aan, dan knippert hij 2x. enz. Storing uitlezen gedaan. Resultaat er moet met de MAP sensor zijn. Al drie keer gekeken zit goed aangesloten. Resetten van het FI geheugen, geen resultaat. Storing blijft. Suggesties????? Adviezen.... graag Mvg Erwin
  12. Lijkt er op dat ik ernstige problemen heb met de laadinrichting van mijn VTEC. Dinsdag ritje gemaakt, valt plots mijn dash uit. Ook verlichting (dimlicht) deed het niet meer. En het controlelampje van de ABS knipperde flauwtjes.. Snel naar huis gereden. Gisteren (woensdag) kon ik de VTEC niet startten. Accu helemaal leeg. Aan de lader en de accu kwam langzaam weer tot leven. Motor gestart. Echter de spanning is bij draaiende motor te laag 11,4V bij 5000 rpm. Nu net (donderdag) 24h later weer gestart . Dat lukt! Mijn conclusie accu is niet defect, blijf rond de 12V ook na 24H. Dus..... vermoedelijk de stator. omdat de SR bij de VTEC meestal wel heel blijft. Ik ga later vandaag wel verder met meten. Immers meten is weten. Maar te voorbereiding waar kan ik het best een Stator of een SR bestellen??? (ik wil natuurlijk de beste voor het minste geld) Zelf kwam ik bij Carmo uit heb geen ervaring met deze gasten. En heeft iemand nog een suggestie. Voorlopig heb ik wat te doen! Leuke hobby hoor.....
  13. Hey Viffers! Ik heb sinds gisteren ook een vreemd probleempje met het dashboard. En wat een toeval; op youtube stond een filmpje met precies mijn probleem! Zie: Starten lukt wel met stadslicht, maar zodra ik dimlicht aandoe, ratelt de hele boel achter het dashboard. Waar adviseren jullie me om eerst te zoeken? Accu is helemaal vol, en de laadspanning kwam op 14,3 meen ik. Bedank alvast!
  14. Hallo, Zoals al eerder gemeld ben ik sinds januari in het bezit van een Viffer. Ik was van plan om naar de sleuteldag van VFRikus te gaan om daar wat sleuteltips en andere forumers te leren kennen, maar wij hadden al een vakantie gepland en ben ik dus verhinderd. Ik zou graag tijdens de sleuteldag mijn VFR 800VTEC synchroniseren. Omdat ik dus niet naar Gasseltenijeveen kan hoop ik dat er iemand uit het noorden/midden van het land, die mij op een andere data (dan de sleuteldag) dit zou willen uitleggen cq helpen met uivoeren??
  15. Ik vrees dat er met de motor van mijn motor wat aan de hand is Ik startte hem vanochtend, hij starte zoals gewoonlijk direkt. Ik wou wegrijden en na ca. 3 meter (ik was nog niet de tuin uit) valt opeens de motor stil. "Oh, te veel koppeling, te weinig gas" dacht ik, "kan gebeuren". Dus opnieuw gestart. Hij start direkt, maar loopt opeens enorm 'zwaar', dat wil zeggen hij draait alleen als je serieus gas geeft. Laat je het gas los gaat de motor spontaan uit. Hij klinkt alsof hij zwaar moet werken, maar verder niet raar. *Maar* er komt wel enorm veel rook uit de uitlaat. Dus er lijkt duidelijk iets stuk. Maar wat? Van buiten is niets te zien, niets lijkt kapot, geen olie of koelwater op de grond, niets. Donderdag heb ik nog naar Amersfoort en terug gereden en was alles prima in orde... De vraag is nu, hoe verder? Ik durf de motor niet zo maar weer te starten, ik vrees dat er dan binnenin zaken (nog meer) stuk gaan. Zelf klussen wordt moeilijk, dat zou in de voortuin moeten En een motor-aanhanger heb ik niet om hem ergens te brengen (wel een trekhaak aan de auto). Kan iemand mij zeggen wat ik verder nog zou kunnen testen, controlleren, uitproberen? Of is het zaak om de motor op de een of andere manier bij een garage te krijgen? Heeft iemand in de buurt van Den Haag een motor-aanhanger, indien nodig?
  16. Even een technisch verhaal in Jip-en-Janneketaal, ik hoop dat jullie begrijpen wat ik bedoel. Gisteren bij een setje Laser Xtremes wezen kijken voor op de vtec. Vanwege de buitenlandkilometers die ik rij wil ik graag een set die ik ook zonder problemen in Duitsland kan gebruiken. Bij deze set twijfel ik eraan of dat wel kan. Graag zou ik van jullie eens willen horen wat jullie aan deze set opvalt. Wat mij opviel: Bij de onderste 2 dempers zit het logo ondersteboven (dus waarschijnlijk een keer losgehad en links en rechts verwisseld met monteren?) Dempers zijn niet van de pijp los te halen (dus zijn er geen dB killers te monteren?) Volgens de huidige eigenaar kan je rustig in Dld rondrijden omdat er een E-keur opzit. Extra dB killers zijn volgens hem niet nodig, zouden er al vast inzitten. Klopt dat? De dempers zitten vast met vaste beugels, het is niet de versie waarbij er beugels per demper op de viffer vastgezet wordt. Is dit een oudere versie van de Xtremes waarbij je geen losse dB killer kunt plaatsen? Bij de set zitten 4 veertjes om de pijpen bij de bochten vast te zetten. Verder (afgezien van de beugel aan het begin van de pijp) helemaal niets. Maargoed, een beetje hardware kopen om te monteren zal het probleem niet zijn verwacht ik. Vraag is nu dus, wel of niet die set kopen. Wat valt er jullie op aan deze set? Alvast bedankt voor de input!
  17. Onderstaand wat fotos van het opknappen van mijn VFR VTEC uit 2004. Heb een aantal zaken ontdekt en kom er wellicht nog meer tegen en ik hoop hier wat kennis en wijsheid te vinden. - de montagelip aan het subframe van de rechter achtervoetsteun is verbogen door het omvallen van de motor onder beheer van de vorige eigenaar. Heeft iemand een idee hoe dit terug kan worden gebogen? Een hamer en een stuk hout lijkt me niet de juiste weg -roestvorming onder de tank, gelukkig niet in de tank. Iemand misschien suggesties hoe dit het beste te behandelen? We gaan gestaag verder. Luchtfilter vervangen + pair valve mod uitgevoerd. Rijdt en klinkt een stuk beter. Als het weer meezit aankomend weekend nieuw balhoofdlager en de sv's afstellen. Op naar de lente. Groet Chris
  18. Ik heb gezien dat er erg veel informatie over banden op het forum staat, maar toch maar deze topic gestart. Vooral omdat ik uit de berg van informatie niet goed kon halen wat uiteindelijk voor mij goede banden zouden zijn. Ik heb nu op mijn VTEC van 2006 voor een BT020 erop, en achter een BT023. De band achter is hard aan vervanging toe, de voorband wil ik gelijk mee vervangen omdat ik gehoord/gelezen heb dat de BT020 een niet echt goede band is. De BT023 achter is echt heel erg "mooi" vierkant gereden. Blijkbaar rij ik veel rechtop Wat best zou kunnen, ik ben een wat rustigere rijder en ik wil/moet ook nog regelmatig lange stukken op de snelweg rijden (om vanuit de randstad bij leuke rij-gebieden te komen, of voor mijn werk). De vraag is nu: Welke banden? Ik heb geen ervaring met banden, de huidige zaten erop toen ik de motor kocht en daarvoor heb ik jarenlang niet gereden. Ik denk dat ik banden nodig heb die niet snel vierkant gereden kunnen worden. Er zullen voorlopig nog de nodige schaamrandjes blijven staan En verder rij ik zo veel mogelijk het hele jaar door, ook bij regen en zo. In koude en/of natte situaties moeten de banden goed zijn, en het liefst ook niet te gevoelig voor langsrichels enz. zijn. Wat het verschil is tussen banden waarmee de motor wat meer in de bocht valt of die welke juist neutraler zijn, ik heb geen idee wat voor mij handiger zou zijn.
  19. Zo, Als ik de Overhaul topic van Ray zie kan ik alleen maar diep respect hebben voor de manier waarop je het aanpakt desalniet te min( Klopt dat wel ?) heb ik altijd nog een diepe wens voor aanpassing van mijn zwarte viffer. namelijk de repsol uitvoering. nadat ik een mooie op het Motor forum had gezien begon het te kriebelen ( eigenlijk zwaar te jeuken tegen het Psoriasis aan) maar goed, dat ebt wel weer weg maar nadat ik dezelfde !!!!! weer tegen kwam op DIT forum kwamen de kriebels weer terug vervolgens meldt onze Marktplaats goeroe een repsol kappenset notabene 15 km "von mir entfernt" tsjaaa, dan moet je sterk in je motor laarzen staan. Sorry mensen dat was ik niet en heb ik nu de kappenset reeds een tijdje in de schuur staan. natuurlijk ff een todo listje opgesteld * Kappenset V * Donor tank V * Stickerset X ( staat in bestelling) *kleurcodering achterhalen X ( Paneel ingeleverd tbv bepaling) *Rubber stootrand seatcover V ( Michael nogmaals dank) * ............................... *................................ ik zal jullie proberen dmv van dit Topic op de hoogte te houden en natuurlijk met piccies ( maar soms gaat mijn enthousiasme met monteren harder als de rust voor het nemen van een piccie) To be continued....................... \ Groet, Rinus Repsol
  20. Ik merk sinds een maand of zo (zeg maar sinds het regelmatig onder de vijf graden is) dat de auto-choke te veel zijn best doet, met als resultaat dat de eerste paar minuten de motor teveel toeren blijft draaien. Hoe kouder en vochtiger het is, hoe meer last ik er van heb. 's Ochtends betekent dit dat ik verdomd goed moet opletten dat hij niet op de motor remt en ik dus moet remmen voor de eerste paar bochten, en 's avonds betekent dit dat ik de eerste twee stoplichten op de Amsterdamse grachten een rookwalm van jewelste produceer. Vanavond (2 graden en regen) verzoop hij in eerste instantie zelfs, tenminste daar vond ik het op lijken. Enorme benzinewalm uit de uitlaat en de motor sloeg af. 15 seconden gewacht en de gashendel extra "los" gedraaid, toen wilde hij weer starten. Wat kan ik hier aan doen?
  21. Hans 4506

    Aankoop

    Bestaat er ergens op dit forum een topic waar in staat waar je op moet letten als je een v-tec aan wilt schaffen?
  22. Toen ik mijn V-tec op de zijstandaard wilde zetten, voelde ik dat de motor schuiner wilde gaan staan, dan anders. De motor dan maar op de middenbok gezet . Thuis aangekomen nog eens op de zijstandaard gezet en inderdaad, de motor staat extreem schuin. Met de hand kan je de standaard naar voren en achteren bewegen, er zit dus speling op de standaard. Ik dacht even dat het een kwestie was van een moer aandraaien, maar deze zat al vast. Dus een losse moer was de oorzaak van de speling niet. De vraag : Wie kent dit probleem en wat is de oplossing ( , is er iets afgebroken , slijtage etc).
  23. Hoi, Weet er iemand bij mij in de buurt iemand die mijn motor zijn vering eens goed kan afstellen. Ik heb hem gekocht en toen stond deze helemaal dicht gedraaid. Stuiterde over de weg heen. Ik heb hem weer op de fabrieks instellingen gezet, maar heb nog steeds niet het idee dat dit nu lekker rijd. Vooral in bochten en op de snelweg loopt het nog niet ze lekker. Al met al, tijd voor een expert. Maar waar vind ik er eentje in de buurt van Denbosch. Lokale winkels verwijzen me door naar Tiel. Lijkt me toch wel dat er iets dichter in de buurt moet zitten?
  24. Vanmiddag na een ritje heb ik even de spons over de motor gehaald en het volgende viel mij op. linksonderaan de kuip viel het mij op dat het 'uitsteeksel' achter de jiffy los zit. De bout die het spulletje vast houdt ontbreekt en toen ik even verder keer bleek dat het framedeel waar deze bout inhoort is afgebroken. Dat gedeelte wat is afgebroken... hoort daar normaal gesproken de middenstandaard vast te zitten? Of is het iets nóg belangrijkers? Ik heb de motor pas een maand en er zit nog garantie op. Thanx alvast:)
  25. Wie heeft er ervaring met stuurverhogers, heb deze gezien op de site van MLMparts Zouden de stuurverhogers een goed alternatief zijn ipv het monteren van een superbikestuur. SW-Motech - Variabele Stuurverhogers prijs 89,00 euro variabele Stuurverhogers, om het stuur geheel naar eigen wens in te kunnen stellen. Geschikt voor motoren met een 22 of 28 mm stuur. Het stuur kan verhoogd worden met 40 mm, zonder tussenblok, en tot 50 mm met tussenblok. Creeer uw eigen perfect zithouding. CNC-gefreesd, gemaakt van een zeer stevige aluminium legering. Zilver geanodiseerd. Inbegrepen: Variabele Stuurverhogers 10 mm tussenblokken Montagemateriaal Montage-instructies. De lengtes van de kabels en remleidingen moeten apart worden gecontroleerd. Kenmerken: Wijzig uw stuur van een Race zithouding naar een Tour zithouding in een fractie van de tijd.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...