Search the Community

Hi, is er iemand in de groep die op zijn VFR1200F een (LSL) superbike stuur heeft? Ik heb nu Helibars en wil graag even proef zitten of het veel uitmaakt. Ik woon zelf in Arnhem.

Als er iemand de topkoffer bagagedrager van hepco en Becker heeft liggen voor op mijn vfr 1200 f van 2010 en die dan ook nog wil verkopen zou geweldig zijn 😊 Koffer Orbit model heb ik al en montageplaat ook, nu de stalen beugels nog ... Iemand? 🙋

In navolging op het "Welke band willen wij op de VFR, DEEL III" topic hierbij de VFR1200F SC63 in de hoofdrol van deze poll. Doel van deze poll is om ervaringen te delen en zij die zoekende zijn te voorzien van bruikbare info m.b.t. hun bandenkeuze binnen het huidige aanbod aan courante banden. Een reactie n.a.v. je keuze/ervaringen wordt daarom ook op prijs gesteld. Tevens kan men in het topic "Hoe lang zijn je motorbanden mee gegaan, Voor het maken van de juiste keuze" de verreden km's per band kwijt. Voor de oudere type banden verwijs ik naar de delen I en II elders op het forum. * Als men gaat voor de keuze "anders" geef dan tevens in een reactie aan wat het alternatief is en wat je ervaringen zijn met deze nog niet in de poll genoemde banden. Voor de volledigheid nog even de links naar de banden fabrikanten: Michelin, Dunlop, Bridgestone, Metzler, Conti, Pirelli

Ik kreeg vandaag te horen dat mijn vering zowel voor als achter veel te slap staat. Hoe kan ik deze stellen? Ik krijg mijn boekje niet gevonden, en ik ben er niet echt handig in. Er staat een H en een S, wat kan ik het beste aanhouden? Een x-aantal slagen vanaf het eindpunt? En moet dat dan vanaf H of van af S? Mijn achtervering heb ik een grote ronde knop waar H en S op staat. Ik krijg hier echter geen beweging in. Zie ik iets over het hoofd? Alvast vriendelijk bedankt.

Wie heeft er ervaring met stuurverhogers voor de vfr1200f? Wat is het verschil tussen beide. Ben 1,86 meter en wil wat rechterop zitten. Hoor graag van jullie. Alvast bedankt Robert

Vandaag merkte ik dat mijn uitlaat behoorlijk blaast aan één van de verbindingen van de linkpijpen achteraan. Ik vermoed dat er een pakking naar zijn grootje is, nummer 13 op de bijgevoegde tekening. Heeft er iemand ervaring met het vervangen van deze pakkingen? Ik vroeg me af of het volstaat om de klemmen 10-11 los te halen en de bevestigingsbout 33 los te maken om de achterste pijpen uit elkaar te halen. Of moet het volledige uitlaatsysteem eronder uit?

Hallo allemaal, ik heb een vraagje. Weet iemand waar ik het dimlicht relais kan vinden op mijn vfr 1200f uit 2010? Mijn dimlicht doet het niet meer en het is niet het lampje of de zekering. Ik heb al een Honda dealer gebeld maar die kon me zo ook niet helpen.... (ja als ik de motor zou brengen en drie weken wilde wachten🤨) Als ik de plaats weet scheelt me dat veel in sleutelen! Alvast bedankt. Bas

Hoi allemaal, Ik heb vorige week mijn 1200f opgehaald en ben erg tevreden met het handelen en reageren van de fiets als ik er alleen op zit, ik wil graag ook duo rijden en daardoor heb ik een extra gewicht achterop die gecompenseerd moet worden met de achtervering. Enkel kwam ik er nu achter dat de stelknop niet wil verdraaien. Als ik duo rijd dan zakt de motor best een stuk in achter en heb ik bij sommige bochtjes de middenbok op de grond, dit kan niet de bedoeling zijn. Zijn er manieren om de verstelling weer werkend te krijgen of een andere manier om toch een stevigere achtervering te krijgen? ik hoor het graag. Groet, Paul

Ik rij er dus nog steeds mee. (op deze manier komen we ook nog te weten welke 1200 rijders hier op het forum nog actief zijn... )

Wie kan mij vertellen of de achterschokbrekers van de VFR1200X en de VFR1200F precies dezelfde zijn? Mijn motor gaat onderhoud krijgen bij Pols en aangezien ik hier nog een verse heb liggen vd X wil ik deze eronder hebben mits mogelijk.

Hi mannen, hebben jullie ook een moeizame upshift naar de tweede? het voelt niet bepaald lekker bij de mijne. Het is een beetje moeilijk te beschrijven maar het voelt alsof je probeert te schakelen zonder de koppeling. Apart geluidje erbij af en toe (alsof iets knaagt). versnelling kapot? Hoop van niet. ik hoor graag jullie mening!

Hi, Even een vraagje over kleppen. Mijn 1200F heeft nu ruim 25k gelopen en volgens planning wil ik de kleppen laten stellen/nalopen. Ik heb met mijn motorboer de afspraak dat ik al het plastic eraf haal en hij de kleppen stelt (dat scheelt weer en het verwijderen van de kuip doe ik liever zelf). Daar zit nu even mijn vraag. Bij mijn VTEC was het allemaal redelijk straight forward, maar bij de 1200 ligt dat w.s. toch wat ingewikkelder. Ik ben inmiddels zover dat ik de zijkant en de onderkant van het kuipwerk kan demonteren. Vraag is; is dat genoeg en moet bijvoorbeeld het kuipwerk aan de zijkant van de tank er ook af? Ik neem aan dat de tank omhoog moet om bij de achterste cilinders te komen nl. Ben benieuwd naar jullie ervaringen Grt, Eelco

Bij het vorige onderhoud bij de dealer, zo'n 5000 km terug, is de koelvloeistof vervangen. Nu heb ik een gerelateerd probleem. Sindsdien (?) zweet de onderkant van de waterpomp een beetje en merkte ik af en toe een vettige vlek op de katalysator die er onderdoor loopt. Omdat daar het afvoergaatje zit maakte ik me niet al te veel zorgen, maar de laatste weken is het veel erger geworden (de hitte?) en vorige week zat de katalysator helemaal onder de witte opgedroogde spetters en was de onderkant van de waterpomp helemaal vies en vettig. Ik heb alle slangenklemmen en boutjes nagetrokken, maar niets gevonden. Nu heb ik de boel helemaal ontvet in de hoop te kunnen zien waar het lek precies zit. Ik heb de indruk dat het niet uit het afvoergaatje of tussen de cover vandaan komt, maar daar waar het pomphuis op het onderblok zit. Hopelijk blijft het bij een defecte dichtingsring. Morgen maar een keer naar de dealer want het niveau in het expansievat is in alle geval veel te laag. Omdat ik als alles goed gaat Coronagewijs 9 september voor 10 dagen naar de Dolomieten vertrek, lijkt me dat dit vooraf best verholpen wordt. Iemand ervaring met deze problemen (op de 1200f) en/of advies? Kan het toch met het vervangen te maken hebben. Zou het kunnen dat het bleed hole niet goed afgesloten is. Ik heb geen idee of de waterpomp los geweest is bij het onderhoud.

Hallo, Wie zou mij kunnen vertellen wat de diameter is van de voorvork van een VFR1200F ? En wel dat deel waar de stuurhelft / clip-on over heen geschoven zit. Ik ben van plan een VFR1200F aan te schaffen. En wil er in de toekomst ook een ander stuur op hebben. Maar een Superbike stuur wil ik er niet op hebben. En Helibars wil ik ook niet. Ik wil eens kijken of ik bestaande clip-ons kan aanpassen net als ik op mijn V-TEC heb gedaan..... ik hoor het graag.

Enige tijd geleden hebben we via een groupbuy de Electrische Cruise Control van Prez (Veeefour) aangeschaft. De ECC is er voor de VFR1200F en 1200X, zowel manueel als DCT. Daarnaast kun je kiezen tussen een Lite en Full versie, het verschil is het aantal draden dat je zelf moet solderen versus een aantal extra connectoren. Deze week hebben we de pakketjes ontvangen en de inbouw kon beginnen. In dit topic tips en trucs voor de inbouw. Ondanks dat er veel kant en klare stekkers aan zitten toch wel een klus waar veel bij komt kijken. De bijgeleverde .pdf voor de inbouw is goed genoeg om de inbouw te doen, ik heb Prez wel geadviseerd om per model een aparte beschrijving te gaan maken. Ik heb gekozen voor de Full versie voor mijn 1200X - DCT, ik wilde zo weinig mogelijk aanpassingen/solderingen doen in mijn kabelboom. Gister ben ik aan de gang geslagen, eerst de kappen 1, 2 en 3 verwijderd. Kap 3 alleen aan de rechterzijde, daarachter zit de connector voor je rempedaal. Kap 3 zit met 1 boutje onderaan vast en met 2 weerhaakjes aan de 'rooster-kant' die trek je zo naar je toe, schuif dan het kapje naar voren. Vervolgens zadel eraf, accu eruit halen en de tank verwijderen. Tank aan voorzijde bij je stuur 2 boutjes losdraaien, tank omhoog trekken en even een houtje tussen onderkant tank en balhoofd zetten zodat je kabels en slangen kunt demonteren onder de tank. Onder de tank 3 brandstof en ontluchtingsslangen loshalen en 1 connector. Tip: Probeer zo'n leeg mogelijke tank te hebben dat maakt het allemaal wat makkelijker! Daar had ik even niet aan gedacht met een 3/4e volle tank Vervolgens luchtfilterhuis (LFH) ontkoppelen, allemachtig wat zit daar veel aan vast. Helemaal rondom connectoren opgehangen aan het huis, bijna elke connector heeft weer een andere bevestiging met klikkertjes, palletjes en drukkertjes. Bovenzijde LFH verwijderen door rondom de schroeven langs de onderste rand te verwijderen. Je haalt nu het bovenste gedeelte v/h LFH inclusief luchtfilter eraf. Het onderste gedeelte van filterhuis krijg je los door alle kelken los te schroeven. Bij mij zat er wat vet onderin het LFH aan de linker zijde en klein beetje aanslag op de luchtkleppen eronder, niet ernstig, waarschijnlijk gewoon condens van de carterontluchting. De connector op '4 uur' kreeg ik als enige niet netjes van het LFH los, dat heeft me wel wat tijd prutsen gekost, en een uitgescheurd ophang-lipje. Dat is de connector met een dicht zwart vierkant ophang-blikje boven het pompje. Deze hangt aan een "V" en het zwarte ophang ding heeft een rondje die in die V valt het rondje kreeg ik niet weggedrukt om over de V te schuiven. Onderzijde LFH heeft op 12 uur een slang die los moet, op 4 uur 1 slang van het pompje verwijderen en op 11 uur een klein overdruk slangetje lostrekken. Tip: deze kun je bij monteren er weer opdrukken als het LFH al op zn plaats zit. Meteen even gekeken of mijn kabelboom ook last had van slijtage, nope. Er zit bij de CT geen lasnaad op die plek. Klaar om de kabelboom te plaatsen, de positie is goed beschreven in de handleiding. Bij de CT is er een ruimte (groene cirkel) waar je de unit moet plaatsen, ik heb ervoor gekozen om hem niet vast te schroeven maar vooralsnog er los in te leggen, ik kwam niet lekker uit met de kabels. Wel eerst alle opties geprobeerd te monteren maar zat niet zoals ik wilde, lastig te zien waar de kabel of connector de tank zal raken. Voor de kabel die naar je remschakelaar moet kun je het beste dat bakje er even uitschroeven dmv de 2 schroefjes aan de voorzijde los te draaien. nu kun je tussen je remleidingen door de connectoren richting je accuruimte proppen en vervolgens naar de rechterzijde brengen. Even zoeken maar dan vind je het gat wel, zit echt in het midden. Als alle kabels geplaatst zijn en connectoren doorgelust of aangesloten kan alles weer gemonteerd worden. Ik heb nog wel even zitten stoeien met de brandstofleiding. Tip: uiteindelijk moet je alle drie de onderdelen (rubbertje, plastic clipje en leiding) monteren en dan pas op de uitloop van de tank schuiven. Dan het solderen, ik hou er helemaal niet van om in kabelbomen te snijden en al helemaal niet om te knippen daarom heb ik voor de Full versie gekozen, in mijn geval (CT met DCT) hoefde ik nu 3 draden te solderen de rest gaat via connectoren. Achteraf had ik groen/geel WIRE nr2 gewoon met een amp op een massapunt kunnen schroeven dan had ik maar 2 draden te solderen. Tip voor de anderen dus! De andere 2 draden waren makkelijk te vinden in de connector (mannetjes kant) Er zitten 2 groene in maakt niet uit welke je pakt. 1 draad uit de nieuwe connector blijft ongebruikt. Ik heb wat plastic van de kabelboom weggesneden om meer ruimte te hebben om een stukje kabel bloot te leggen. Alleen een stukje kabelmantel wegsnijden en daar de te solderen kabel op vast zetten, hiervoor heb ik een krokdillenbek gebruikt om beide kabels vast te zetten tijdens het solderen. Daarna alles weer ingetaped met isolatietape. De DCT heeft een controller op rechts hiervoor heb je extra bevestigingsmaterialen, je moet een zwart ringetje tussen de controler en de bevestigingsplaatjes-afstandhouders doen. De kabel van de controller zit nu gewoon in een losse lus tussen de voorvorkpoten naar links toe. Komt niet tussen de poten en frame of aanslagnok, dus prima zo. Daarna de motor met wat horten en stoten starten, flink gas geven tijdens starten, waarschijnlijk omdat de brandstofleiding leeg was. En jawel de ECC deed het, tenminste er brand een lampje. Testrondje en even wennen aan de knopjes, ze zijn niet al te groot, maar het werkt! Echt wel even wennen want je laat je gas los en je rijdt gewoon even hard door Was een testrondje van niks dus kan nog niet veel meer melden. Gebruikt gereedschap: 2 platte electra schroevendraaiers 1 platte schroevendraaier 2 kruiskop Punttang met kromme kop Zijknipper (tiewrap knippen) Ratel groot met dop 12 en 14 Kleine ratel met dop 8 en 10 en inbus 3/16 en 7/32 Rinsleutel 8/9 en ring 12 Tiewraps Soldeer en bout Krokodillenbek (niet op foto) Stanleymes Isolatietape Doek voor benzine (Grijpertje om gevallen ring op te vissen, was van RVS dus magneetgrijper was geen optie) Doek om mn kop af te vegen, het was gister best warm in de garage. Laptop met installatie .pdf Houtje om tank omhoog te houden Bijna 6 uur met deze klus bezig geweest, meeste tijd ging zitten in alles demonteren en uitzoeken hoe, wat en waar. Natuurlijk is de aanschaf prijs niet niks, en de hoeveelheid tijd die dit kost ook niet gering maar als je dit als optie van Honda zelf zou kunnen aanschaffen zal dit waarschijnlijk niet onder de €1000,- gaan komen. Mijn dealer vond het er erg goed uitzien en was met name onder de indruk van de Honda connectoren die gebruikt zijn op de ECC. Hopelijk hebben anderen hier iets aan en komen jullie met de ervaringen voor jullie model en variant. edit: groen/geel moet zijn zwarte kabel nr 2!

hoe tevreden zijn we over de vfr1200 ? wat zijn de minpunten en wat zijn volgens jou de pluspunten ? zou je er opnieuw een kopen ? wat zou je willen veranderen ? wat ontbreekt eraan ? wat zou de ideale motor zijn ?

Hallo allemaal, Ik heb sindskort mijn 2013 VFR1200FD en ben al gelijk tot de conclusie gekomen dat dit geweldige kanon voor lange tijd mag blijven. Maar vering technisch laat het wel wat te wensen over voor hoe ik de motor wil gebruiken met duo+bagage etc. Nou ben ik aan het informeren bij Hyperpro en HK suspension (Wilbers) voor prijzen en mogelijkheden maar wou ik ook hier even naar ervaringen peilen. Wat hebben jullie voor aftermarket vering/demping spul, hoe bevalt het en is er nog een alternatief voor de bovenstaande opties? Hoor het graag! Update: Zojuist al offerten van HK en Hyperpro terug gekregen; beiden komen uit op +-1050 euro voor voorveren, monoshock met remote preload, en alle arbeid. Ik geloof dat op de Wilbers ook de ingaande demping in te stellen was maar dit moet ik nog even checken (op de Hyperpro ieg alleen uitgaand en veervoorspanning)

Hallo allen, Ik ben druk aan het rondkijken op het forum om informatie te vinden over de VFR1200 (geen DCT) ivm voorgenomen aanschaf. De meeste antwoorden staan zeker op het forum, zij het waarschijnlijk verspreid over meerdere topics. Vandaar dat ik toch dit topic wil inschieten, ik hoop dat het okay is. Nu weet ik na al die jaren denk ik wel waar op te letten in het algemeen bij de aanschaf van een motor en hier vond ik al een uitgebreid topic over op het forum. Ook moet ik nog een keer een goede proefrit gaan maken op een VFR1200, misschien is het wel helemaal niks....maar dat geloof ik niet! 😉 Maar daar de VFR1200 mij verder niet bekend is heb ik nog wel een paar specifieke vragen. - Je hebt de eerste generatie (tot 2012) en de 2e generatie (vanaf 2012), in z'n algemeenheid weet ik de verschillen....tankinhoud, zadel, motormanagement, traction control. Maar wat is verstandig, een 1e generatie met weinig km maar wel wat extra's zoals bijvoorbeeld een hogere ruit, comfort zadel, goede after-market uitlaat? Of is het toch echt beter uit te kijken naar een 2e generatie model met de verbeteringen ook al heeft die meer kilometer....richting de ton zeg maar? Ik zie het maar zo, met het prijsverschil kan je makkelijk maatregelen nemen om de tekortkomingen op te lossen denk ik. Ik denk dan aan een Powercommander of Rapid bike of een KFR module (heb ik iig ook over gelezen). Houd deze redenatie steek of zit er meer achter? - Zijn er verder nog specifieke zwakke punten? Ik weet bijvoorbeeld dat bij de FJR1300 het smeren van de achtervering linkage kritiek is en een gedoe. Ik weet dat 1e generatie VFR1200 motoren last hadden van vast gaan zitten van de remmen, is dat te herkennen aan modelnummers? En zijn er dingen zoals wiellagers en lagers in het cardan die er om bekend staan zwak te zijn of ABS pompen die falen? - Zijn er recalls die gedaan moeten zijn? Dat is denk ik wel na te gaan bij Honda Nederland denk ik aan de hand van het VIN nummer? - Moet ik speciaal letten op abnormale dingen zoals (sub)frame scheurtjes die bekend staan voor te komen? Voor zover bedank vast en als me nog wat te binnen schiet zal ik eerst goed zoeken voor het hier bij te gooien. Thanks

Hi, ik heb een 2010 VFR1200F met originele topkoffer (en zijkofffers) in kleur, dit is alleen de 31L topkoffer. Vanaf model 2012 is er een 45L topkoffer en volgens de datasheets is deze niet compatible met model 2010/2011. Iemand enig idee waarom en of dat niet pas te maken is? Of heeft het met type goedkeuring van de drager van de 2010 te maken?

Beste VFR liefhebbers, onlangs heb een vfr1200f gekocht uit het 2012 met maar 14k kilometers op de teller. ik heb de motor al en tijdje op het oog en ik had eind 2018 een hoop erover gelezen. to cut to the case: De motor was in leeuwaarden en ik kom zelf uit plaats in NL (2,5 uur afstand) dus ik had een groot deel al aanbetaald en de rest heb ik gefinancierd. eenmaal aangekomen bij de motor zag ik dat de motor wat schade had aan de koppelings deksel. nou kon ik daarmee leven en volle met vreugde heb ik de motor naar Ridderkerk gereden (rijdt heerlijk). het probleem: De kenteken check (eerste toelating nl & eerste afgifte) geven aan dat de motor uit 06-04-2012 komt. Ik heb specifiek voor dit model gekozen omdat ik weet dat dit een “nieuwere model” is. Toen bedacht ik me. De 2012 model moet traction control hebben! En ik zie nergens aan mijn motor dat hij deze heeft! ik heb de chassis nummer opgezocht en een online check gedaan. Daar wordt aangegeven dat het om een 2010 model gaat. Ben ik nou belazerd door de dealer of zijn er 2012 modellen die geen TC hebben? en de vervolg vraag: wat nu? ik heb hem 19-03-2020 gekocht dus het is geen eens een week geleden!

Beste allen. twee jaar geleden heb ik deze set nieuw gekocht. Gisteren heb ik mijn rode VFR in geruild op een zwarte. Superblij mee, vooral met de Akropovic uitlaat. Een maartje, dat wel. Mijn zijkoffer past niet boven deze uitlaat. Ik moet dus of de uitlaat laten aanpassen (nog geen idee of dat kan) of de kofferset verkopen. Ik neig naar verkopen van de set, alhoewel ik er verschrikkelijk veel moeite voor heb moeten doen om deze aan te kunnen kopen. Allereerst wil ik ze dan op dit forum aanbieden, uiteraard.

Ik kwam op een buitenlands forum een berichtje tegen waar iemand oppert DE oplossing te hebben gevonden om je preloadknop weer gangbaar te maken door in het midden aan de voorkant een gaatje te boren en vol te spuiten met WD40 KLIK Veel reacties kwamen er niet maar ik vroeg me af; hoe ziet zo'n knop er van binnen uit en is dit mogelijk? Of is er meer aan de hand waardoor ze vroeg of laat (bijna) allemaal vast komen te zitten?

Vergelijkingstest VFR1200F, VFR1200F, VFR1200DCT Deze vergelijkingstest is spontaan ontstaan. Nadat ik vorige week mij VFR terug kreeg van groot onderhoud en daar hier melding van maakte kwam er gelijk een oproep voor een vergelijkend waren onderzoek. Nou dat is altijd leuk. Jammer genoeg kon Hans (Newie) niet op deze datum dus houdt hij een vergelijking met zijn VFR nog te goed. Wat was er te vergelijken? In het kort: VFR1200F model 2010 met Dam uitlaat, PC-V met ontstekingsmodule, mapping van Ruud Fredericks. Katalysator verwijderd. Volledige Wilbers vering (Viffer) VFR1200F model 2010 met Akrapovic uitlaat, PC-V met een mapping van Kerst Visser. Achter Hyperpro en voor standaard vering (Antoine) VFR1200 FD model 2012 met Dam uitlaat met een Don Guhl flash. Volledig Hyperpro vering. (Rob) Alle motoren hebben een K&N inlaat filter. Tijdens de ruim 300 km durende rit was het verbruik van de de motor van Rob de zuinigste. 1:15,6 de andere twee zaten rond de 1:12,5 Zo dan hebben we gelijk het minst interessante deel van deze test gehad. Alle drie hebben we op elkaars motor gereden. Ik vertel je hier louter mijn ervaring en het gevoel wat ik er bij had. Mijn mening dus, en voor wat het waard is. Ik weet niet of Rob eb Antoine hier nog wat gaan schrijven maar ik hoop het wel. Halverwege de rit tijdens de koffie vraagt Rob mij of ik wel eens op een automaat gereden heb. Nee en dat durf ik niet want ik ben bang dat dat het veel geld gaat kosten. Toch laat ik mij verleiden. Na een korte uitleg rijden we weg. In standje D. Nou dat ging gladjes en voor je het weet rij je in 6. Tijd om met de knoppen te gaan spelen en al snel kom ik er achter dat de S van sportief ook niet gelijk mijn ding is. Flipperen dan maar. En ja hoor, dat is leuk. Wat meteen opviel was de enorm goede gasreactie. En nu ga ik Bassie even gelijk geven. Ja Bassie het is waar de gas aanname is fantastisch goed van een geflashte motor. Mijn eigen motor had ik niet over te klagen maar dit is werkelijk perfect. De motor van Rob loopt zeer soepel zonder trillingen en geeft een turbine achtig gevoel bij het optrekken en er komt geen eind aan. Komt ook door het automatisch schakelen dat bij hogere toeren tallen alleen maar beter wordt. Kortom een zeer prettige ervaring. Moet bekennen dat een volgende motor een automaat kan gaan worden. Ik zie de meerwaarde wel zitten. Tweede belangrijke punt wat opviel was de cardan van een 2012 belangrijk rustiger is. Lees minder speling laat zien. Zeer prettige ervaring kan ik je zeggen. Ook heeft Rob de vering op zijn VFR zeer goed voor elkaar. Strak sturende fiets die erg veel vertrouwen geeft. Hij rijdt ook op MPR4 een banden die ik niet kende maar die hebben een net weggedrag met veel grip. Wat ik de motor van Antoine ook heb ervaren. Hij heeft dezelfde banden. Om kort te gaan de CFR van Rob is af. Niks aan veranderen aan dat hok. Daarna die van Antoine. Gelijk ervaar je dan dat een 2010 F veel rouwer klinkt en rijdt. Die enorme souplesse van de automaat van Rob mis je gelijk. Ook hier ervaar de goede eigenschappen van de MPR4. De vering van Antoine is aan de achterkant dik in orde. De voorkant is nog standaard en dat merk je gelijk. Gelukkig heeft hij het plan dat binnenkort aan te pakken. De motor van Antoine heeft de mapping van de eerste twee versnellingen gelijk gemaakt aan die van de derde versnelling. Hetzelfde als wat een Z-Bomb doet. In vergelijking met mijn eigen motor die dat niet heeft merk je dat de motor van Antoine in de eerste twee versnelling tot ca 3000 omw/min sterker is. Maar ben je eenmaal dat toerental voorbij dan is dat voordeel snel verdwenen. Verder zat zij rechterstuurhelft iets scheef en had ik ruzie met die gasklem die ook Rob op zijn motor heeft. Misschien handig op de snelweg maar bij mij zat het ding in de weg. De mapping van Antoine is goed en laat de motor goed presteren. Ook deze moto heb ik met veel plezier gereden. Ja en dan moet je terug naar je eigen motor. Dan valt het idd op dat hij wat tammer is onder de 3000 toeren ten opzichte met die van Antoine. Ik heb er geen Z-Bomb oid op zitten. Maar mijn blok voelt wat losser en klimt wat makkelijker in toeren. Alsof hij meer lucht heeft. Het eindschot voelt krachtiger. Mijn vering is verglijkbaar met die van Rob al heb ik nog wel wat fine tuning te doen. De voorhand is onderhanden genomen tijdens de laatste onderhoudsbeurt en vraagt nog wat aandacht. Opvallend was dat het weggedrag en het karakter van de MPR4 en de M7RR banden gelijkwaardig is. En dat terwijl de eerste een sport/tour band is en de tweede een sportband. Nu zijn we niet de grens geweest ivm temperatuur en de openbare weg. Wel genoeg stof tot nadenken gekregen vandaag. Die gasaanname zonder vertraging is wel heel erg aantrekkelijk. Mijn eindoordeel. Drie nagenoeg dezelfde motoren met allemaal een eigen karakter dat er deels door de eigenaar is in gebracht. Deels door het type transmissie dat is gebruikt. Ze rijden alle drie gewoon erg goed. Het is maar waar je zelf de meerwaarde van in ziet om er wat meer aan te doen en van te maken dan de fabrikant voor ogen had. Ik heb een geweldige dag gehad zo aan het einde van het jaar.

Tijdens de poetsbeurt viel mij op dat ik wat steenslag heb gehad op de radiateur. Op de 1200 zit deze direct achter het voorwiel. Doordat het voorspatbord erg kort is aan de achterzijde gooit het voorwiel nog wel eens wat troep op naar boven maar dus ook tegen de radiateur. Nu vroeg ik mij af over dit veel te dure veredelde stukje kippengaas (85 euro) nodig is of dat een radiateur niet zo kwetsbaar is als het lijkt. Wie biedt?

Ik las vanavond iets over een 1200f die waarschijnlijk krukas schade heeft opgelopen zo rond de 70000 km. Is dit een vaker voorkomend probleem, ik dacht dat er relatief weinig problemen waren met deze motoren?