Search the Community

Sinds een tijdje heb ik af en toe een duidelijke tik in het blok dat ik denk te horen bij de achterste cilinders aan de rechterkant. Na 84000 km loopt het blok nog perfect stationair en rijdt verder prima (na voor 2e keer komplete uitlaat vervangen te hebben). Het tikken is er soms wel en soms niet en na alle onkosten vraag ik me telkens weer af , moet ik hier mee doorgaan. Heeft het zin om hier klepspeling te laten controleren, want tikken zou dan eerder wijzen op een versleten nokkenas en dan is het einde oefening lijkt mij. Iemand ervaring met de arbeidskosten voor het controleren van klepspeling, c.q. controle van nokkenas?

Hallo brombroeders, Onlangs een low-mileage 750 uit '91 (RC36-1) aangeschaft, ding heeft ruim 10 jaar stilgestaan. Dus tank verroest, diverse rubbers verweerd... De tank is ontroest intussen, benzinekraan van een nieuwe afdichting voorzien. Tijdens de eerste startpoging spoot de benzine uit de ontluchtingsslangen, waarschijnlijk dicht een vlotter niet af. Ik heb Forté aan de benzine toegevoegd, maar moeten de carbs er toch af? Dat lijkt me een crime om te doen... Wat is wijsheid?

Hallo allen, bij deze een korte introductie van het project en wat een beetje grof het plan is. Sinds kort ben ik lid geworden van het forum en zoals ik in mijn voorstelrondje heb vermeld is mijn VFR een rijdend project. Alles is op dit moment nog origineel, echter ben ik bezig met het ontwerpen/aanpassen van de kappenset van de Honda NR750. Deze heb ik ondertussen ook al kant en klaar gevonden op internet voor een andere motor, maar ik wil dat ze op mijn motor passen. kopen en aanpassen kan, maar ik vind zelf beunen ook leuk. Voor de geïnteresseerden in de kant en klare kappen (€1100 excl. verzendkosten uiit Italië). geschikt voor de VFR van '94-'97 of de 900RR van '92-'95. https://modelikocaferacers.com/es/carenados/71198-carenado-fibra-de-vidrio-replica-honda-nr750.html https://modelikocaferacers.com/es/colines-/71199-colin-replica-honda-nr750-nc40.html Voor degenen die dit een interessant project vinden om te volgen: bij deze mijn thread. Wat houdt het project in: Het maken van een complete Honda NR750 kappenset passend op de VFR750 RC36 van '90-'93. Wat is het stappenplan? Met een 3D scanner de huidige bevestigingspunten van de kappen op de motorfiets inscannen. (CHECKED) De 3D scan inladen in CAD en bewerkbaar maken. (CHECKED) Een CAD model van de NR vinden en deze overlappen met de 3D scan. (CHECKED) Met behulp van CAD de steunpunten van de motorfiets verbinden met de kappen van de NR. nieuwe bevestigingen ontwerpen op de kappen. kappen geschikt maken voor digitale export en fabricage. Met de 3D printer proefstukken printen om zo de eerste stukjs te passen en nog te kunnen tweaken waar nodig. Aanpassingen verwerken in CAD. Nogmaals proefstukken printen en passen. Herhalen tot het past. Met de 3D printer mallen printen voor het glasvezel om ze de kappen te modelleren. Resultaten bewerken, schuren, coaten en monteren. genieten van een mooi resultaat EDIT (2024-07-24): Link naar Sketchfab voor de 3D modellen collectie. https://skfb.ly/p6snX Tijdplanning: Wanneer ik tijd heb. Te gebruiken middelen: Creality Ferret Pro 3D scanner Creality K1 Max 3D printer + PETG of PLA. Autodesk Inventor 3D CAD Autodesk Fusion 360 algemeen gereedschap Ik zal dit topic updaten wanneer ik stappen heb gemaakt, wanneer ik uitdagingen tegenkom of wanneer mensen vragen hebben.

In 2017 heb ik volledig uitlaat systeem van mijn grijze VFR vervangen door een ander originele set die ik voor 80 euro op de kop had getikt. Na 7 jaar heb ik opnieuw deze exercitie uit mogen voeren, want ook dit systeem was inmiddels doorgerot. Bij het demonteren aan de achterzijde brak een bout als chocolade af. Door een flens van ruim 1 cm dik te verjongen naar een mm of 4 kon ik op restant van de bout nog net weer een moer monteren. Er moet nogal wat gedemonteerd worden om een beetje redelijk te kunnen werken, waaronder demontage van de middenbok. Met een extra los bokje werkt dat prima. Lessons learned na 2 succesvolle exercities in 7 jaar: * Ruim van te voren bouten/moeren tig keer inspuiten met echte kruipolie * Niks overhaasten, want het is echt heel veel uren werk * Lange pijpsleutels zijn een must * Als het echt moet, dan past de hele unit in gemonteerde staat er net onder * Pakkingen ff vastlijmen met 10 secondenlijm zodat ze op hun plek blijven bij montage

Hi vfr-ers, Bij mijn 750f heb ik het vermoeden dat de temperatuur wat laag blijft, de wijzer komt nauwelijks uit de hoek. Hij drinkt ook best een slokje benzine. Hoe ver moet de wijzer ongeveer uit de hoek komen en zou de thermostaat stuk kunnen zijn? Verder vind ik dat ie niet graag hoog in toeren wil draaien, boven de 7k gaat het wat moeizaam. Moet zo'n 750 normaliter makkelijk naar de rode streep willen? Vergelijkbaar met de 800vtec? En wat zou dit probleem kunnen veroorzaken? Lage toeren en stationair draait ie heel mooi.

Omdat we hier een beetje offtopic gaan, even verder in een apart draadje. Blijkbaar staat er benzinekraan-ervaring op het forum die ik wel nodig heb, maar nog niet gevonden had; Dutchie en V4Rosso, bedankt; Exploded (picture) view By the way; hoe heb je een en ander weer bevestigd na uitboren van de fels / pop / stuik-verbinding (hoe heet zo iets officieel?) Bullmoose

Deze komen van een 36-1. maken je spiegels 3cm breder en passen perfect onder de condoom spiegels. de gaatjes zitten onder en zie je niks van. Gratis bij afhalen anders tegen verzendkosten.

Voor mijn VFR750 RC36/1 ben ik op zoek naar gegoten aluminium schakelpedaal. Ik heb nu 2x al een originele besteld en gemonteerd. Maar telkens gaat het pedaal weer los zitten. Ik trek het boutje niet te strak aan en er zit goede vertanding op de as. Maar telkens na een rit of moet ik het boutje weer aantrekken, omdat het pedaal weer los zit. Het boutje is dan niet losgelopen of getrild. Het lijkt erop dat metaal van een boterzacht materiaal is. Wie komt dat betekent voor en hoe heb je dat opgelost. Of wat voor alternatief pedaal heb je gebruikt. 🙄

Vorige week begonnen samen met @RoelNL met een grote klus, de carburateur lekte dus die er af gehaald en gelijk volledig schoon gemaakt en de pakkingen van alle 4 de carburateurs vervangen. Vervolgens de kleppendeksels eraf gehaald en de kleppen gecontroleerd. Kilometer stand staat op 47.000km. Vandaag de stelplaatjes erin gezet en de nokkenassen op de juiste plek terug gezet, tot de laatste..... KRAK zei bij het bevestigen. Nokkenas door 2e gebroken! Hoe het kan, geen idee maar als ik het materiaal zie is het helemaal bros geworden. Liever nu dan tijdens het rijden, wel balen uiteraard. Maar goed, andere as besteld en zal eerdaags binnen komen.

Iemand een mening over deze kits?

1 vd dingen waar ik bij MTC Zandvoort tegenaan liep was ff inhouden bij volgas geven. Zou dat kunnen komen doordat de snorkel 3 er niet op zit? Dit geeft wel een beter geluid dat wel.

Ik vrees dat die van mijn RC36-2 einde oefening is. De puntjes behoren aan het einde van de slag 1x "kortsluiting"te maken waardoor de zuiger terugzakt. Nou zie hier.... Blok hapert wat bij 3,000 toeren en loopt wat arm (ploffen bij decelleratie). En dat is bij het bypassen van de pomp ook het geval Iemand in de buurt van Utrecht een pomp te koop/te leen?

Vorige week gestrand op mijn werk met lege accu. Vanochtend volle accu geplaatst, laadspanning gemeten , niet meer dan 12,3 volt . 2 reserve spanningsregelaars uitgeprobeerd, maar geen sjoege, dus probleem ligt eerder in de 'boom'. Iemand enig idee hoe ver je komt met een volle accu die niet bijgeladen wordt? Mijn werk is een slechte plek om te klussen

Weekje geleden viel bij nemen van een rotonde dimlicht plots uit. Lampje zat er net 3 maanden in. Groot licht werkt; seinen werkt; stadslicht werkt Lampje vervangen --> geen effect. Zekering 20A gecheckt en even vervangen --> geen effect. HI -- LOW schakelaar ingespoten met wd40 --> geen effect Voor ik de topkuip er af moet slopen om bij relais te komen: klopt het dat groot licht niet via relais wordt geschakeld, want die doet het gewoon.. En wat kan ik nog meer testen?

Goedemorgen, Zaterdag de vfr carburateur laten afstellen. Nu zeggen ze dat er een revisie setje in moet komen, doordat 1 klep lek is. Al en met al ben ik dan weer €400,- verder. Vind ik wat veel... 🙂 Wie kan voor mij dit minder doen? 🙂 #durftevragen...

Hallo VFROC-ers, Ik denk dat ik het antwoord al weet, maar weet iemand of er nog een linker (High mount) uitlaat / uitlaatsysteem wordt verkocht voor de VFR750 RC36-I (1990 - '93)? Of heeft iemand er wellicht 1 te koop? Voor de geïnteresseerden; Thurn motorsport (Duitsland) verkoopt ze momenteel voor de RC36-II. Gr. Jurjen

Oorspronkelijke titel: CBR600rr pc40 cockpit op '91 VFR750 Gezien er hier 2 topics van mij zijn samengevoegd, heb ik de eerste post en titel aangepast. Zoals je verder kunt lezen heb ik een CBR900RR SC28 dashboard / teller geinstalleerd op mijn VFR750 RC36-I. Het proces vind je hier. Beste VFROC-ers, Ik heb de voorvork van een CBR600F4 op mijn VFR750 uit '91 gemonteerd met de daarop de remhendel (en klauwen) van de CBR900RR. Probleem is dat mijn draaicirkel nu extreem groot is geworden, omdat de remhendel tegen de cockpit aankomt bij een scherpe draai. Het blijkt dat de cockpit van een CBR600rr moet passen en gezien die veel compacter is qua formaat zou dat het probleem op moeten lossen (tevens mooier). Heeft iemand daar ervaring mee? Thanks! Gr. Jurjen

Hallo allemaal, in mijn welkoms bericht heb ik jullie laten weten dat bij mijn eerste kennismaking met een vfr, direct na de aanschaf de motor was vastgelopen. Inmiddels de motorblok vervangen, de motor loopt weer zoals het hoort. Vandaag heb ik voor de nieuwsgierigheid de oude blok open gemaakt. Een van de nokkenassen was vastgelopen. Geen olie meer gekregen, waarschijnlijk een verstopte leiding. Duidelijk te zien bij de lagers, deze zijn heel erg beschadigd. Eigenlijk met een nieuwe cilinderkop had ik het probleem kunnen oplossen, zonder dat ik het hele blok had moeten vervangen 😥 maar, omdat toch met de motor helemaal op de grond waren hebben we ook een aantal werkzaamheden bij gedaan: -kleppen controleren en afstellen. -cilinder koppeling schoon gemaakt en ingevet. Was heel erg vast en geroest. -Nieuwe olie, bougies, oliefilter, nieuwe koelvloeistof -ketting schoon gemaakt, ingevet en gespannen. als het goed is kan ik nu vertrouwen hebben dat deze vfr weer een betrouwbare honda is geworden ( hoop ik, ha ha ha) Tussendoor nog de AVB examen ook binnen, 23 okt de AVD, fan hoop ik dat ik nog een paar mooie dagen zullen krijgen zodat ik ook van mijn vfr kan genieten.

Lang stilstaan heeft de VFR geen goed gedaan verdorie. Heb ik eindelijk de "nieuwe" alternator er in geklooid zit de startmotor vast. Ten minste dat denk ik er komt geen beweging in. Drukken op de startknop levert een ratelend startrelais op en rechtstreeks stroom op de startmotor lever niks op. Accu is vol en hangt aan een zware lader ik zie de amps oplopen tijdens start pogingen Bekend? Kan het ding er af met blok vol olie? en dan?

Kan iemand mij helpen, eventueel met filmpje hoe ik de koppeling terug aan de praat krijg? Mijn vfr 750cc bouwjaar 1992 staat al 5 jaar stil en koppeling pakt niet. Geen weerstand bij induwen van koppelinghendel. men vertelde mij dat deze zou blijven plakken. Is olie verversen een oplossing en hoe begin ik hieraan....

Dag allemaal, Helaas ben ik toe aan een nieuw uitlaatsysteem (bochtenset/collector) voor mijn vfr 750 rc36-1, Het eerste gaatje is begin dit jaar door (onze) Johan nog vakkundig dichtgemaakt (zie plaatjes hieronder), maar helaas dient gaatje nummer 2 zich nu ook aan. Ben nu aan het zoeken naar een goed systeem ter vervanging. Bij uitlaatstore hebben ze voor mijn type motor alleen een Motad of een BWE op de site staan. de Motad wordt aangeboden voor €531,- de BWE voor € 383,- (of moet ik die van €457,- met linkpijp hebben? Ik heb er nu een high mount laser demper op zitten) helaas kon ik bij uitlaatstore of ergens anders geen delkevic systeem vinden voor mijn type. Nog even een plaatje: Johan wil hem er gelukkig onder schroeven tijdens mijn al geplande onderhoudsbeurt in januari. Het inspuiten met kruipolie had ik al gelezen, Dat zal ik vantevoren doen, daar doe ik Johan vast een groot plezier mee! Ik heb ook al een flinke zak met nieuwe boutjes op de kop weten te tikken voor de montage van de nieuwe set. Heeft er iemand nog goede tips over merken/types of anderszins? Alvast bedankt en met vriendelijke groet, Mattijs.

Sinds een aantal weken drupt er telkens een paar druppels olie uit de carterplug. Ik heb al spullen besteld voor een olie-wissel, want de olie zit er ook al 9000 km in. Nou lees ik dat je met Loctite 55 lint (oliebestandig) op de draad toch een betere afdichting kunt krijgen. Bij de vorige wissel heb ik een nieuwe plug+koperen ring gebruikt, maar dat lijkt na verloop van tijd niet de oplossing (olie minder visceus na veel kilometers?) Iemand ervaring hiermee of een alternatief?

beste forumleden, jullie hebben zeker meer VFRs zien rondrijden daarmee mijn topic: recent deze "nieuwe VFR" van 93 aangeschaft en dit is waarschijnlijk een van de enigste die nog een compleet spatbord heeft boven het achterwiel. zo is ie wel in originele staat maar is zeker niet het mooiste. De meeste zagen die gewoon af (meestal geen reflector meer) maar dat heb ik nog niet over mijn hart gekregen. De reden daarvan is dat ik mij afvraag wat de mooiste oplossing zou zijn: half afzagen zoals de meeste om plaat er nog aan te hangen of helemaal tot aan body, dan zie je het ook niet meer aan zijkant, dan moet er wel een andere platendrager opgezet worden. Een ander voorstel rekening houden met jullie al gezien hebben? alvast bedankt voor jullie mening. Marc

Beste, Gisteren merkte ik een kleine lek van benzine. Deze avond even alles uiteen gehaald om lek op te sporen. Ik vond een kleine lek in het kraantje. Komt overeen met feit dat ik deze net heb gebruikt en dat dit mogelijk al heel lang niet gebeurd is. Zo te zien wel te bestellen maar voor 130€. Dus ik vroeg me af of dit wel meer voorkomt en dat ik dus beter een nieuw koop of dat ik gerust een 2de hands kan zoeken. Het gaat over een VFR 750 rc36/1. Ander probleempje, de brandstofleiding van kraan tot filter, hoort dat in 2 delen te zijn, mijn was zo te zien door gesneden met daarover een ander breder leiding en dan vast in de klem, raar want alles vloog uiteen toen ik de tank liften. Is dat normaal of hoort dat een leiding in een stuk te zijn? Alvast bedankt voor hulp Marc Sent from my SM-A320FL using Tapatalk

Hallo allemaal, Heb er lang over na gedacht en getwijfeld maar het moet er dan toch maar van komen mijn eerste eigen Project. Ik heb een VFR 750 RC 36 I uit ’90 kunnen kopen en het is de bedoeling hier een mooie naked bike van te maken. Zie hier de VFR in kwestie: Ik lees hier al een even mee maar ben niet echt actief geweest op het forum. Waarschijnlijk zal ik de komende tijd wat vaker actief zijn op het forum om jullie te vragen om hulp en/of advies. De voorstelronde is al heel lang geleden dus hier nog even een korte samenvatting: Mijn naam is Bernd en ben 28 jaar en woon in Hattem samen met mijn vriendin en onze Dochter van 2 (2e kindje is opkomst). Momenteel rij ik ook op een VFR uit ’92 met 70.000 op de teller. Deze motor gekocht als mijn 2e motor toen ik mijn rijbewijs haalde op mijn 18e (1e motor was een CB350F uit ’74 voordat ik een rijbewijs had). Ik heb met deze motor al vele mooie plekjes bezocht: Italie, Oostenrijk, Zwitserland, Duitsland, België. Komende vrijdag ga ik weer 4 dagen met de motorclub toeren rondom Hennef Duitsland. Hier nog even wat plaatjes : De planning is ongeveer als volgt: 1-De VFR wordt voorzien van een USD voorvork, heb er al een gekocht van een GSXR 750W met 6 zuiger Tokico klauwen. Bedankt Essers_68 voor de tips. De VFR is nu bijna helemaal gestript en ik zal eerst proberen de voorvork passend te maken. Foto's volgen volgende week als ik terug ben van weekend toeren. 2-Vervolgens ga ik kijken waar ik alle elektronische componenten van de VFR kwijt kan zonder dat ze in het zicht zitten, als er tips, links of foto’s zijn dan hoor ik het graag. Als alles van plek veranderd zal er dus ook een kabelboom gemaakt moeten worden. 3-Het is de bedoeling om er een 1 zitter van te maken dus mooi compact, subframe en zadel zal er gemaakt moeten worden. Een waar waarschijnlijk ook nog ruimte moet worden gelaten om het een en ander aan elektra in kwijt te kunnen. Dit zal gelijk lopen met punt 2 denk ik. Bovenstaande probeer ik enigszins “Low Budget” te houden. Na al deze punten hoop ik eerst wat kilometers te maken om te kijken of alles een beetje naar wens is. Als dat het geval is dan is het de bedoeling om alles te demonteren en het frame en achterbrug te laten coaten. Het blok weer netjes te maken (of ik het alleen ga schoon maken of spuiten weet ik nog niet) en uiteraard krijgt de VFR een grote beurt als het allemaal bevalt en weer in elkaar zit. Als ik tot zo ver kom dan zal ik ook gaan kijken naar het maken van rem/schakelset, kroonplaat, kettingkast en andere gadgets voor de VFR. Al met al grote plannen waarvan ik hoop dat ik ze waar kan maken. Ik zal proberen om de vorderingen hier bij te houden met tekst en foto’s. Ook zal ik vragen naar tips en tricks gezien hier zo veel kennis van de VFR aanwezig is. De grootste uitdagingen zullen denk ik de elektronische zaken worden en een fatsoenlijke aansluiting/overgang van de tank naar het zadel, frame en naar het subframe, heb eigenlijk nog geen naked gezien die dat mooi heeft opgelost met een RC36I frame. Ik wil jullie alvast bedanken voor de tips, hulp en aanmoedigingen. Groeten Bernd