Search the Community

Hi vfr-ers, Bij mijn 750f heb ik het vermoeden dat de temperatuur wat laag blijft, de wijzer komt nauwelijks uit de hoek. Hij drinkt ook best een slokje benzine. Hoe ver moet de wijzer ongeveer uit de hoek komen en zou de thermostaat stuk kunnen zijn? Verder vind ik dat ie niet graag hoog in toeren wil draaien, boven de 7k gaat het wat moeizaam. Moet zo'n 750 normaliter makkelijk naar de rode streep willen? Vergelijkbaar met de 800vtec? En wat zou dit probleem kunnen veroorzaken? Lage toeren en stationair draait ie heel mooi.

Ik ben degene geweest die de VFR heeft opgepikt. Hij heeft een tijd stilgestaan en heeft zeker wat aandacht nodig. Heb de tijd en ga er zeker geen haastklusje van maken motor is geschorst dus gewoon lekker rustig aan beginnen en ik hou hier de vorderingen wel bij. Toen die thuis was kon ik het niet laten om hem alleen even goed te wassen en zie hij is al wat beter hahaha

Handgrepen passagier, €34 voor de set.

Ik heb een vraag over bagagerekken. Ik kan een bagagerek met koffers overnemen, welke voor een VFR800fi (2001) zijn, echter heb ik een VFR800 Vtec (2003). Is het mogelijk om het kofferrek van een 2001 op een 2003 te monteren? Gaat me voornamelijk om de zijkoffer rekken. Alvast bedankt voor de eventuele hulp

Mijn vfr800fi heeft een red alert alarm systeem (ca. 1999 of 2000). Er zitten twee afstandsbedieningen / handzenders bij. Van één was de batterij (12v) leeg en ik heb er een nieuwe in gedaan. De motor herkent hem echter niet meer (heeft wel gewerkt). Wat mij opvalt is dat de handzender die wel werkt een knipperen rood lampje geef als ik op de knop druk, maar de handzender die een nieuwe batterij heeft brand continue als je op het knopje van de zender drukt. Moet het motor alarm en de zender opnieuw gekoppeld worden en hoe doe ik dit? De handleiding (digitale kopie die ik op internet vond) meld hier niets over. Wie kan mij helpen?

Hallo medestrijders, Heeft iemand ooit geprobeerd om de rechter clip-on links te monteren (en links naar rechts uiteraard...)? En daarbij de hoek te verkleinen? Dus links zo: in plaats van: Het totale stuur wordt dan iets breder en staat links en rechts iets hoger..... Of is dit te idioot om te proberen?

Goedemiddag VFR Rijders. Even een vraag vanuit mijn kant. Mijn motor maakt in de neutraal en bij lopende motor een beetje rauw lopend geluid. Op het moment dat ik de koppeling bedien is het geluid weg. Zij er bij jullie gevallen bekend waar bijvoorbeeld het lager van de ingaande as van de versnellingsbak lawaai maakt . ( rauw loopt ) Motor is uit 98 met 49000 op de teller. Graag zie ik jullie reactie tegemoet . m.v.g. Alexsander

Hallo mede VFR verslaafden 🙂 Ik ben de trotse eigenaar van een rode VFR800 van 1999 🙂 Omdat ik er toch het hele jaar mee doorrij en een tijdje geen garage had, is nu mijn uitlaat (voorbochten en collector) aan vervanging toe. Daarnaast is mijne VFR natuurlijk niet meer zo blinkend als velen... Nu heb ik een vraag voor jullie: * Wat koop ik best? Een tweedehands uitlaat (compleet, 450 €) of beter een vervang uitlaatsysteem (Akrapovic, of dergelijke, 350€) ? Graag wat raad. Ik ben zelf niet zo'n handige Harry, dus dit laten doen kost me toch in totaal bijna 1000 € (uitlaat + werkuren) * Ik overweeg dan gewoon een super goed onderhouden VFR (bwj 1999-2000) terug te kopen voor 1500-2000 € (50000-90000 km) en de mijne bij te houden voor stukken of verkopen aan een motorecup (500€ wel maar voor gekregen). Beter idee? * Misschien is er iemand hier die mij wil helpen (tegen betaling) om tweedehand/vervang uitlaat te plaatsten, dan leer ik wat bij 🙂 Alvast bedankt voor de tips, ideekes of raad!  Greg

Mijn broer had de laatste tijd het probleem dat onderweg de motor soms een paar seconden uit viel, om na 1 of 2 seconden weer op te pakken. Hierbij ging het FI lampje branden. Foutcodes uitlezen maakte de IAT-sensor tot verdachte, hoewel een defecte sensor niet tot afslaan zou moeten leiden in onze optiek. Desondanks doorgemeten en tevens de noodstop gecheckt. We dachten zelf eigenlijk meer in de richting van een massaprobleem, dus de massapunten langs gelopen en opnieuw bevestigd, ook al zag alles er prima uit. Het beruchte massablok achter in de kabelboom niet overgeslagen. Het probleem was daarmee niet weg, het bleef soms een paar honderd km weg maar dan gebeurde het toch weer. Onlangs na een pauze tijdens een toerrit wilde hij niet meer starten, waarbij de br. pomp zich ook niet meer liet horen bij contact aan zetten. Na een paar keer proberen hoorde je de pomp wel weer, startte hij en sloeg direct weer af. Elke keer ging het FI-lampje branden als hij weigerde. Na een paar keer proberen leek het een goed idee het br. pomprelais te checken. Een beetje rommelen hieraan veroorzaakte dat de pomp weer ging draaien. Het leek niet het relais zelf te zijn maar de draadjes rondom het relais. Kappen eraf en nauwkeuriger zoeken bracht aan het licht dat bij beweging in de kabelboom een vonk oversprong bij de barosensor, iets verder naar achteren. Hier bleek een draadje blank te liggen dat af en toe het frame kon raken. Deze sensor is (ook) flexibel in rubber opgehangen en na 90.000 km trillingen was een klein deel van de isolatie van de draad pal onder de sensor weg gesleten en kon de kern in contact komen met het frame, hierbij kortsluiting veroorzakend en het FI lampje triggerend. Makkelijk te verhelpen dus en de motor rijdt weer probleemloos. Wellicht dat anderen ooit gebaat zijn bij dit verhaal.

Recentelijk ging ik even mijn rug strekken terwijl ik rond de 50km reed, gas los, handjes los... begon mijn stuur ineens te zwabberen! Heel raar, niet eerder meegemaakt. Paar keer opnieuw geprobeerd maar het gebeurde niet meer. Totdat ik een week, 2weken later weer eens rechtop ging zitten maar nu rond de 70... gas los, handjes los... jahoor, begon wéér te zwabberen!!! Wtf?!?! Het rare is dat het soms gebeurd, andere keren rijdt ‘ie strak als een speer. Snelheid maakt ook niet veel uit heb ik gemerkt, met handen vast zit er geen trilling in het stuur... Iemand een idee wat het kan zijn? Misschien voorwiel een loodje verloren?

Mijn Honda VFR 800 Fi 2000 met HISS wil niet meer starten. Zodra ik het contactslot omdraai lijkt de ECU de sleutel niet te herkennen met tot gevolg dat de startonderbreker de start onderbreekt. Tja en dan... Oke meer info: Zodra ik de sleutel omhaal lijkt alles netjes aan te gaan, echter doordat mijn sleutel niet wordt herkend gaat de benzinepomp niet aan en (FI lampje) dus niet uit. Daarnaast gaat mij HISS lampje ook niet aan (bij het sleutel symbool) Nu moet er op de stekker naar de HISS 5v staan maar dat is er niet. Kabel tussen de HISS en ECU heeft geen kabelbreuk. Dus ik twijfel aan mijn ECU... Komt die 5v echt uit me ECU? Zou ik de 5v ook via een andere bron op de HISS kunnen zetten. Uiteindelijk moet via de RX-TX de code naar de ECU komen en verwacht ik te kunnen starten? Of is dat te simpel? Moet het nog testen maar dacht ik gooi het hier even in de groep? Oh ja basale zaken als zekeringen en relais zijn grotendeels gecheckt. Vermoede: Ik verwacht dus dat het aan het HISS /ECU combo ligt maar dat is een aanname.... Mother of all f*ups

Stukje uit Just Bikes 2018-04-26 Just Bikes VFR800.pdf

Ging vandaag olie verversen, en dit kwam er uit toen ik de carterplug losdraaide. Iemand tips hoe dit op te lossen zonder de carterpan te verwijderen? Zit zelf aan zo'n kant en klaar reparatiesetje (bv Midlock) te denken, waarbij je ruimt en tapt in één. Ga dan wel van M12 naar M13, maar daar zit genoeg vlees voor. Meer suggesties zijn welkom.

Hallo, Onlangs kwam ik erachter dat mijn spanningsregelaar kapot was. De accu wou niet meer laden als ik mijn lichten aan had staan tijdens het rijden. via het forum kwam ik erachter dat het misschien wel eens aan de spanningsregelaar kan liggen. Toen heb ik maar gelijk een nieuwe spanningsregelaar besteld alleen de stekkers komen niet overeen en er is een zwart draad te veel. Kan ik de nieuwe spanningsregelaar gebruiken? of kan ik alle draden aan elkaar solderen behalve dan de zwarte draad die te veel is? Weet iemand misschien hoe ik dit het beste kan doen. Groeten, Vincent

Hi all, Weet iemand waar ik (betere, lees hoge resolutie) foto’s/tekeningen kan vinden van een opengewerkte VFR? Voorbeeld in de bijlage.

Omdat de kroonplaat van mijn viffer een likje verf nodig had stond ik voor het "probleem" van het verwijderen van de veiligheidsbouten van het contactslot. Wat gezocht op het forum en het web maar enkel vage oplossingen gevonden. Gezond boerenverstand gebruikt en dus hier mijn TIP: niet verzonnen maar daadwerkelijk toegepast Om één en ander wat makkelijker te maken én omdat ik toch nog wat klusjes "vooraan" diende uit te voeren : - topkuip verwijderen - voorste spatbord verwijderen (om beschadigingen te voorkomen) - claxon losmaken - beugeltje dat de remleidingen steunt losmaken Vanaf nu kan je met een "veeltand bit dop" DUS GEEN TORX met volgende specs: SONIC 83906207 CR-V M7 de boel losmaken Andere merken zullen ook wel werken uiteraard maar van deze ben ik zeker. Vermits alle obstakels zijn gedemonteerd kan de bit met verlengstuk mooi recht in de bout worden gedrukt. Dit is echter niet voldoende: de bit moet in het (zachte) metaal van de kop gedreven worden met enkele flinke tikken van de hamer. Vervolgens de ratelsleutel er op en de bout komt zó los. Nog even een foto om het verschil tussen een TORX (rechts) en een VEELTAND (links) aan te tonen. Voor alle duidelijkheid : ik heb het ook met een TORX geprobeerd, zonder resultaat. Graag gedaan !

Zojuist bij Promotor TV occasiontest. Leuk om even terug te kijken. Iemand van hier? https://www.rtl.nl/video/911210d3-af5a-3143-9e59-d0a7485c9efc/

De Fi van mijn broer (uit 2001) slaat vaak af als de koppeling wordt ingeknepen terwijl de motor nog aan het opwarmen is. Een koude (en warme) motor start altijd direct, en het stationair toerental bij koude motor (iets verhoogd) en warm is volgens het boekje. Opwarmtijd is onveranderd snel en motortemp blijft normaal zo rond de 80 graden schommelen. Het afslaan komt dus echt alleen voor tijdens de opwarmfase, waarna de motor bijna niet meer start. Wat zou het kunnen zijn? Wax-element? Thermostaat? Bougies zijn niet oud, starter valves nog niet zo lang geleden gesynchroniseerd.

Vanmiddag met m'n onlangs gekochte Carbtune de starter valves op de VFR800FI conform WPH gesynchroniseerd. Tevreden met het resultaat. Motor pakt veel vloeiender op vanuit lager toerental en ik ervaar minder onbalans (vibraties) tijdens acc- en decelereren. Al met al een geslaagde actie. De Carbtune is handig in gebruik. Hoewel ik de weergave niet echt als stabiel ervaar wat afstellen (en een juiste foto maken) moeilijker maakt. Foto 1 voor en foto 2 na synchroniseren.

2 weken geleden een Garmin Zumo 660 op mijn Vfr 800 uit 1999 geinstalleerd; gewoon via de originele kabel rechtstreeks op de accu. Er was al reeds een Spyball alarm op geinstalleerd toen ik deze kocht en nooit problemen mee gehad. Ik merkte dat de motor iets meer moeite had met starten en als je een paar keer achter elkaar gestart hebt dan startte die daarna niet meer. Accu door de motorzaak nagekeken en goedbevonden. Ook werd de accu volgens hun goed opgeladen. Vandaag naar Antwerpen gereden om iets af te geven en na het uitzetten en afgeven wilde ik de motor starten maar deed helemaal niets meer. Ook aanduwen lukte niet. Als de motor m.b.v. startkabels met een auto gestart werd liep die weer, maar zogauw de kabels eraf werden gehaald viel de motor weer uit. Ook op het display was dan niets meer te zien. En dat allemaal op de warmste dag van de week, met al je motorkleding aan, pfffh... Iemand enig idee wat het kan zijn? Ik hoor het graag van jullie. Morgen de motor ophalen in Antwerpen en wegbrengen.

Ik ben bezig mijn spanningsregelaar te vervangen van mijn vfr800 uit 1999. Nou heb ik een spanningsregelaar gekocht via marktplaats en zit diegene op de motor de drie gele draden gesoldeerd. Maakt het iets uit hoe de drie gele draden aangesloten zitten? Diegene die erop moet is niet exact de zelfde als diegene die eraf gaat maakt dat iets uit? Mvg Dennis dooijenburg

Lekker weertje dus even de mijlen teller vervangen door een kilometer versie(alleen het plaatje) en gelijk een toerenteller (compleet) van een 2000 model (heb zelf een 98 model). Gelijk even een stukje rijden om te testen of ze werken voordat alle kappen er weer op gaan (behaalde resultaten uit het verleden..), ben ik aan het eind van de wijk valt de motor uit. Dash branden de gebruikelijke lampjes maar het FI lampje blijft branden. Nu zitten er extra zekeringen tussen van de vorige eigenaar dus er was een 30A geknapt, deze vervangen en daarna ging de brandstofpomp weer lopen en het FI lampje uit. Maar de SR is wel gaar. Er zat ook vettigheid op de SR, geknapte condensator? Nou weet ik dat het een dingetje is bij Honda maar kan ik het ook zelf veroorzaakt hebben? Koplamp en knipperlichten had ik er niet op (stonden wel aan, kunnen niet uit) en ben een stukje gaan rijden, 30 KM zone dus hoger dan 35km/h ben ik niet geweest.

Ik zie zojuist dit beugeltje loshangen bij mijn achterwiel. Iemand enig idee wat dit is? Groetjes, Karin Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Hi allen, Even een vraagje. Ik heb nu al ruime tijd last van een benzinelucht nadat ik gereden heb met mijn vfr800 uit 2001. De lucht komt van rechtsvooronder. Vandaag maar eens de kap eraf gehaald en op zoek gegaan. Bleek dat het de overloop was die redelijk vochtig was van de benzine. De motor was op dat moment koud. Stond wel in een warme schuur. De tank zit trouwens maar half vol. Ik heb nog gekeken of ik een verstopping kon vinden van de twee leidingen maar kwam dat eigenlijk niet tegen. Ik heb de motor nu ruim een jaar maar dit is pas sinds de laatste tijd. Is die benzinelucht normaal? Alvast dank voor het meedenken! Stief

Weet iemand mss welke moeren er achter de binnenpan zit? Er zijn er een paar dol dus het is elke x etteren om het te verwijderen. Mss onderdeel nr. BVD Gr Damien. Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk