Doorzoek de community

Over na de verkoop van mijn 1200f. Origineel kofferrek (te monteren met de bouten van de handgrepen) Zo goed als nieuw. Ik heb hier zowel de originele topkoffer als een grotere SHAD koffer op gemonteerd gehad. Enorm sterk en toch mooi rek, niet te vergelijken met die van andere leveranciers. Deze zijn ondertussen erg moeilijk te vinden. Vaste prijs 200 euro. Op te halen in Rijkevorsel (10 km van de NL grens, 25 km van Breda).

Past een topkofferbeugel van een 2006 model op een 2016 model ? Bestaat er een high mount uitlaat voor die zelfde motor? Verstuurd vanaf mijn SM-G996B met Tapatalk

Stukje uit Just Bikes 2018-04-26 Just Bikes VFR800.pdf

MCN - April 12, 2017.pdf

Hallo vfrers, Dit onderdeel ligt onder het zadel, maar heb geen idee waarvan het is? Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Honda heeft haar prijslijst voor modeljaar 2018 motoren bekend gemaakt, maar daarop ontbreken nog de prijzen van een aantal van de de nieuwste modellen zoals de nieuwe CB1000R en Gold Wing. Wel zijn een aantal prijsverhogingen doorgevoerd, die variëren van 200 euro voor de CB1100 Classic tot 800 euro voor de VFR1200X DCT. Van de CBR1000RR Fireblade, de 125's en de lichte scooters is de prijs gelijk gebleven. Opvallende afwezige in de 2018 line-up is de VFR800F, die in 2014 opnieuw geïntroduceerd werd, maar die nu dus alweer van de prijslijst is gehaald. De VFR800X Crossrunner staat nog wel op de lijst. bron

Beste VFR'rijders. Ter vermaak/discussie, 'n vraagje.. Voorlopig blijf ik (denk ik) wel even rijden met mijn 800FI uit '98. Onlangs voor het proberen wel gereden op een moderne 4-lijn op een demodag.. maar de VFR reedt weer veeelste fijn, en miste toch de V4 denk ik, of te veel verwend met/gewend aan de VFR denk ik.. Dus bij eventuele overstap op een modernere motorfiets, wordt het waarschijnlijk weer een VFR800 Mocht later ik overstappen naar een ander model (800 VTEC) zou ik graag m'n wit gecoate wielen (of iig m'n 8 spaaks achterwiel) meenemen... Het idee zou zijn; VTEC kopen - wielen overzetten - Fi verkopen. Maar kan dit ongestraft? (remschijven zullen waarschijnlijk ook overgezet moeten worden?.. ) Heb zelf nog nooit gereden op een VTEC, dus geen idee of dat bevalt dat er extra vermogen vrijkomt bij bepaalt toerental.. Ben ook enigzins fan van de tandwielaangedreven nokkenassen..maar de VTEC is wat moderner kwa looks en de pijpjes onder de kont staat ook goed.

Misschien kan iemand hier tips geven? Ik rijd op op dit moment (solo) met de standaard afstelling van de vering. Volgend weekend ga ik met duo (en bagage) een paar dagen op pad en ik wil daar de vering wat op aanpassen. Bij eerdere reisjes (op andere motoren) met duo heb ik steeds de veervoorspanning van de achterveer behoorlijk verhoogd en die bij een stop nog wel eens wat bijgesteld, maar dat is wel allemaal giswerk geweest. Verder verstelde ik eigenlijk nooit iets... Iemand misschien tips om snel (een beetje) in de buurt van een goede instelling te komen? Uiteraard is het gewicht van de bereider en duo van belang (70 en 60kg in mijn geval). Alvast bedankt.

Beste mede-vfr'rijders. Een vraag over het (deels) vervangen van de vering: Ik denk dat de olie (lees: nu slootwater) in mijn voorvork nog nooit is vervangen (ca. 34.000 km gelopen, 1998). Nu dacht ik, als de boel dan toch los gaat; waarom niet gelijk de vering aanpakken. Ik vindt dat o.a. de motor best ver naar voren duikt bij hard remmen. (Johan heeft bij de onderhoudsbeurt al een hele verbeterslag gemaakt door het juist in te stellen, maar de poten zijn niet los geweest op mijn eigen verzoek/om de kosten wat te drukken toen) Heb gekeken naar een streetbox van hyperpro, maar dat best prijzig, nu is er ook de optie om alleen de voorveren en nieuwe olie (€150,- ipv ca. €500,-) aan te schaffen. Vandaar de vraag: Gaat het alleen vervangen van de voor-veren & olie rare effecten geven i.c.m. de standaard achterschokdemper (die ik dan gewoon laat zitten)? Allebei vervangen zal uiteraard altijd beter zijn, maar vond het prijsverschil wel het overwegen waard.

Voor zij die net als ik wel dachten een pro-oiler aan te sluiten zonder GPS module.. De 800f lijkt geen pulsgever meer op het tandwiel te hebben zoals de V-tec en de fi dat wel nog hadden. Ik lees her en der dat er een roze draad op de ECU toekwam met het desbetreffende signaal. Uit eigen initiatief ben ik zelf al op zoek gegaan naar dat ding en ik heb dat gevonden onder de rechter bovenste kuiphelft. Daar was ik op zich al blij mee, maar zelfs al had ik de juiste draad daar gevonden dan nog leek ik niet veel zin te hebben te gaan aansluiten op die kabelboom met nette krap bemeten stekkers van het ECU. Ik vond wat 3 en 4-polige stekkers en ik vond zelfs hier en daar 5VDC. Maar niks wat leek te willen pulsen wanneer ik het wiel draaide. Ik ben niet bijzonder snel, al zeker niet naast de motor, maar uiteindelijk bedacht ik me dat de ABS-krans wel eens simultaan met de snelheidsmeter zou kunnen gebruikt worden en dat daarom de behoefte van een aparte pulsgever op het tandwiel te vervallen komt. Maar dat is een gok. Ik kwam er ook op uit dat het niet is omdat er vroeger eens een roze draad ergens op toe kwam, dat het per definitie nu ook nog zo moet zijn. Elek schema's vind ik zo meteen niet. En een werkplaatshandboek moet ik me nog eens aanschaffen. De GPS module spookt nu wat door mijn hoofd, want 12Volt vinden dat lukt me veelal nog wel. Maar gelukkig zijn jullie er ook nog. Misschien kan iemand me helpen met een schema, misschien was iemand me gewoon al voor en verteld die doodleuk dat er speciaal een vrije stekker ligt voor een pro-oiler onder het duozadel (dat zou pas mooi zijn..). Maw alle tips zijn welkom, zodat ik nu nog even door de zure appel bijt met de bedoeling achteraf alleen maar een potje olie in het oog te moeten houden en verder niks.

SHAD heeft een 3P systeem ontwikkeld hetgeen er naar mijn opinie mooier uitziet dan wat bv Givi voorziet aan ophangsysteem. De prijs van een volledige kofferset is minder dan de helft van de originele. Ik overweeg deze te monteren, maar zijn er hier mensen met ervaringen met SHAD en eventueel dat 3P systeem? Maw, is het een waardig alternatief of geef ik beter die extra euros uit voor de originele kofferset? http://www.silverstonemotor.com/shad-support-3p-sides-cases-for-luggage-honda-vfr-800-f-2014-2015,us,4,SHAD-SM-3P-VFR800F-14.cfm#.Ve5zYbReDhs

Daar sta ik dus, mochten jullie me zien op de A8 nu, wel ff zwaaien hea?! Injectie lamp ging op de A5 aan, motor dood. Wel al rijdende kunnen starten maar t lampje blijft aan en de motor voelt erg rauw en mist een hoop power. Wel even de nodige topics afgespit en internet bekeken maar de regen op een touchscreen helpt niet mee. Volgens mij moet ik een diag doen in mn voortuin maar wellicht dat jullie nu al ideeën hebben over een mogelijke dader? Afgezien van t rauwe gevoel (wat volgens mij gewoon betekent dat de ecu niet meer mee mapt mar gewoon in een soort van "default setting" is geschoten om verbranding te garanderen) is er niks anders aan de hand. Start, loopt, heb alle elektra, schakelt, verlichting, alles doet t verder. Ik meld me wel weer wanneer ik thuis ben...

Ik reed nu een sinds juli 2014 rond met de Zumo gemonteerd op de bevestigingbouten van de tank met een lange RAM-mount-arm. Maar zeker met het voorrijden tijdens een rit wordt je gek van het naar beneden kijken of de route goed gaat. Wilde de Zumo dus hoger hebben. Vanavond maar eens met een stukje aluminium gaan proberen en het is voor een 'prototype' aardig gelukt. De brug van links naar rechts is gemaakt van een stuk L-vormig aluminum van 2mm dik. Aan het eind gebogen zodat het precies in de gaten valt waar ook het ruitje door vastzit... zit als een huis ! Even zwart tape er op geplakt zodat het er wat beter uitziet en een RAM-wiebertje gemonteerd zodat de Zumo er weer op past.... Binnenkort op basis van deze met wat steviger materiaal een mooiere brug maken. Maar vorlopig voldoet dit al een stuk beter. En de Zumo staat een stukje Demo te rijden dus het is niet mijn adres :-)

Remus heeft nu ook een alternatief: Carbon vind ik wel cool, maar het is nog steeds een flinke pijp hoor... http://www.remus.eu/...800-f-mod-2014/

Ik heb mijn ZUmo 350 opgewaardeerd naar een 590 en gelijk maar de bandenspanningsensoren er bij genomen. Bij de aanschaf van de VFR heb ik er andere banden bij bedongen (Pilot Road 4 ipv de Dunlop D222) en metalen ventielen laten plaatsen. (ivm de sensoren voor de spanning te meten). Helaas is de sensor dusdanig groot dat deze tegen de remklauw aanloopt... Op de voorband gaat het allemaal prima... Aangezien de sensor aanschakelt zodra het wiel gaat draaien, op basis van een kogeltje intern, kan het ook niet opgelost worden met een haaks ventiel. TPMS achter met Garmin op de 2014 VFR gaat dus niet werken... jammer, jammer, jammer....

Afgelopen week heb ik contact gezocht met DAM in Belgie. Ze zijn bezig met een alternatieve uitlaat voor de VFR800F.

Weer even een paar scans gemaakt uit de Motoplus 16 -2014 om jullie te laten meegenieten van een leuke test van de nieuwe VFR800F. Een klein kader waarin vergelijk wordt gemaakt met de VTEC, en de altijd gewilde vermogensgrafiek.

http://www.ebay.nl/itm/Auspuff-IXRace-2-VFR-800-F-RC79-Exhaust-IXRace-2-VFR800F-Endcan-Silencer-/251620020766?pt=DE_Motorradteile&hash=item3a95b8d21e (is dit de goede plek? In modelinformatie? Of wil je hem in elders gespot hebben? Het is natuurlijk een advertentie, maar het ging mij erom dat de mógelijkheid van een andere uitlaat getoond werd bij de nieuwe VFR800f)

Vandaag clip-on verhogers laten monteren voor iets meer comfort.

Naar aanleiding van deze post. Misschien handig/interessant. Alles is van deze site gedownload: http://cssportal.css-club.net/honda/MCA/start.asp?group=oth

Duitstalig, gevonden op m'n vakantie adres, en nog net even meegepikt vanmorgen. Lijkt een zeer grondig opgebouwd verhaal. Ik heb nog niet alles gelezen, maar de conclusie al wel even: de VFR verslaat de BMW op vrijwel alle punten.

Moto73 nummer 15 - Duurtest VFR800F 2014

Ik heb gisteravond (25 juli 2014) weer een Pro-Oiler besteld. Na de zeer goede ervaringen op mijn 2007 VTEC ga ik hem ook weer monteren op de 2014 VFR. Nu wel met de GPS module besteld wat montage weer wat eenvoudiger maakt. In deze thread zal ik de inbouw laten zien en de bevindingen delen.... De grootste uitdaging zal worden om de nozzle goed mechanisch te monteren op de nieuwe achterbrug met de nieuwe ketting/tandwielbeschermers. Arnold van Pro-Oiler geeft aan dat de VFR VTEC (2002-2012) nozzle zou moeten kunnen passen. Anders mogelijk de oplossing die ze hebben voor de Ducati 1200. Maar daar gaan we vanzelf achter komen. Iemand moet de eerste zijn.... Tips zijn welkom !

Op mijn vorige motor (CBR600F 2013) had ik de Zumo 350 aan de linkerzijde op het stuur gemonteerd. Zat prima vast maar toch een beetje in de weg om het dashboard nog goed te kunnen aflezen (met name de knipperlicht indicator). Bij de VFR dus een andere manier opgezocht. Op de RAM-mount website zag ik een afbeelding van een VTEC met de kogel gemonteerd op de bevestiging van de tank. Dat is hier nu dus ook gebeurt... Hoefde slechts de onderste bevestiging (RAM−B−231ZU stuurknobbel) te bestellen en twee langere bouten te regelen. De kabel loopt netjes onder de tank door aan de rechterzijde en is direct op de accu bevestigd. Een voordeel van de Zumo 590 houder is dat er intern een magneetschakelaar zit die de 12 volt naar de connectoren pas aanschakeld zodra de Zumo daadwerkelijk geplaatst wordt. Hierdoor kan er geen oxidatie ontstaan tussen de contactjes en kan er ook geen kortsluiting ontstaan.

Nieuwe motor dus ook een nieuwe tanktas :-) Ik had altijd een vrij kleine tanktas en dat bevalt me prima. Voor de kleine zaken zoals portemonee, zonnebril, zonnebrand, telefoon, schijfremslot etc. Een grotere had ik dus niet nodig. Maar ik wilde af van de magneetmontage. Ondanks voorzorgmaatregelen ontkom je niet aan kleine krasjes. En dat wil ik niet laten gebeuren op de nieuwe Viffer. Dus gezocht naar een alternatief en ik vond de Givi Tanklock de mooiste oplossing. Maar wat blijkt... na 30 jaar tankdoppen te maken heeft Honda in 2014 besloten een andere versie te gaan monteren. De standaard 'adapter' BF03 past dus niet ! Na wat zoekwerk blijkt dat naast de nieuwe VFR800F ook de Crosstourer vanaf 2014 dezeflde tankvullingsopening heeft. Die adapter moet dus gebruikt worden. Dat is de BF20. (te bestellen bij RAD) En dan past het perfect ! De gekozen tanktas is trouwens de D603.