Nieuwe 800 VTEC op komst

[748cc]

Ik wacht eerst af tot ik 'm bij Arie in het echie gezien en gereden heb...

[Davy]

Mag er best zijn ... misschien wordt de volgende toch maar een nieuwe vfr 800 ipv een tiger 800 ...

 

ps: ligt het aan mij of lijkt de voorkant een beetje geleend van de panigale?

5 november 2013 aangepast door Davy

[vroembert]

De doelgroep zou zo maar eens in de 50+ kunnen liggen, die is bereid wat meer voor een fiets neer te tellen (heeft meestal ook wat meer te besteden) en is langzamerhand op zoek naar wat meer comfort als in de supersport sector leverbaar is. En het zal me niets verbazen, dat meneer Honda, met de tegenvallende verkopen van de 1200 in het achterhoofd, probeert om de klantengroep die VFR's kocht weer terug te krijgen.

[Davy]

Die doelgroep gaat tegenwoordig massaal voor de Geriatrische Stoel hoor ...

[Paske]

Bron : De Motorsite:

http://www.demotorsite.be/content/eicma-primeur-honda-vfr800f

 

 

 

 

De VFR is terug!

 

Honda lanceert in Milaan de nieuwste versie van de legendarische VFR800 sport/toermachine. De VFR800 kreeg een eigentijdse look en heel veel nieuwigheden.

 

Motor

 

 

Honda heeft de V4-VTEC motor doorontwikkeld. De focus lag daarbij op de timing van de nokkenas en de overlap van de kleppen. Het resultaat is een toegenomen vermogen in het lage en midden toerengebied. Aan lage toeren gebruikt het VTEC-blok nog steeds maar één paar in/uitlaatkleppen per cilinder. Maar van zodra het toerental de hoogte in gaat worden alle kleppen geactiveerd. Die overgang verloopt volgens Honda nu naadloos. Honda herprogrammeerde ook het injectiesysteem om beter aan te sluiten op de parameters van de verbeterde prestaties. Tenslotte werd er ook voor een enkele uitlaat geopteerd waardoor er zomaar eventjes 7 kg aan gewicht bespaard werd.

 

 

Rijwielgedeelte en uitrusting

 

Ook op het rijwielgedeelte wisten de Honda-ingenieurs gewicht te besparen. Het subframe bestaat nu uit gegoten aluminium en zo werd drie kg bespaard. De VFR800F kreeg ook een nieuwe aluminium Pro-arm swingarm. Zoals het de VFR betaamt is die enkelzijdig. De swingarm wordt afgeveerd door de een HMAS (Honda Multi-Action System) schokbreker. Bij dit veerelement werd de olie vervangen door gas. Ook vooraan kreeg de VFR800F een nieuw veerelement: een HMAS telescopische voorvork. De onderkant van de vorkpoten werd gewijzigd zodat men nu radiale remklauwen kan monteren op de VFR800F. De vierzuigerremklauwenmoeten de twee remschijven van 310 mm beheersen. Achteraan heeft de VFR800F een enkele remschijf van 256 mm. Een tweewegs ABS-systeem moet ten allen tijde voor constant en afdoend remvermogen zorgen.Daarnaast is de VFR800 standaard ook met een tractiecontrole-systeem uitgerust. De tractiecontrole is op de linker stuurhelft instelbaar en bestaat uit een rijmodus. Volgens Honda volstaat deze enkele rijmodus echter om in variërende omstandigheden en situaties effectief te zijn.

 

 

Honda pakte ook de lichten op de VFR800F aan en zorgde daarmee voor een primeur. Als eerste Honda motorfiets is de VFR800F uitgerust met LED-lichten en dat zowel voor- als achteraan. Daarnaast is de VFR800F ook met zelf-opheffende richtingaanwijzers uitgerust. Dit systeem maakt geen gebruik van een timer maar vergelijkt de snelheid van het voorwiel met die van het achterwiel en berekent vervolgens wanneer het knipperen mag stoppen. De VFR800F is met een digitale tellerpartij uitgerust. Daarop vind je een digitale snelheidsmeter/kilometerteller. De tellerpartij geeft ook aan in welke versnelling de motorfiets rijdt, verder is er een thermometer voor de omgevingstemperatuur, informatie over het benzineverbruik en een klok. Bovendien geeft de tellerpartij het warmteniveau van de verwarmde handvatten aan. Tenslotte is de contactsleutel een compact met wave-design dat de kans op breken moet verminderen.

 

 

 

Technische gegevens

Motor: watergekoelde, viertakt viercilinder in V

Cilinderinhoud: 782 cc

Versnellingsbak: 6 versnellingen

Maximaal vermogen: 106 pk aan 10.250 opm.

Maximaal koppel: 75,1 Nm aan 8.500 opm.

Gewicht: 239 kg

[mad masc]

Motorfreaks had er ook al bericht over.

 

http://www.motorfreaks.nl/nieuws/algemeen-nieuws/honda-vernieuwt-vfr800-voor-2014.html

 

Ze zeggen dat Honda goed naar de VFR rijders geluisterd heeft. Er zal toch niemand geklaagd hebben dat de VFR teveel vermogen had....?

[VFRikus]

Wellicht niet, maar niemand gebruikt het.

Mijn 800 heeft beslist niet te kort, ook met twee man, volle bepakking en aanhanger erachter van 150 kg.

VFRikus

[Roodrunner]

Ik vraag me even af wat ik me moet voorstellen bij de volgende zin:

 

 

 

vergelijkt de snelheid van het voorwiel met die van het achterwiel en berekent vervolgens wanneer het knipperen mag stoppen

 

Snelheid van voor- en achterwiel is in een normaal rijdende situatie met hetzelfde banden/velgformaat toch hetzelfde?

[Humaxy]

Eerst alle specs maar eens afwachten. Ik vind de motor wel mooi. Een 1000 cc had het nog mooier gemaakt.

..en zie ik ook een emulsiedemper achter?

 

 

mischien is het een 50+ers fiets.

Is een VFR ook... Check de gemiddelde leeftijd van de VFROC maar, zal weinig aan schelen...

(zelf gelukkig nog altijd aan de goed kant)

 

 

En dit alles nu Bluebird net zijn avatarretje gerestyled heeft

 

Ik viel bijna van m'n stoel... Top werk, Blue!

[Paske]

Het voorwiel heeft iets meer afstand nodig om een bocht te maken tov het achterwiel,

daar je met het voorwiel het traject bepaald.

Het achterwiel volgt, maar doet dit met minder afstand (snijd de bocht als het ware af)

Zij het allemaal miniem natuurlijk.

Neem je motor aan de hand eens door de sneeuw en maak een bocht......watch and see

5 november 2013 aangepast door Paske

[mad masc]

Zouden ze in de war zijn met tractioncontrol?

 

Niemand gebruik constant het max vermogen. Maar het staat altijd lekkerder als er een pktje of 10 gewonnen is. en 75 Nm is fors minder, ook al ligt het misschien op een gunstiger toerengebied.

[V4 Rosso]

Snelheid van voor- en achterwiel is in een normaal rijdende situatie met hetzelfde banden/velgformaat toch hetzelfde?

Welke motor heeft dezelfde maat voor- en achterband? De dynamische radius van de VFR voor- en achterband scheelt aanzienlijk.

[VFRikus]

Dat kan je de software "vertellen", dus dat hoeft geen beletsel te zijn.

Maar volgens mij gaat dit alleen op als je langzaam rijd en nauwelijks in de bocht hangt.

In dat geval is je stuuruitslag veel minder en zal het achterwiel ook minder binnen door gaan.

VFRikus

[V4 Rosso]

Maar volgens mij gaat dit alleen op als je langzaam rijd en nauwelijks in de bocht hangt.

Ik denk het ook, gewoon een extraatje beschikbaar met de al beschikbare parameters/sensoren.

[AFS Motorparts]

Welke motor heeft dezelfde maat voor- en achterband? De dynamische radius van de VFR voor- en achterband scheelt aanzienlijk.

De velgdiameter is dan wel gelijk, maar de bandhoogte is dat niet (en dat bedoel je dus te zeggen). En ook al zou het wel gelijk zijn, het gaat om de verandering van de parameters, niet om de absolute waarde.