Jump to content

VFRPascal

1991 RC36-1 reanimatie...

Recommended Posts

Fijn dat het gelukt is. Leuke reactie.......je bent nu officieel besmet met het V4-virus :thumpup:

 

De benzinemeters staan volgens mij niet bekend om hun nauwkeurigheid. Hoewel de VFR750 geen zuinigheidswedstrijd zal winnen zijn ze - mits goed afgesteld - toch ook geen grootverbruikers. Dus een keer afstellen/synchroniseren helpt wellicht. Dus een keer "handmatig" het verbruik meten kan verhelderend zijn.

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

die brandstof meter doet de 1e 80km niks.  zakt dan in 80km naar 0 en dan kan je nog 80km rijden.  dus ff meteten en je weet de actieradius en dan rij je gewoon op de dagteller

  • Haha 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Ik heb een oude Yamaha driepitter verbouwd als caferacer,....laten we zeggen dat hij net zoveel dorst heeft als een cafébezoeker...

Mijn klassieke zijkleppers zijn van een andere planeet, niet vergelijkbaar.

Dus ik ben niet zo bang van stevig drankgebruik, tis een hobby en die kosten nu eenmaal geld..niet?

 

De carburateurs zijn nog niet helemaal 'los', ik heb eigenlijk alleen de sproeiers schoongemaakt, dus wordt de gasreactie ongetwijfeld wel beter als de kilometers verstrijken.

Ik moet wat wennen aan de ongevoeligheid die een hydraulische koppeling met zich meebrengt, ik ben kabel gewend, maar dat komt wel.

Eerste indruk is uitstekend, vooral de stabiliteit maakt indruk.

 

  • Like 1

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Niet zuinig? Best wel hoor... met  woonwerkverkeer haal ik met gemak toch echt wel 1:19-20. 50 km snelweg, meest zo rond de 130 - 150 km/u. (Rc36-2)

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Zoek voor de brandstofmeter even in dit forum naar mijn modificatie met een weerstandje. Dan klopt hij veel beter.

 

https://www.vfroc.nl/forumVFR/index.php?showtopic=14864&page=3&do=findComment&comment=222747

Edited by teake
Link toegevoegd.

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Ik begrijp dus dat je met een 260ohm weerstand zaken kunt verbeteren.

Wat ik niet snap is waar ik hem plaatsen moet...in de tank aan de tankunit?

Kan iemand duidelijke foto's geven?

Share this post


Link to post
Share on other sites
 
Op 28-4-2017 om 21:46, Garfield zei:

Héél oud topic maar ik heb recent voor 20 cent een 260 Ohm weerstand gekocht en parallel over de vlotterweerstand aangebracht, in de draden vanaf de vlotter. Klusje van 15 minuten, inclusief supernetjes wegwerken met krimpkousjes enzovoorts.

Ik ben benieuwd !

 

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Plek is dus niet IN de tank, maar rechtsonder de tank, in de bedrading die van de vlotter komt.

Zie bijvoorbeeld de foto waar ik de potmeter als test aangesloten had. Op die plek heb ik later de potmeter vervangen door een vast weerstandje.

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Goed, vandaag een poging ondernomen om de weerstand in te 'bouwen', zie fotocollage;

men neme een 261ohm weerstand à €0,15.. krimpkousje erom voor waterdichtheid...beetje soldeer aan zowel de pootjes als aan de losgenomen stekkertjes uit de multistekker...en soldeer de weerstand over grijs en groen.

Krimpkousje voor de afwerking...klaar.

10 minuten werk.

En nu (hopelijk) een betrouwbaardere brandstofmeter.

pixlr_20190815115146975.jpg

Edited by VFRPascal
  • Like 2

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Goed bezig. Ben benieuwd of het goed werkt. 

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Och, 100% kloppend is een utopie, de vorm van de tank en rotatiehoek van de vlotter zorgen dat het geen lineair verloop is.

Maar het weerstandje zorgt er voor dat de curve wat verschuift zodat in elk geval de indicatie rond de reserverstand veel beter klopt zodat je minder onnodig met dichtgeknepen billen aan het rijden bent.

 

Ik haalde zo'n 240km op een tank voor hij op reserve(kraan) moest. Terwijl de wijzer al vanaf zo'n 130km in het rood ging.

Met weerstandje klopte hij gewoon veel beter.

 

Klein klusje, groot plezier.

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Ook zoiets; mijn benzinekraan kan maar een kwartslag gedraaid worden, dus alleen van 'open' naar 'dicht' en vice versa.

Doordraaien naar een reservestand kan niet.

Hoort dat op een RC36-1..?

De kraan is ook niet eenvoudig te bedienen zo weggestopt onder de tank.

Edited by VFRPascal

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

De kans bestaat dat de staalkabeltjes bij de tank verkeerd om zitten.

De kwartslag van open naar dicht gaat dan in feite van open naar reserve en verder wil de knop dan niet.

 

Als je de tank aan de achterkant optilt en er een blokje hout onderlegd dan kun je goed bij de kraan

Edited by Johan

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

Ik heb geen kraan bediening in de kuip, alleen de benzinekraan onder de tank.

Die zie ik mezelf niet tijdens een rit op een mogelijke reservestand zetten..

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

36-2 tank? Die van mij kan niet op reserve, alleen open/dicht.

edit; zat nog ff te bladeren; schijnt zo te horen... ?

Edited by Bas750

Share this post


Link to post
Share on other sites
 

  • Maak een account aan of meld je aan om een opmerking te plaatsen

    Je moet lid zijn om een opmerking te kunnen plaatsen of meer topics te kunnen zien