Ga naar inhoud

Log in om dit te volgen  
Sparky

Dynojet Run

Aanbevolen berichten

@GT 750, zou je de geweldige cryptische omschrijving ook anders kunnen formuleren?

Ik kan er weinig van maken, bijzonder weinig eigenlijk :wacko:

 

Thanx in advance :beer:

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
 
voor standaard VFR 1200 is het nog wat minder dan heb het trouwens al serieus gemerkt en ferm beklaagd vooral ik kom van blade 2008

Tot 5000rpm is de grafiek gelijk aan een full power en hebben we dus evenveel koppel/pk (zie kurve),omdat onze gasklep niet volledig open gaat worden vanaf dan (5000rpm dus)de verschillen met een full power groot.post-4957-1348864546.jpg

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
 

Om het Belgische verhaal even correct te stellen: het gaat enkel om de belasting op inverkeerstelling die betaald moet worden wanneer je de motor op kenteken zet (en dat moet in België bij elke doorverkoop want het kenteken blijft niet bij de motor, maar bij de eigenaar). Dus verzekering en jaarlijkse wegenbelasting maken geen onderscheid tussen de full power of de geknepen versie. De grens ligt ook niet op 100 pk maar het is een trapsgewijs systeem waarbij de Belgische VFR1200 precies onder de tweede stap van 85kw/115 pk blijft met officieel 114pk. De BIV (belasting op inverkeerstelling) bedraagt daarmee slechts 123 euro. Een full power met 173 pk komt in de op één na hoogste schijf terecht en daarvoor betaal je dus 2478 euro BIV (of 2355 euro meer en bij wederverkoop kijkt ook de koper weer tegen een forsere belasting aan).

 

De keuze van Honda is om twee redenen heel spijtig:

 

1/ Een proefrit met de 1200 werd voor mij een afknapper omwille van het flauwe motorkarakter. Je voelt veel te goed dat de motor afgeknepen wordt en je gaat automatisch schakelen bij +- 6000 o/m omdat je merkt dat er niet langer vermogen opgebouwd wordt. 100 pk is wat mij betreft voldoende voor de openbare weg, maar in dit geval mis je de gretigheid van een 800 (laat staan een Fireblade, dus ik begrijp de bovenstaande opmerking heel goed).

 

2/ Het was ook helemaal niet nodig om de 1200 zo fel af te knijpen. Tot 136 pk bedraagt de BIV 495 euro, tot 150 pk 867 euro en tot 163 pk 1239 euro. Een heel wat pittiger blok met bijvoorbeeld 150 pk was dus nog best betaalbaar (1611 euro goedkoper dan de full-power nu) en zou allicht veel meer mensen kunnen aanspreken. Met de komst van de Crostourer die zowel krachtiger als goedkoper is, vrees ik dat de Belgische VFR1200 niet veel kopers meer gaat vinden.

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
 

Met de Belgische wegen heb je ook veel meer aan een Crosstourer :39:

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
 

Hallo,

 

Vandaag naar de pinksterparty bij DCA motoren geweest in Helmond.

 

Daar stond een Dynojet rollentestbank, ik heb mijn rode er op gezet:

 

DynoVFR800Fi.jpg

 

Ongelooflijk geluid bij 280 km/u. Ik ga een andere uitlaat op de motor monteren, daarna nog een Dynorun.

 

Ik ben benieuwd wat het verschil kan zijn. Zijn er hier goede kaartlezers die de resultaten kunnen ontcijferen?

 

Gr, Storm

aangepast door Arno71
Eerder topic van Stormkraai hier samengevoegd.

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
 

Wat of ik hieruit begrijp is dat hij wel aardig netjes is. Op 1 kleine uitschieter na tussen de 4000 & 5000 toeren dat hij iets meer brandstof krijgt. Maar volgens mij wel redelijk netjes. ( correct me if i'm wrong). Ps, dit gaat puur over je lucht-brandstof verhouding, dus de onderste 3 lijnen.

Nog een kleine edit; er zit nog een uitschieter bij in de lage toerental, daar heeft hij relatief weinig brandstof en veel lucht

aangepast door Martijn

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
 

Weet je heel zeker, dat je de goede uitdraai hebt meegekregen, ik zie de gemiddelde VFR geen 14500 rpm draaien. Bij 11500 a 12000 houdt het wel op.

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
 

:scratchchin: Staat toch duidelijk VFR 800 , Kijk net ff maar bij stopt ie ook bij 13000 rpm en dat moet ie toch in de begrenzer vliegen ?

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
 

vind ook de - theoretische - top van 280 erg ongeloofwaardig...... ondanks het ontbreken van rijwind vraag ik met ernstig af of een 800 met zijn overbrenging dit wel kan halen.

 

en de andere uitlaat zal niet veel doen qua vermogen. de injectie met daarom heen hangende sensoren zullen eea weer afregelen.

aangepast door Waltersan

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
 

Wat ik ook ongeloofwaardig vindt, is dat hij bij 14500 rpm ineens een koppel van 137 nm heeft, terwijl dit richting de 80 nm maximaal zal zijn, zoals bij de andere toerentallen, anders zou op de weg bij 14500 rpm het voorwiel behoorlijk hemelwaarts gaan. Het rode gebied op de toerenteller begint nog voor de 12000 rpm, dus bij 13000 rpm heeft de toerenbegrenzer normaal gesproken wel ingegrepen. Bij de mijne grijpt hij rond de 12000 rpm in, rood begint bij 11500 rpm

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
 

Ik heb zelf naar het pc scherm staan kijken, dit is echt de juiste uitdraai. Ik heb de gegevens doorgenomen met de gozer die op de motor zat, hij gaf aan dat het netjes was, maar dat de motor wat rijk was afgesteld, Zijn collega was het er niet mee eens, die vond dat hij niet te rijk stond. Ik zal de uitdraai in het Dynotopic zetten, deze kan op slot :)

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
 

Als ik de uitdraai zie lijkt die wel van een carburateur fiets te zijn.

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
 

Waarom?

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
 

Ik zit nog 2000 km van de 24.000 beurt af. Ik schroef komende week een Nikko uitlaat onder de motor. Volgens mij zit hier een veel geprezen VFR monteur op het forum (Johan). Goed idee om de motor daar heen te brengen? Mijn monteur is ex-chef motorport. Ik kom er al een paar jaar. Ik hoorde hem laatst een allarmerende opmerking maken: Als de voorste kleppen goed staan hoef je de rest niet te controleren, die staan dan ook goed.

aangepast door StormKraai

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
 

Wat of ik hieruit begrijp is dat hij wel aardig netjes is. Op 1 kleine uitschieter na tussen de 4000 & 5000 toeren dat hij iets meer brandstof krijgt. Maar volgens mij wel redelijk netjes. ( correct me if i'm wrong). Ps, dit gaat puur over je lucht-brandstof verhouding, dus de onderste 3 lijnen.

Nog een kleine edit; er zit nog een uitschieter bij in de lage toerental, daar heeft hij relatief weinig brandstof en veel lucht

Voel ik daarom onder de 3000 toeren een hapering?

Deel dit bericht


Link naar bericht
Delen op andere sites
 
Log in om dit te volgen  

  • Maak een account aan of meld je aan om een opmerking te plaatsen

    Je moet lid zijn om een opmerking te kunnen plaatsen of meer topics te kunnen zien